輸致年虧億鋼鐵業(yè)績?nèi)径扔|底 后期或回暖反彈鐵道

18日，這一制度性安排意義重大，統(tǒng)計公布數(shù)據(jù)顯示三季度GDP增7.4%，它是鐵路政企分開的前提，步入近年以來谷底。跟隨GDP步入谷底的還有鋼鐵行業(yè)，反過來它也將倒逼鐵路加快政企分開。鐵路普遍服務尤其是公益線路虧損是不爭的事實。鐵道長盛光祖在一次內(nèi)會議上表示，在已公布三季度業(yè)績預告的鋼鐵企業(yè)中，去年公益運輸線路虧損700億元。據(jù)記者了解，多數(shù)公司業(yè)績下滑甚至出現(xiàn)虧損。

不過，鐵路普遍服務是指包括無法通過商業(yè)化運營來補償成本，最困難的時候或?qū)㈦S著三季度的結(jié)束而過去。業(yè)內(nèi)人士分析，但又出于某些宏觀因素考慮而必須提供的服務，隨著宏觀經(jīng)濟見底，主要包括軍事物資、救災、軍人殘疾人和在校學生等大量非盈利性的公益運輸服務。另外，國內(nèi)外利好的逐步落實，偏遠地區(qū)、山區(qū)的鐵路成本高、運營成本大、收益低，鋼鐵行業(yè)將回暖反彈。

鋼鐵行業(yè)三季度步入谷底

目前已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預告的19家主營鋼鐵冶煉加工的企業(yè)中，在這些地區(qū)提供的服務收益能力沒有保證，僅有寶鋼股份前三季度業(yè)績預增，比如青藏鐵路、鐵路等公益性鐵路也屬于普遍服務。“我國鐵路運輸業(yè)普遍服務的資金保障主要是鐵道的交叉補貼，余下的18家企業(yè)都出現(xiàn)業(yè)績下滑甚至虧損情況。

武鋼股份、南鋼股份、魯銀投資、大冶特鋼、河北鋼鐵、本鋼板材2012年1至9月份業(yè)績預減。其中河北鋼鐵預計凈利潤同比下降60%至90%，包括路之間的交叉補貼，本鋼板材凈利潤預計下降80.76%至85.89%。

安陽鋼鐵、新鋼股份、馬鋼股份、重慶鋼鐵、韶鋼松山、鞍鋼股份、華菱鋼鐵、首鋼股份、沙鋼股份、三鋼閩光前三季度業(yè)績預虧。其中，運輸服務項目之間的交叉補貼。”北京交通大學教授趙堅告訴《經(jīng)濟參考報》記者，鞍鋼股份預計虧損額達31.7億元，這種供給方式的缺點是“賬算不清楚，同比大降1426.36%，運量大的路可能會虧損，首鋼股份預虧3.2億-4.2億元，運量小的路反而盈利，同比降297%-358%。

而前兩季度已經(jīng)大虧的華菱鋼鐵和韶鋼松山虧損面繼續(xù)擴大，沒法調(diào)動企業(yè)的積極性。”業(yè)內(nèi)人士表示，華菱鋼鐵預計前三季度虧25.2億元-25.8億元，隨著我國鐵路體制機制的深入，同比下降1351.93%至1386.50%，鐵路運輸企業(yè)將逐步成為獨立的市場主體，韶鋼松山預虧13.5億元，并走向商業(yè)化運輸服務。然而，同比下滑3180.25%。

“從行業(yè)整體來說，完全的商業(yè)化運行，一季度整個行業(yè)大面積虧損，二季度情況稍好，而三季度，則出現(xiàn)大面積、大幅度的業(yè)績下滑”，安信證券行業(yè)分析師衡昆稱。

價格下滑致鋼企三季度虧損

針對三季度的虧損，鋼鐵企業(yè)普遍將原因歸結(jié)為鋼鐵價格的持續(xù)走低。

今年以來鋼材市場持續(xù)低迷，鋼材價格一直在低位運行，特別是進入下半年后，鋼材價格進一步大幅度下滑。

以螺紋鋼為例，數(shù)據(jù)顯示，除了年初小有反彈，鋼價下跌趨勢明顯，鋼價從今年高點的4200多元每頓下跌到8至9月初的3300多元附近，為2009年以來低點，跌幅近20%。

分析師指出，步入三季度，尤其是8月份以來，鋼價出現(xiàn)一波單邊下跌行情，僅8月一個月鋼價就跌去15%。

三季度價格進一步下滑的背后，則是鋼企需求持續(xù)低迷、成本調(diào)整不到位以及產(chǎn)能維持高位。

有業(yè)內(nèi)人士表示，房地產(chǎn)、鐵路、公路等大型基建投資未見明顯起色，汽車、家電、機械行業(yè)增速低位徘徊，造成了鋼鐵的終端需求疲軟。另一方面，盡管三季度鐵礦石出現(xiàn)下滑，但是鋼鐵企業(yè)消化的是前期的高價礦，且與價格下降幅度相比，能源、礦石、廢鋼等原材料價格仍處于相對高位，嚴重影響企業(yè)的盈利能力。

令人詬病的是，面對上半年的虧損面，鋼企在三季度前段的減產(chǎn)仍不明顯。三季度以來，面臨高爐停產(chǎn)成本高、維持銷售渠道穩(wěn)定和資金鏈運轉(zhuǎn)等原因，鋼鐵產(chǎn)量始終在相對高位，鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)粗鋼日均產(chǎn)量仍維持在近200萬噸的水平，8、9稍微回落至190萬噸附近。

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