力產業(yè)發(fā)展如何詮釋廣東攪拌車市場的變化？華菱星馬的數(shù)十載深耕暗藏答案！山東臨

1979年，200多種產品。山東臨工為石材領域提供的全套綜合解決方案也將伴隨此次石材行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高峰與與會嘉賓見面與“石”俱進助力產業(yè)發(fā)展更多精彩敬請期待……，廣東因為被推到了時代前沿；同年，華菱星馬也在馬鞍山打造出第一臺散裝水泥車。

現(xiàn)如今，華菱星馬在廣東深耕數(shù)十載，唯有用“成熟”二字來形容華菱星馬在廣東的經銷和售后網絡最為貼切。

近日，方得網記者帶著些許期待深入到了珠江三角洲地區(qū)，4天的時間里，在廣州、佛山、中山三地走訪了多家攪拌站運輸負責人，攪拌車和散裝車經銷商，發(fā)現(xiàn)內容遠比想象中更為豐富：相應交通政策法規(guī)的出臺讓整個珠三角地區(qū)的大環(huán)境變得更為規(guī)范，攪拌站的管理也逐步趨于合理，而經銷商對粵港澳大灣區(qū)政策的不斷深入貫徹也都有著些許期待。

那么，華菱星馬在其中究竟扮演著一個怎樣的角色呢？在接下來的文章中，或許答案會愈發(fā)清晰起來。

華菱星馬廣東情

五月的珠江三角洲陰雨連綿，在記者實地走訪的4天里，無論是廣州，還是佛山，中山，天空永遠是灰蒙蒙的一片，仿佛下一秒鐘就會灑下傾盆大雨。實際上，整個廣東在春季的雨水都頗為充沛，對于當?shù)馗骷覕嚢枵緛碚f，在5月大量采購攪拌車并在6月計劃好下半年的施工計劃幾乎成為了一條不成文的規(guī)定。

“對于很多攪拌站來說，3，4月買的人相對會少一些，5月份先把車買好，6月份就需要計劃好施工計劃，等別人都干活了，再買車就晚了； 這里不像北方，冬天也是不停工的，上半年基本都是下雨，可以說過了端午，就會進入旺季。” 廣州興業(yè)混凝土攪拌有限公司運輸負責人孫經理和記者說道。

顯然，珠三角地區(qū)由于上半年雨水豐富，絕大分的施工項目都會安排在下半年，這與北方的情況大不相同，而另一個不同的點在于思維模式，簡單點說，北方人做生意很多時候做的是一口氣，而南方人，特別是廣東人，你說你的價，我算我的帳，并不會過多的拘泥于細枝末節(jié)。

值得關注的是，珠江三角洲不止在經濟領域走在了全國前列，在環(huán)保方面也是提前給全國各個城市做足了榜樣，在近兩年的嚴格治理下，許多不合規(guī)的攪拌站都由于達不到的衛(wèi)生標準而關門停業(yè)，而留下來繼續(xù)營業(yè)的攪拌站也都將環(huán)保的概念牢記于心。

對此，從業(yè)已有30年的廣州鐘村超力混凝土有限公司運輸負責人彭樹基表示，現(xiàn)在每個月查兩次排水，煙塵，噪音，而且排查都很嚴格，從整體上來說，這是一件好事。

實際上，作為在深圳起家，并在廣東耕種多年的華菱星馬，其在珠江三角洲的銷售，售后體系早已形成了網絡，“做的非常透”，一位經銷商和記者表示。

而這份“透”的一個重要原因是由于早在上個世紀80，90年代，廣東客戶對日本技術的信賴，隨著2003年，安徽星馬和日本方面展開了合作，華菱重卡讓眾多廣東企業(yè)看到了自己鐘愛且熟悉的產品，加之華菱星馬多年的用心耕種，在廣東地區(qū)良好的口碑就這樣口口相傳了下來。

良好的口碑意味著高銷售量，董成鋼對此頗為自信，作為佛山順德融曦總經理的他在去年就賣了將近600臺華菱車，而今年一季度他的銷量已經達到了400臺（含訂單），據(jù)他介紹，像他這樣的華菱星馬經銷商在廣東差不多還有20個。

在眾多攪拌站老板的眼中，華菱星馬就意味著高質量、高出勤率、高效率、高周轉率，用華菱星馬能賺錢，其品牌效應已經在廣東地區(qū)得到了最廣泛的傳播和認可。

對此，擁有著88臺華菱星馬攪拌車的中山市三和混凝土有限公司運輸負責人謝經理也是感觸頗深，他坦言中山市26個攪拌站中，已經或正在考慮華菱車的，大約占了40%至50%左右，考慮到還有很多外租車，會把數(shù)據(jù)稍微拉低一些，否則這個數(shù)據(jù)還會更高。

華菱星馬在珠三角地區(qū)，乃至在廣東的高保有量是有目共睹的，不僅僅是前文所述的攪拌車，渣土車同樣如此，在去年10月份購入了31臺華菱行星馬渣土車的廣州市俊凱土石方工程有限公司總經理林桂亮和記者表示華菱渣土車在廣州黃埔區(qū)非常熱門，售后服務也是頗為出色。

至少從記者的觀察來看，華菱渣土車和攪拌車在廣東的高保有量或許在短時期內難以被撼動，因為在很多老板眼中，經常更換車型會對車會有重大損傷，而且每一位司機要花時間去適應新車，所以已經讓他們頗為滿意的華菱星馬當然也就沒有了被大批量更換的理由。

廣東客戶貌似也對華菱星馬頗有興趣，就在5月23日，廣東天佑有限公司董事長王時佑一行走進華菱星馬參觀考察，4天后，佛山市新利海混凝土有限公司經理李海波一行來華菱星馬考察。

歷史積淀深厚，雙方頻繁互動，一切按就班，有條不紊；顯然，華菱星馬與廣東市場正在“熱戀”。

愛情需要保鮮，而華菱星馬與廣東市場的感情或許在“粵港澳大灣區(qū)”這個政策的催化下，會愈發(fā)甜蜜。

毋庸置疑的是，粵港澳大灣區(qū)是由香港、澳門兩個特別行政區(qū)和廣東的廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶九市所組成的城市群，是世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

今年年初，其定位也是浮出水面，一是充滿活力的世界級城市群，二是具有全球影響力的國際科技創(chuàng)新中心，三是""的重要支撐，四是內地與港澳深度合作示范區(qū)，五是宜居宜業(yè)宜游的優(yōu)質生活圈 。

顯然，該政策所覆蓋的范圍非常廣泛，市政，地鐵，各類工地承包的業(yè)務量也勢必水漲船高，這對攪拌站的相關負責人來說，是一件好事，孫經理和記者表示，混凝土這邊的業(yè)務勢必會隨著粵港澳大灣區(qū)的深入而提高。“2020年，中山市的大灣區(qū)面啟動，我們的量也會增加，到時候再進一批華菱就是了。”謝經理也和記者表示。

談到政策，就不得不提“輕量化”這個詞匯，其在近兩年非?；穑瑥母拍钌险f就是為了保證汽車的強度和安全性的前提下，盡可能降低汽車的整備質量，從而減少燃料消耗，降低排氣污染，并提高汽車的動力經濟性等性能。

珠三角地區(qū)，乃至整個廣東再一次走在了全國前列， 值得關注的是，今年6月1日也是其全面推進輕量化的截止日期，根據(jù)記者了解，廣東目前輕量化排查的非常嚴格，超載司機只要被抓到就罰12分，并罰款3萬塊，如果被抓住三次超載，有關門就會找到公司法人，懲治力度極大。

實際上，華菱星馬很好的迎合了“輕量化”潮流，而各位“車老板”也對華菱初心依舊，彭樹基表示一開站就買的是華菱車，借著輕量化的政策，打算再進一批；謝經理認為輕量化政策的實施對城市環(huán)保絕對是有益處的，他還和記者表示，原先一車是12方，現(xiàn)在只能是7方的樣子，所以對于車輛的需求則勢必會提高，“增長了大約30%左右，八月份再上一批車。”謝經理說道。

不僅如此，長期以來華菱星馬對于輕量化車型的技術研發(fā)都非常有想法，其鋁合金變速箱，油底殼，油箱，儲氣筒，鋼圈，板簧，擋泥板；高強度單層車架，經過了有限元分析，結構設計得以簡化； 鋁合金水箱以及多處鋁合金踏板覆蓋件等設計都讓華菱星馬攪拌車減重但不減安全。

用華菱 能賺錢

至少從現(xiàn)在看來，劉漢如的執(zhí)著給華菱帶來了巨大效益，當年頂住各方壓力堅持自主研發(fā)動力鏈（發(fā)動機、變速箱、車橋）的意義也可謂深遠。

隨著2013年華菱自主研發(fā)的漢馬動力發(fā)動機悄然上市，華菱星馬的路也越走越寬，2016年漢馬動力產銷量破萬；截止到目前為止，漢馬動力發(fā)動機累計產銷量已近7萬臺。

在此次走訪的過程當中記者發(fā)現(xiàn)，各個攪拌站的華菱星馬攪拌車配有的發(fā)動機幾乎都是漢馬345，其鉆石動力鏈（漢馬345+漢馬變速箱+高承載漢馬車橋）也占有著相當高的比例，之所以成為“鉆石動力鏈”就是由于其擁有車橋輕、變速平穩(wěn)、爆發(fā)力強、油耗低等特點，更為重要的是，漢馬動力發(fā)動機質量好，無大修已經成為了所有人的共識。

“2016年開始用漢馬發(fā)動機，3年以來，我們沒有大修過一次漢馬發(fā)動機，而且相比于其他品牌，其油耗也是相對會低一些，華菱車給我們的保障非常好。”只見謝經理拿著油耗報表和記者說道。

不僅如此，華菱星馬自主研發(fā)的罐體已經成為了其攪拌車最大的賣點之一，記者發(fā)現(xiàn)，華菱攪拌車的罐體耐用，抗磨損能力非常強，相比于其他品牌，其壽命甚至會長很多，別的品牌的罐體用幾年就薄了，而華菱的罐體的使用壽命甚至可以達到10年以上。“華菱的罐體很好，其他車不行，罐體2,3年就穿了，還得補換罐。”彭樹基和記者說道。

實際上，在走訪的過程中，記者發(fā)現(xiàn)華菱的優(yōu)勢還有很多，出色的駕駛室設計讓駕駛員擁有著良好的視野，一覽無余，駕駛安全可以得到最大的保障，司機對此集中反饋良好；其上裝設計優(yōu)越，進出料效率高，速度快，工作效率比平時高50%，殘余率低，攪拌更均勻，使用壽命更長，不僅如此，其底盤重心低，駕駛體驗也是頗為平穩(wěn)。

值得關注的是，目前華菱攪拌車已經獲得了200個專利，采用的是模塊化設計平臺TOPDOWN技術，公司參與并主持了制定混凝土行業(yè)標準《混凝土攪拌運輸車技術條件及性能試驗方法》。

顯然，華菱星馬攪拌車的優(yōu)勢很多，那么在實際車隊運營中，華菱是如何做到為客戶賺錢的呢？現(xiàn)在就讓我從油耗和出勤率這兩個維度來剖析這個問題。

首先看油耗，作為中山市第一建筑工程有限公司混凝土攪拌中心運輸負責人，張書槐管理著123臺華菱攪拌車，他和記者介紹關于油耗的計算通常需要精確到一方消耗多少升油，這是一個相對比較合理的計算方式。

“現(xiàn)在由于輕量化政策，所以分攤在每一方上面的油耗也就相對多了一點。”張書槐說道。

據(jù)記者了解，看似油耗增多了，實際則不然，因為隨著輕量化政策的嚴格執(zhí)行和落實，市場的運費也提起來了，市場運費由原來20至30元每方，現(xiàn)在漲到差不多50至60元每方，整個市場逐步也在完善。不僅如此，因為拉的少了，超載也少了，所以諸如輪胎等零件的消耗磨損也少了很多。

現(xiàn)如今，將人工成本、油耗、損耗都算完，因為運費有提高，所以整體收益還是有提高，雖說油耗相對提高，但是損耗也相應少了太多（比如剎車片原先會經常換，但是現(xiàn)在輕量化以后， 剎車片使用一年后還是好的，輪胎更換的頻率也小了），所以目前整體還是會更賺錢。

“輕量化政策的出臺會讓整個行業(yè)逐步成熟完善，華菱車在油耗方面本身就有優(yōu)勢，質量又好，所以我們這里的全123臺車都是華菱星馬。” 張書槐和記者說道。

關于油耗，彭樹基也一直有著清晰的計算，他和記者分析時講道，其他品牌一升油跑不了像華菱那么遠，而且根據(jù)我們司機的回饋來看，華菱車的油耗都是比較低的。

另一個維度在于出勤率的高保障，現(xiàn)如今，攪拌站想要賺錢，一個持續(xù)的有保障的車輛出勤率是剛需，效率是最重要的，這一點，張書槐體會頗深。

“我們時刻會把效率放在首位，挖掘產能最大化非常重要，所以我們會選擇質量更好的車，華菱當然是首選，華菱不像其他車，其他品牌的車看著好像便宜了不少，但總會出現(xiàn)這樣那樣的問題，到頭來虧錢的還是我們攪拌站。”張書槐表示。

據(jù)記者走訪了解，綜合了損耗、油耗、維修保養(yǎng)等多方面因素，一輛攪拌車最大潛能壽命是3到4年，這也是一輛攪拌車的“最大剩余價值”，理論上，各位“資本家”也應該努力“榨干”這頭三四年的最大潛能，但在現(xiàn)實中，并不是每一家攪拌站都有這個能力去用好這黃金時段，也確實存在著諸多運輸戶老板對于自身車輛的管理運營“不精通”的情況。

張書槐顯然不屬于這一類管理者，現(xiàn)如今，中山市第一建筑工程有限公司混凝土攪拌中心已經走進了良性循環(huán)，抓住了車輛最大潛能的頭三四年，沒有誤工費，沒有維修費，這不僅保證了每一輛車每一個月都能拉到最多，也最大限度的保證了效率，而作為管理者而言，把控住出勤率這項績效就足夠了。

一個攪拌站的良性循環(huán)還體現(xiàn)在很多方面，比如司機的低流動性，這也就保證了車輛的出勤率，因為司機的調整勢必會帶來磨合，而磨合本身也就意味著損耗；顯然，中山市第一建筑工程有限公司混凝土攪拌中心做的非常出色，這里的司機流動性很小，一切也都朝著更好的一面在不斷前行。

毋庸置疑的是，擁有著高質量，高品質的華菱星馬攪拌車在一定程度上成就了中山市第一建筑工程有限公司混凝土攪拌中心的良性循環(huán)。(本文來自方得網)

標簽：華菱星馬