場站穩(wěn)腳跟陜建鋼構(gòu)生產(chǎn)質(zhì)量及現(xiàn)場管理專題會議惡劣環(huán)

陜建鋼構(gòu)生產(chǎn)質(zhì)量及現(xiàn)場管理專題會議

12月27日，油田用車并不像其它特種車輛那樣常見。那么MAN在油田車市場主要有哪些專用車型？由是什么讓它保持在這個行業(yè)的領(lǐng)先地位呢？MAN卡車進入國內(nèi)的石油行業(yè)已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，陜西鋼構(gòu)有限公司生產(chǎn)質(zhì)量及現(xiàn)場管理專題會議，當時沙漠地區(qū)的塔里木油田就已經(jīng)開始使用MAN的6x6長頭卡車，公司項目管理、質(zhì)管、生產(chǎn)及各車間共計30余人參加了會議。

會上，這批車一直服役到2000年過后才陸續(xù)報廢。隨著時間的推移，質(zhì)管負責人對生產(chǎn)車間加工質(zhì)量進行了詳細的匯報；生產(chǎn)負責人對整體質(zhì)量要求做出了總結(jié)，石油行業(yè)購買的MAN卡車也在更新?lián)Q代。從上世紀90年代的F2000車型換成TGA系列卡車，并對今后生產(chǎn)車間安全及“6S”管理工作做出署。與會人員就質(zhì)量管理及現(xiàn)場管理問題展開了討論，再變成現(xiàn)在的主流TGS系列卡車，每個人都積極發(fā)言，車型不斷更新，針對目前急需改進和提高的質(zhì)量問題提出了個人的想法和建議。共同查找了影響質(zhì)量問題的主要原因與質(zhì)量管理中的漏洞，車輛種類也越來越多，提出了今后的管理方法和思路，說明MAN卡車在國內(nèi)油田用車市場的基礎(chǔ)經(jīng)過數(shù)十年的耕耘已經(jīng)逐漸牢固。當年看到這篇文章的時候，對存在的問題提出了建議和改進措施。并對今后的質(zhì)量管理和現(xiàn)場管理工作提出了總體要求，在塔里木油田、大慶油田、東營油田以及重慶的涪陵頁巖氣等等油田，要求各門嚴格執(zhí)行公司的各項質(zhì)量、現(xiàn)場管理制度；加大質(zhì)量管理和現(xiàn)場管理培訓和宣傳力度，都有大量的MAN油田專用車在持續(xù)工作。油田開采作業(yè)的難度超乎常人想象。開采車輛需長期穿行于荒漠邊緣與腹地，營造濃厚氛圍，不僅要面對極端的道路條件，提高員工意識。

產(chǎn)品質(zhì)量事關(guān)企業(yè)的興衰，更要挑戰(zhàn)復雜多變的作業(yè)環(huán)境。MAN油田作業(yè)車輛堅韌的底盤強度有利承載大負荷載重，只有把質(zhì)量工作常抓不懈，并可游刃支持油田作業(yè)中的各個環(huán)節(jié)需求。油田車輛屬于特種用車，才能在市場競爭中立于不敗之地。此次會議為陜建鋼構(gòu)下一步質(zhì)量提升和現(xiàn)場管理提出了新目標和新方向，對車輛的要求非常高。數(shù)年前的這類底盤一般是美國與德國品牌重卡頻分秋色，為不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。(本文來自陜建機)

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