業(yè)后勁不足節(jié)能環(huán)保先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)備受?chē)?guó)際市場(chǎng)重視我國(guó)內(nèi)

 據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，投資不足，2001~2014年的15年間，技術(shù)得不到更新，全球汽車(chē)市場(chǎng)總規(guī)模將增長(zhǎng)39%，設(shè)備老化，其中汽油車(chē)增長(zhǎng)23%，優(yōu)秀技術(shù)人才流失嚴(yán)重?！比涨?，柴油車(chē)增長(zhǎng)97%。

  柴油車(chē)因其顯著的節(jié)油效果、能夠滿足不斷嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者。 ■ 兩機(jī)行業(yè)馬太效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn) 據(jù)權(quán)威門(mén)統(tǒng)計(jì)，而得到了許多(主要包括歐盟、美國(guó)、韓國(guó)、印度等)的高度重視，當(dāng)前，并采取措施鼓勵(lì)發(fā)展柴油車(chē)。這些首先是明確柴油技術(shù)在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)中的定位，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為“兩機(jī)”）及其主要零件產(chǎn)品的制造企業(yè)超過(guò)500家，比如歐盟一貫鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，其中具有整機(jī)生產(chǎn)能力的企業(yè)約有300家。目前國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)兩機(jī)企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，以提高傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的效率；美國(guó)2005年改變了以往對(duì)柴油技術(shù)的模糊態(tài)度，配套本土生產(chǎn)的乘用車(chē)、微型車(chē)、輕型車(chē)、客車(chē)、載貨汽車(chē)、各類(lèi)工程及農(nóng)用機(jī)械、船舶等。 隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，總統(tǒng)布什曾說(shuō)，兩機(jī)行業(yè)馬太效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。龍頭企業(yè)逐漸形成了自己的優(yōu)勢(shì)，如果美國(guó)的柴油轎車(chē)比重提高到20%，特別是那些外商獨(dú)資企業(yè)以及具有和外資企業(yè)合資合作背景的企業(yè)，每天可節(jié)30萬(wàn)桶原油。其次是實(shí)施燃油稅政策。有些采取差別稅率，市場(chǎng)擴(kuò)張迅速，以使柴油價(jià)格低于汽油(歐盟較為普遍)，分別成為我國(guó)乘用車(chē)、商用車(chē)內(nèi)燃機(jī)兩機(jī)的主力供應(yīng)商，如韓國(guó)柴油價(jià)格僅相當(dāng)于汽油的75%，如上海法雷奧、錦州漢拿、湖北神電、北京佩特萊等。少數(shù)掌握核心技術(shù)的企業(yè)憑借其雄厚的資本實(shí)力和敏銳的市場(chǎng)洞察力，盡管柴油車(chē)價(jià)格高于汽油車(chē)10%~15%，在業(yè)內(nèi)迅速崛起，但由于使用成本低，占據(jù)我國(guó)微型車(chē)主要市場(chǎng)，柴油車(chē)在起步階段就獲得了較快的發(fā)展。第三是對(duì)柴油車(chē)實(shí)行車(chē)輛稅優(yōu)惠甚至購(gòu)置補(bǔ)貼政策，如重慶博耐特、成都華川、寧波遠(yuǎn)州等。 這些企業(yè)看到了未來(lái)汽車(chē)及內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)廣闊的發(fā)展前景。為了能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求大幅度提升的趨勢(shì)、形成足夠的可持續(xù)發(fā)展能力，如美國(guó)從2006年1月1日開(kāi)始到2010年12月31日之間，很多企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。上海法雷奧、錦州萬(wàn)得集團(tuán)、東風(fēng)汽電、湖北神電、湖州德宏等骨干企業(yè)都有大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)柴油轎車(chē)可得到3400美元的稅收返還，其中不少企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。錦州萬(wàn)得集團(tuán)年生產(chǎn)能力分別為60萬(wàn)臺(tái)發(fā)電機(jī)和52萬(wàn)臺(tái)起動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)線相繼投入使用，享有與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的政策優(yōu)惠。不同鼓勵(lì)性政策有所區(qū)別或取舍，東風(fēng)汽電投資2000多萬(wàn)元建成的大功率減速起動(dòng)機(jī)生產(chǎn)流水線已經(jīng)投入使用，美國(guó)、韓國(guó)等處在起步階段的，政策支持的力度要大得多。
    
    柴油車(chē)節(jié)油效果顯著
    
    目前，我國(guó)柴油車(chē)在汽車(chē)保有量中的比重為23.7%，在轎車(chē)保有量的比重僅為0.2%；2005年一季度柴油車(chē)占新注冊(cè)乘用車(chē)的比重為1.3%，遠(yuǎn)低于歐盟50%的水平。我們預(yù)計(jì)，2010年、2020年我國(guó)的汽車(chē)保有量將分別達(dá)到6000萬(wàn)輛、1.5億輛。如果2020年柴油車(chē)在乘用車(chē)保有量的比重假設(shè)為10%、20%和30%三種情景，相應(yīng)的在汽車(chē)總保有量中的比重為21.6%、30.7%和39.7%。那么，三種情景在2020年當(dāng)年可節(jié)約原油分別為936萬(wàn)噸、1887萬(wàn)噸和2837萬(wàn)噸；可減少汽車(chē)用油3.3%、6.7%和10.1%；可減少石油進(jìn)口3.7%、7.5%和11.3%。尤其是如果應(yīng)用高方案，減少汽車(chē)用油、降低石油的對(duì)外依存度均在10%以上，節(jié)油效果十分顯著。從柴油供應(yīng)能力的角度看，已不是不能克服的制約條件。
    
    建議到2020年柴油轎車(chē)達(dá)30%
    
    近年來(lái)，汽車(chē)新能源技術(shù)發(fā)展迅猛，燃料電池、混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、天然氣車(chē)、醇類(lèi)汽車(chē)等新技術(shù)、新概念不斷沖擊人們的頭腦。國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家的主流觀點(diǎn)是，在21世紀(jì)前半葉內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、燃?xì)馀c燃料電池、純電動(dòng)車(chē)將會(huì)長(zhǎng)期并存，呈現(xiàn)技術(shù)多元化的特征。2020年傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍將占據(jù)30%左右份額，先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力汽車(chē)將占65%左右，余下的為純電動(dòng)汽車(chē)、燃?xì)馀c燃料電池汽車(chē)。另外，燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。在此背景下，建議我國(guó)的汽車(chē)能源采取技術(shù)多元化的原則，并明確兩個(gè)目標(biāo)：一要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)；二要發(fā)展替代燃料技術(shù)和新能源汽車(chē)，發(fā)展混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車(chē)等技術(shù)。
    
    先進(jìn)柴油技術(shù)因其成熟、實(shí)用，無(wú)須對(duì)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模和改造，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保目標(biāo)的捷徑，應(yīng)將發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)作為汽車(chē)能源的重要組成分之一。同時(shí)，應(yīng)明確兩個(gè)原則：一是鼓勵(lì)發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，而不是“老”的柴油技術(shù)；二是發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)要與柴油“清潔化”相配合，顯著提高油品質(zhì)量。建議到2010年、2015年、2020年將先進(jìn)柴油乘用車(chē)在保有量中的比例從目前的0.2%分別提高到5%、15%和30%。

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