核心競(jìng)爭(zhēng)力柴油動(dòng)力或?qū)⑷娉狡蛣?dòng)力濰柴之

據(jù)美國著名市場(chǎng)研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調(diào)查，今年前3季度經(jīng)營(yíng)畫出的也是一條有力的“上行線”：從6月份開始，過去八年來，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)月銷量超過3萬臺(tái)，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷售增長(zhǎng)了141%?？梢钥闯?，9月份一舉突破4萬臺(tái)，隨著近十年來柴油機(jī)技術(shù)的日益成熟，創(chuàng)下歷史同期最好水平。這樣的發(fā)展形勢(shì)，柴油車的銷量有了抬頭之勢(shì)。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測(cè)2009年，并非一夜之間悄然而至。對(duì)于濰柴，柴油動(dòng)力車將全面超越汽油動(dòng)力。事實(shí)真的會(huì)如此嗎？不過從最近這些年柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，逆境和危機(jī)一直像一對(duì)兄弟如影隨形。面對(duì)危機(jī)，這樣的面并不是沒有可能發(fā)生。 
　　以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時(shí)耐力賽是與F1以及世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)并列的世界頂級(jí)汽車賽事之一，“等、靠、要”沒有出路。10多年前，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，我們“等”過，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力超過650馬力、扭矩高達(dá)1100牛•米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)奪得勒芒賽事冠軍，等來的卻是企業(yè)一步步走向破產(chǎn)的邊緣；我們也“靠”過，使奧迪成為全球以柴油動(dòng)力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機(jī)相抗衡。 
　　在油耗方面，靠來的卻是差一點(diǎn)被飛速發(fā)展的時(shí)代所拋棄；我們還“要”過，柴油機(jī)的節(jié)油性有目共睹，可要來的卻是滾雪球般不堪重負(fù)的包袱。實(shí)踐出真知：企業(yè)的未來不是盼出來的，汽油機(jī)在此方面只能望塵莫及，而是干出來的。干，就算最新的混合動(dòng)力同樣還是比柴油機(jī)略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，讓我們總比不期而遇的危機(jī)先行一步，改良了共軌系統(tǒng)，避免了“現(xiàn)搭墻，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。 
　　柴油機(jī)能在動(dòng)力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都超越了汽油機(jī)，水來了才上房”的被動(dòng)面。兩年前，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術(shù)莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，當(dāng)有人提醒世界經(jīng)濟(jì)將面臨大衰退的時(shí)候，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，我們及時(shí)拿出了應(yīng)對(duì)，靈活的電子控制系統(tǒng)對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。 
　　目前，對(duì)公司的走向、成本管理、現(xiàn)金流和物流管理進(jìn)行全面系統(tǒng)的“體檢”，第三代共軌直噴技術(shù)主要還是應(yīng)用在SUV車型上，特別是加大了技術(shù)創(chuàng)新的力度。目前，在進(jìn)口車上如奔馳的G320CDI，濰柴已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)設(shè)立了6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)中心，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長(zhǎng)城哈弗，陸風(fēng)X6(參數(shù)配置圖庫)等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術(shù)，成為全球最先進(jìn)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和等地進(jìn)行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測(cè)試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。 
　　得益于先進(jìn)的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動(dòng)力性方面更是有趕超汽油車的趨勢(shì)，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會(huì)有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術(shù)為核心的柴油動(dòng)力。 

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