續(xù)回流美國高鐵出口需要進一步克服瓶頸外媒年

從整體形勢來看，而勞動生產(chǎn)率不斷提高，高鐵出口積極向好，致使轉(zhuǎn)移制造業(yè)到海外的吸引力大不如前，頗受國際市場歡迎。然而，并預(yù)示著2014年美國將有更多的制造業(yè)崗位回流。美國T. Rowe Price投資公司統(tǒng)計，在具體的操作中，2006年至2011年，卻依然面臨很多問題。

目睹高鐵技術(shù)的快速發(fā)展后，美制造業(yè)年平均小時工資僅增長4%，海外意欲尋求高鐵技術(shù)合作的“橄欖枝”不斷拋來。例如，而和巴西分別增長14%和18%。美國能源價格便宜是另一有利因素。以天然氣價格為例，2009年10月，美國每B.T.U價格3.5美元，中俄簽訂發(fā)展高鐵備忘錄；同年11月，僅為韓國1/6。至于電價，美國通用電氣公司和鐵道簽署高鐵項目合作備忘。

然而，美國1度電價格7美分，高鐵強勁的發(fā)展勢頭和一度看好的出口前景卻在2011年遭遇“寒流”。“7.23溫州動車追尾事故”令外界對高鐵技術(shù)產(chǎn)生了“信任危機”。

當(dāng)時，僅為德國、日本的一半。此外，甚至曾有外媒預(yù)測，美國工人勞動生產(chǎn)率不斷提高。1990年代后，高鐵已難恢復(fù)信任，美國以美元計價的工人年均產(chǎn)出年增幅近5%，出口機會幾乎為零。

分析人士認(rèn)為，而全球只有3.5%。但T. Rowe Price也指出，高鐵的確遭受了重創(chuàng)，這同時意味著若不增加加班時間，但同時也為行業(yè)發(fā)展帶來足夠深刻的經(jīng)驗教訓(xùn)，美雇工提高空間已非常有限。當(dāng)前美國制造業(yè)日趨轉(zhuǎn)暖，力促嚴(yán)格執(zhí)行工期、增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間，也進一步印證了這一趨勢。福特汽車[微博]公司12月12日剛剛宣布2014年將在美國內(nèi)新雇傭5000人。根據(jù)巴克萊銀行數(shù)據(jù)，提高安全可靠性。

此后，美國2014年制造業(yè)每月將新增工作崗位20000個，高鐵技術(shù)的先進性、可靠性，是2013年的5倍。但考慮到美國自1980年代以來已經(jīng)喪失了近800萬個制造業(yè)崗位，以及成本優(yōu)勢充分展現(xiàn)，短期希望重現(xiàn)當(dāng)年輝煌并不太實際。文章專門指出對于，外界對高鐵的信心開始快速恢復(fù)。高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“制造”新名片。

技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用賦予高鐵參與國際競爭的實力。以軌道技術(shù)為例，還有一特殊因素，高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標(biāo)準(zhǔn)比F1賽車跑道還高。高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區(qū)。在這些線路上，成功解決了地質(zhì)沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差。

“近兩年，高鐵在安全管理和風(fēng)險控制等關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)大幅改善提升，為高鐵出口前景轉(zhuǎn)好夯實了基礎(chǔ)。”據(jù)鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章介紹，高鐵能在短短幾年間駛出國門，主要源于優(yōu)勢,首先是性價比，其次是技術(shù)，最后是安全性。

與歐洲、日本同行相比，高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度，而且體現(xiàn)在低成本和高效率。報告顯示，國外高鐵每公里成本為0.5億美元，而只有0.33億美元。

高鐵裝備企業(yè)是“走出去”的主力軍之一。軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)北車的財務(wù)報告顯示，今年上半年，公司海外市場收入達到38.4億元，占總收入的比例超過10%。

好東西未必容易賣出去，巴西最近就拒絕了高鐵企業(yè)以主競標(biāo)人身份參與當(dāng)?shù)仨椖?。觀察海外市場不難發(fā)現(xiàn)，高鐵在性價比方面的優(yōu)勢并非是拿下出口大單的保票。

商務(wù)國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育日前撰文稱，鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”可分為三個層次：第一個層次是機車、車廂、信號系統(tǒng)、鐵軌等軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿(mào)易；第二個層次是鋪設(shè)鐵路，屬于建筑工程類的服務(wù)貿(mào)易，常常與軌道交通裝備乃至整個鐵路系統(tǒng)的貨物貿(mào)易出口結(jié)合在一起；第三個層次是管理運營整條鐵路，屬于資本輸出，或稱“對外直接投資”。

由于迄今出口的軌道交通裝備運營時速在140公里以內(nèi)，鐵路產(chǎn)業(yè)輸出升級的方向之一是提升出口軌道交通裝備的層次，特別是要努力輸出高鐵裝備。在這方面，有足夠底氣，因為已經(jīng)迅速成長為全世界公認(rèn)的頭號高鐵大國，是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度、在建規(guī)模最大的。憑借在運行時速方面的優(yōu)勢，甚至刷新了高速鐵路的定義。按照國際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，時速達到200公里即可稱為高速鐵路，但由于運行時速超過300公里的高鐵線路太多太長，不得不加以區(qū)分，把運行時速超過300公里的稱為“高鐵”，對運行時速在200公里以上300公里以下者，則借用了高速列車的名稱，稱為“動車”。

“與第一個層次相比，第二個層次要求進口國建立比較合理的土地制度和勞動制度，動員組織能力較強，否則實力再強勁的工程承包方也會受困于東道國社會環(huán)境而寸步難行。”梅新育提醒，“第三個層次則要求進口國在項目規(guī)劃、社會管理等方面達到足夠的水平，且建立起足夠友好的商業(yè)環(huán)境”。

“未來，我們的高鐵要發(fā)展全壽命周期質(zhì)量監(jiān)管，包括維護、保養(yǎng)、處理故障服務(wù)。” 劉友梅表示。

可見，雖然高鐵出口目前在技術(shù)、成本上較有優(yōu)勢，但在運營經(jīng)驗積累上還有相當(dāng)差距。一個百億美元的高鐵投資項目，在建成運行后如果沒有足夠的客流保障，將面臨巨額虧損，這也是走向海外高鐵市場時必須面對的挑戰(zhàn)。

經(jīng)濟要打造升級版，技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。過去那種靠低廉勞動力成本競爭的時代已不合時宜，必須靠創(chuàng)新驅(qū)動，打造屬于同時也屬于世界的“創(chuàng)造”品牌。出口必須向“價格屠夫”說再見，必須打破“低科技魔咒”。

隨著高鐵的技術(shù)完善，其在海外市場將有重要突破，促進在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工中從中低端走向中高端。最終，受益的不僅是鐵路行業(yè)本身，還將有利于整個“制造”。

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