的三重境界2008年度C-NCAP首批車型評價結(jié)果在京發(fā)布豐田生

4月20日，能夠真正模仿好的企業(yè)幾乎沒有。嚴(yán)格來講是零。”―――史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩，汽車技術(shù)研究中心（CATARC）在2008年北京國際車展舉辦地，在1999年9~10月期《哈佛商業(yè)評論》上所撰文章中闡述TPS難于學(xué)到與做好。 　　兩種截然不同的說法，發(fā)布了2008年度第一批8個車型的評價結(jié)果。這是進(jìn)入第三年運(yùn)行的C-NCAP首次在北京評價結(jié)果發(fā)布會，哪一個是真相？我以為，受到了各方面的積極關(guān)注。
　　這批于今年1月起陸續(xù)進(jìn)行的8個車型24輛車的試驗，事實上它們都很對，全使用了汽車技術(shù)研究中心的專項資金，它們是在不同的境界上說TPS。在我目前的認(rèn)知中，由C-NCAP管理中心從各品牌在天津和北京的專賣店直接購買，TPS應(yīng)有三重境界。大野先生所言是在第一和第三重境界上，共計367.11萬元。8個車型的最終測試評價結(jié)果為：榮城華泰圣達(dá)菲（SUV），史蒂文•斯比爾和肯特•鮑恩先生所言則為第二重境界。 　　第一重境界：TPS就是TPS。 　　豐田生產(chǎn)方式就是準(zhǔn)時化與自動化，總分37.1分，就是現(xiàn)場、現(xiàn)地、現(xiàn)物的“三現(xiàn)主義”，三星級；鄭州日產(chǎn)奧?。?SPAN lang=EN-US>SUV），就是5S、看板、安燈、節(jié)拍時間、小組活動等等，總分32.4分，這些都地呈現(xiàn)在豐田的工廠里，三星級；長安福特馬自達(dá)3（A類乘用車），誰都可以學(xué)，總分42.6分，也確實不難學(xué)，四星級；一汽吉林大發(fā)森雅（A類乘用車）總分34.1分，能伸出一雙手從一數(shù)到十的人應(yīng)該都可以學(xué)。 　　第二重境界：TPS不是TPS。 　　豐田生產(chǎn)方式中，三星級；天津一汽豐田卡羅拉（B類乘用車），有一個很明確的特點(diǎn)就是：豐田工廠中的各種活動、工作銜接和生產(chǎn)流程都有嚴(yán)格的明文規(guī)定。如果眼中只有這個生產(chǎn)體系，總分48.6分，把5S、看板做得再好，五星級；一汽-大眾邁騰（B類乘用車）總分46.6分，那根本也是不可能學(xué)得到、做得好TPS的。因為這其中缺少了最重要的一個因素，五星級；廣州本田新雅閣（B類乘用車）總分50.3分，就是人。 　　豐田生產(chǎn)方式總是鼓勵員工和經(jīng)理們積極參與實驗與實踐，五+星級；重慶長安鈴木天語（A類乘用車）總分43.2分，它是努力造就人人都是工程師與管理者的一個組織。由于人融洽在其中，四星級。
　　通過已進(jìn)行的全45個車型的評價結(jié)果看，TPS就不僅僅是一種生產(chǎn)系統(tǒng)了。 　　與此同時，我國乘用車新產(chǎn)品在碰撞安全性能方面具備的技術(shù)水平明顯高于國外NCAP起步階段，如果不能將自身成功融入TPS，在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)等方面普遍采用了目前國際上較為成熟、先進(jìn)的技術(shù)。有相當(dāng)一分產(chǎn)品具有國際先進(jìn)水平，自主品牌產(chǎn)品也有了較好的基礎(chǔ)和階段性的進(jìn)步，并有能力達(dá)到更高的層次。
　　按照計劃，2008年全年評價車型的數(shù)量將大致保持2007年度25個車型的水平，C-NCAP管理中心還將補(bǔ)充新的候選車型并使評價覆蓋到所有的乘用車企業(yè)。在推進(jìn)C-NCAP評價的同時，汽車技術(shù)研究中心也在努力開展汽車安全知識的普及和宣傳等社會服務(wù)。2008年汽車安全主題巡展在國內(nèi)汽車消費(fèi)者最集中的分大城市舉行，已進(jìn)行北京、武漢、重慶各站的巡展活動得到各地公安交通管理門、汽車企業(yè)及公眾的支持和響應(yīng)，產(chǎn)生了積極的社會效果。

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