高鐵發(fā)展迅猛難掩制造業(yè)“三基”產(chǎn)業(yè)掣肘之困

三基不興，如鯁在喉

這種難以述說的痛，讓處于正在轉(zhuǎn)型升級中的機械行業(yè)有一種被掣肘的無力感，即便是諸如高鐵此種已經(jīng)在世界頗具競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，三基也是其亟待補上的短板。

南車前董事長趙小剛不久前在出席某論壇時表示，高速列車中的軸承、齒輪、液壓件還存在大量進口的現(xiàn)狀，其原因在于生產(chǎn)這些設(shè)備所需的金屬材料國內(nèi)無法生產(chǎn)。

短板之危

2013年11月下旬，南車聯(lián)合工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。論壇重點關(guān)注高速列車輪軸研制、列車制動技術(shù)、列車發(fā)動機、齒輪傳動裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。

南車裁、南車研究院院長王軍表示，軌道交通裝備工業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已形成較為完整的研發(fā)、制造和服務(wù)體系。相關(guān)企業(yè)通過對自主研發(fā)基礎(chǔ)零件、基礎(chǔ)材料及基礎(chǔ)工藝的成功配套與應(yīng)用，為整車制造提供了主要的產(chǎn)品技術(shù)支撐，也在一定程度上提高了軌道交通裝備自主化水平。

特別是進入2004年后，軌道交通裝備步入快速發(fā)展期，主機產(chǎn)品及集成技術(shù)等均取得了重大突破。

但必須引起警覺的是，制造業(yè)中“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展并沒有跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，仍然落后于軌道交通主機研發(fā)水平，產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯。

他直言：“當(dāng)前我國軌道交通裝備‘三基’產(chǎn)業(yè)仍未取得實質(zhì)性突破，關(guān)鍵系統(tǒng)和核心零件產(chǎn)品性能質(zhì)量、可靠性與國外知名品牌還有差距，基礎(chǔ)工業(yè)體系已制約了軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。”

工程院副院長干勇也指出：“基礎(chǔ)件的滯后已經(jīng)成為制約我國裝備工業(yè)升級的突出瓶頸。”

會議上，機械科學(xué)研究總院原副院長、機械工業(yè)聯(lián)合會專員會屈賢明認(rèn)為，作為主機和成套設(shè)備基礎(chǔ)的“三基”產(chǎn)業(yè)發(fā)展嚴(yán)重滯后，是制約我國裝備制造業(yè)由大變強的最大短板。

內(nèi)因何在

據(jù)了解，“三基”(機械基礎(chǔ)件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料的簡稱)是制造業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，直接決定著重大裝備的性能、質(zhì)量和可靠性。對于正駛上快車道的軌道交通裝備制造而言，“三基”產(chǎn)業(yè)更是繞不過的一道檻。

對于軌道交通而言，基礎(chǔ)零件是組成軌道交通裝備的不可拆分或具有關(guān)鍵功能的基本單位，包括車體、輪對、列車牽引與控制系統(tǒng)、齒輪傳動與基礎(chǔ)制動裝置等；基礎(chǔ)工藝是指軌道交通裝備生產(chǎn)過程中量大面廣、通用性強的鑄造、鍛造、焊接、熱處理、試驗檢測工藝等；基礎(chǔ)材料則指軌道交通裝備工業(yè)制造中所需的小批量、特種優(yōu)質(zhì)專用材料，包括高分子材料及制品、輕合金等。

為何高鐵中的這些最基礎(chǔ)的組成分難以實現(xiàn)自給呢？記者了解到，國產(chǎn)“三基”產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定是造成用戶大量進口的主要原因所在。而“三基”產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定在很大程度上影響了國產(chǎn)裝備可靠性的高低及壽命的長短。

這種落差的對比在高速鐵路快速發(fā)展過程中愈加明顯。

對此，與會人士指出，造成“三基不興”的內(nèi)因之一在于認(rèn)識的不足與誤區(qū)：“寧為雞頭不為鳳尾”。許多制造業(yè)企業(yè)為迅速建立自身形象，通常會采取從主機入手的發(fā)展策略。不論零件、關(guān)鍵產(chǎn)品或者工藝由誰提供，只要最終能組裝生產(chǎn)出主機就行。此外缺乏完善的質(zhì)量保障體系也是其一。這就造就了“樣品不錯但批量生產(chǎn)不行”的怪圈。

此外，我國軌道交通裝備基礎(chǔ)材料研究由于起步較晚，在基礎(chǔ)性、前瞻性方面與國外先進水平仍存在較大差距。比如高分子減振降噪材料制造工藝不穩(wěn)，脫膠、裂紋等產(chǎn)品故障率較高，低溫剛度變化率和回彈性還需完善等。

王軍表示，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)國際化水平正在不斷提升，但基礎(chǔ)研究國際化發(fā)展尚不能跟上產(chǎn)業(yè)的整體步伐。

標(biāo)簽：