麗西生態(tài)離萬輛目標這么近！徐工重卡會成為第二個大運嗎？首屆中

在大運成功晉升為重卡前10強之后，實現(xiàn)西地區(qū)環(huán)境美化、空氣凈化以及生存優(yōu)化。首屆西環(huán)境治理高峰論壇在銀川隆重住建專家陳海濱，徐工會不會成為重卡市場的第二匹黑馬？

這個概率還是蠻高的。

2016年，城市環(huán)境衛(wèi)生協(xié)會副理事長、高級工程師方國浩以及來自寧夏、內(nèi)蒙、陜西、甘肅、等50多個市、縣、區(qū)共200多名領導和嘉賓出席論壇，徐工重卡銷量增長迅猛，中聯(lián)重科裁、環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團常務裁陳培亮出席會議并帶領與會嘉賓現(xiàn)場觀摩了中聯(lián)重科環(huán)衛(wèi)裝備銀川制造基地。會議期間，以78%的較大增幅完成全年銷量9181輛，銀川市與中聯(lián)重科簽署了全環(huán)境保障體系運營合作框架協(xié)議。破西環(huán)境難題 打造治理新模式目前，與一萬輛已經(jīng)很接近，我國西地區(qū)存在自然條件較惡劣、環(huán)境基礎底子薄、投資力度不夠等現(xiàn)實因素，可以說是站在了“萬輛俱樂”門口，環(huán)境質量的改善較困難。同時，距離邁入重卡前10強的隊列只差一小步。

2017年，在大力發(fā)展西社會經(jīng)濟和城市的同時，徐工重卡提出的銷量目標是——保底12000輛，也帶來了一些環(huán)境問題。如何進行產(chǎn)業(yè)結構與布優(yōu)化、污染源控制和管理、生態(tài)補償和生態(tài)融資等成為西地區(qū)生態(tài)的重要議題。峰會上，力爭15000輛，與會嘉賓們圍繞這些問題，這也向“萬輛俱樂”中的企業(yè)，從如何看待《環(huán)境保護督察方案（試行）》，發(fā)起了挑戰(zhàn)。

那么，如何做好鄉(xiāng)鎮(zhèn)污水處理，徐工到底能不能實現(xiàn)2017年目標？其能否成為大運之后，生活垃圾分類關鍵環(huán)節(jié)，重卡市場中的第二匹黑馬呢？

昔日的春蘭

到2017年，國內(nèi)外干、濕垃圾分類以及探索PPP模式等方面進行了探討和交流。城市環(huán)境衛(wèi)生協(xié)會副理事長方國浩首先圍繞出臺的《環(huán)境保護督察方案（試行）》進行了解讀。他表示，徐工收購春蘭汽車恰好10年。

2008年，2016年，徐工科技發(fā)布公告稱，環(huán)境保護督察工作開始啟動，購買江蘇春蘭持有的春蘭汽車60%股權。此前，就督察結果來看，江蘇春蘭出資2.7億元，和民眾息息相關的大氣、水污染嚴重，認繳春蘭汽車注冊資本4.5億元的60%。而徐工科技此次受讓的正是這分股權。至此，狀況堪憂。因此要把推進生態(tài)文明，徐工科技成為春蘭汽車的控股股東。

昔日的春蘭汽車，實施新環(huán)保法和防治大氣、水體、土壤污染作為現(xiàn)階段環(huán)保工作的重中之重。城市環(huán)境衛(wèi)生協(xié)會副理事長、高級工程師方國浩發(fā)言方國浩也提出了兩點解決辦法，也曾有過一度的輝煌時期。2002年至2004年前后,春蘭汽車曾一度在卡車市場排名第三，其一是積極打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，位列一汽、二汽之后，其在業(yè)績最輝煌之時曾實現(xiàn)過年利潤2億元，曾與日本知名卡車企業(yè)日野公司幾近聯(lián)姻。

不過，2004年以后國內(nèi)中卡市場開始萎縮，當一汽解放、東風商用車等企業(yè)開始研發(fā)新一代產(chǎn)品，實現(xiàn)產(chǎn)品轉型時，春蘭卡車在產(chǎn)品上沒有跟上時代的腳步，在2004年之后便銷聲匿跡，直至被徐工收購。

今日的徐工

收購10年以來，春蘭汽車的影子已經(jīng)不在，徐工重卡以另一種姿態(tài)行走于行業(yè)中。

首先，徐工重卡重新回到行業(yè)主流企業(yè)隊列。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，徐工重卡銷量9181輛，在重卡行業(yè)排名第11位，與排名第10位的北奔銷量差距不到1000輛（837輛）；其牽引車銷量5267輛，在行業(yè)排名第8位，高于北奔、紅巖。

其次，徐工將此前虧損的企業(yè)快速救活，僅花了5年時間實現(xiàn)扭虧為盈。公開資料顯示，2008年徐工汽車完成了約3000萬元的營業(yè)收入；2011年超過5億元；2012年跨過10億關頭；2013年則達到了15億元，在整個市場大環(huán)境不利的情況下實現(xiàn)了扭虧為盈。

近5年來突飛猛進

徐工重卡是如何重新回到行業(yè)主流企業(yè)隊列，且下一步就將向“萬輛俱樂”邁進呢？

先來看下徐工這五年的發(fā)展軌跡。

從上表可以看出，徐工能回到行業(yè)主流隊伍，跟其連續(xù)多年銷量的穩(wěn)步增長有直接關系。從銷量變化（根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)）來看，2012-2016這5年期間，徐工重卡連續(xù)正增長，且增長幅度均高于行業(yè)平均水平，并于2013年、2014年、2016年增長幅度較大，分別為32.9%、45.4%、78%。

在2011年時，徐工重卡銷量僅2577輛，在行業(yè)排名第17位。浙江飛碟、湖北三環(huán)、廣汽日野、太原長安重汽、四川南駿、河北長征這6家銷量不過萬輛的企業(yè)，都排在徐工前面。

不過，對于重卡來說，萬輛是一個門檻，要不邁過去，要不就被逐漸淘汰。事實也如此，在徐工2016年重卡銷量接近1萬輛時，此前排在徐工前面不過萬輛的企業(yè)則基本時運不濟，有些銷量下滑嚴重，有些甚至快消失。

這些成績背后，也是徐工開足馬力進入重卡行業(yè)的結果。

徐工汽車組建以來，先后投資1.5億元用于老產(chǎn)品升級及技術改造，通過加大產(chǎn)品研發(fā)的力度，拓寬產(chǎn)品型譜，推出適應市場的新產(chǎn)品。同時，徐工在2013年加大了對重卡板塊的投入力度，在當年投建3000畝的新生產(chǎn)基地、一期近40億元的投入，該新生產(chǎn)基地于2015年投產(chǎn)。

與此同時，徐工在產(chǎn)品上的投入力度也非常大。2013年，將自卸車735/745車型做了提升方案，帶動了公司自卸車銷售116％的增長，且加快了k系列、T系列平臺的提升；2015年，正式上市產(chǎn)品，僅用一年時間，在只有單品系、單平臺的情況下，銷量就達到了6000多輛，成為重卡歷史上新品導入規(guī)模最大、速度最快的品牌。

2017年的小目標：邁入萬輛俱樂

已經(jīng)站在“萬輛俱樂”門口的徐工重卡，下一步又將怎么走？

在2017商務上，徐工集團總經(jīng)理助理、徐工汽車事業(yè)總經(jīng)理、委羅東海對于未來發(fā)展提出了“三步走”計劃：一是2017年要實現(xiàn)重卡銷量保底1.2萬輛，力爭1.5萬輛，其中出口1500輛，同比2016年要翻番；二是到“十三五”末，實現(xiàn)重卡銷量3萬輛，其中出口4000輛，營業(yè)收入達到100億元；三是長期目標實現(xiàn)重卡銷量6萬輛，其中出口1萬輛，營業(yè)收入穩(wěn)定在200億元以上。

在未來產(chǎn)品方面，羅東海透露，徐工重卡將推高市場定位，二代已經(jīng)開始著手推進，二代的定位要超越當前行業(yè)其他品牌正在導入的新產(chǎn)品，“徐工重卡要做到高端市場有名有位，不求規(guī)模最大，但求層次”。

此外，營銷理念也將全面改變。羅東海提出了一個新理念，要樹立“用戶”的理念，而不是“客戶”的理念。“用戶”與“客戶”的差異主要在于：前者的內(nèi)涵是“反復選擇，終生使用”，后者的意思是“偶然選擇、一次交易”。“從今以后，衡量我們一切工作是否有效、判斷我們一切行為是否正確的標準，就是：我們首先要問自己，我這樣做，用戶是否還會再回頭。”

在產(chǎn)品與營銷理念更先進一步后，徐工要是能繼續(xù)保持2016年的高速增長勢頭，邁入“萬輛俱樂”似乎完全不是懸念，也可以說是大運之后重卡行業(yè)的第二匹黑馬。(本文來自徐工)

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