會(huì)順利英達(dá)熱再生施工8年后，路面竟然0復(fù)發(fā)綠色道

一般認(rèn)為，寧夏方圓工程有限公司考察了國(guó)內(nèi)眾多再生設(shè)備生產(chǎn)廠家，瀝青道路設(shè)計(jì)年限為15年，最后確定選擇亞龍筑機(jī)RAP1000型瀝青混合料再生附樓及配套再生料破碎篩分設(shè)備。亞龍筑機(jī)再生設(shè)備結(jié)合方圓SMC常溫改性技術(shù)，使用5—8年后進(jìn)入大中修期，實(shí)現(xiàn)新型SMC常溫瀝青改性劑+新型低藍(lán)煙技術(shù)+新型無(wú)粘接技術(shù)+高添加比例技術(shù)（再生料添加比例60-70%），一般情況下3年后均會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害。

然而，這一全新的溫拌再生技術(shù)創(chuàng)立了新的環(huán)保新理念，江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心近日運(yùn)用多功能道路檢測(cè)車，提升了道路施工文明程度，回訪2008年英達(dá)就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)的南京玄武大道發(fā)現(xiàn)：經(jīng)8年時(shí)光洗禮，有效降低了攪拌站的污染排放，路面無(wú)任何破損，也將在瀝青攪拌行業(yè)掀起一次技術(shù)，僅出現(xiàn)1.5cm左右輕度車轍。

8年考驗(yàn)：日均車流13.1萬(wàn)，必將有力帶動(dòng)和提升銀川市道路施工環(huán)保理念。目前銀川市已有7條城市道路應(yīng)用了該技術(shù)，路面破損率為0

玄武大道是進(jìn)出南京的東大門，并逐漸在行業(yè)得到廣泛推廣和應(yīng)用。此項(xiàng)技術(shù)將有效解決銀川市新建公路和公路維修后出現(xiàn)的龜裂，也是連接內(nèi)環(huán)繞城的快速通路，同時(shí)填補(bǔ)瀝青路面冬季不宜施工的空白。此次參與學(xué)術(shù)交流的亞龍筑機(jī)瀝青舊料破碎篩分設(shè)備，車流量巨大。南京交管門新近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，采用專門用于破碎柔性物料的反擊式破碎機(jī)，玄武大道日均車流量達(dá)13.1萬(wàn)輛，不僅提高了設(shè)備的生產(chǎn)率同時(shí)避免再生骨料的二次破壞，排全市第二名。

2008年，篩分采用高頻振動(dòng)篩，玄武大道快速化改造工程作為南京市為民所辦的實(shí)事工程之一，結(jié)合舊料專用防堵篩網(wǎng)有效解決堵網(wǎng)問(wèn)題。再生料加熱采用熱風(fēng)爐柔性加熱，引入了“公路醫(yī)生”英達(dá)進(jìn)行就地?zé)嵩偕┕?，避免火焰直接接觸而是瀝青再次老化，使得原本存在泛油、車轍的路面短時(shí)間內(nèi)煥然一新。

經(jīng)過(guò)8年超大車流量的檢驗(yàn)，再生滾筒再用柔性鏈條，英達(dá)熱再生養(yǎng)護(hù)后的效果究竟如何？2016年4月，實(shí)現(xiàn)粗細(xì)料分開加熱，江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心的多功能道路檢測(cè)車給出頗為驚人的數(shù)據(jù)：破損率DR為0、國(guó)際平整度IRI平均值約為2.16（m/km）、車轍深度RD平均值為15（mm）。

養(yǎng)護(hù)大修施工8年后，減少再生料粘結(jié)現(xiàn)象，路面仍在使用已頗為難得，廢氣通過(guò)兩次燃燒，更為令人驚奇的是，從根本上解決了加熱過(guò)程中藍(lán)煙的問(wèn)題。此次綠色道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備與技術(shù)的成功應(yīng)用必將推動(dòng)我國(guó)西地區(qū)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展，在如此巨大交通流量的路段，英達(dá)施工8年后路面破損率竟然為零，平整度、車轍深度等指標(biāo)仍然滿足通行要求。

而2008年與“公路醫(yī)生”同期施工但采用銑刨攤鋪工藝的路段，早在2010年就已有病害顯現(xiàn)（見下圖）。

探因：專利熱粘結(jié)技術(shù)提高耐久性

同是大中修養(yǎng)護(hù)，英達(dá)熱再生工藝與傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝卻有著如此鮮明的對(duì)比，其原因何在？

江蘇瀝青路面熱再生工程技術(shù)研究中心在搜集大量案例對(duì)比分析后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝施工后，路面存在弱接縫、弱界面，雨水順著弱接縫下滲，匯聚在松散夾層中，在車輛碾壓下形成動(dòng)壓水，導(dǎo)致病害復(fù)發(fā)；同時(shí)，施工后產(chǎn)生的弱界面，導(dǎo)致層間抗剪強(qiáng)度不足，出現(xiàn)層間滑移，致使車轍復(fù)發(fā)。

而英達(dá)獨(dú)有的專利層間熱粘結(jié)技術(shù)，在對(duì)路面充分加熱的基礎(chǔ)上，將路面再生層與下承層粘結(jié)成一個(gè)整體，使之成為一個(gè)連續(xù)、整體受力體，徹底消除弱接縫、弱界面，有效增強(qiáng)路面抗剪強(qiáng)度和抗車轍能力。

英達(dá)養(yǎng)護(hù)后玄武大道的優(yōu)異耐久性，并非孤例：

河南漯平高速于2006年進(jìn)行了英達(dá)熱再生養(yǎng)護(hù)， 8年后回訪后發(fā)現(xiàn)93%以上的道路的行駛質(zhì)量（RQI）達(dá)到優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)；

2010年英達(dá)在江西樟吉高速分路段進(jìn)行了就地?zé)嵩偕B(yǎng)護(hù)，5年后，路面仍然平整完好，幾乎沒有破損、坑槽修補(bǔ)。(本文來(lái)自英達(dá)公司)

標(biāo)簽：養(yǎng)護(hù)機(jī)械 英達(dá)