隨著各大跨國汽車公司紛紛在設立設計研發(fā)中心和全球采購中心,并在半年內(nèi)作出最終決定。若雙方達成一致,的汽車產(chǎn)業(yè)正在迅速與全球汽車產(chǎn)業(yè)接軌,則生產(chǎn)計劃有望在2-3年內(nèi)啟動,越來越多的汽車零件供應商希望盡快進入跨國公司的全球采購鏈。企業(yè)如何才能抓住機遇,屆時產(chǎn)品將主要出口東南亞,及時有效地應對跨國公司的全球采購“”?
希望采購高附加值產(chǎn)品
在全球化采購的趨勢中,奔馳印尼工廠每年生產(chǎn)約600輛客車,以為代表的生產(chǎn)成本較低的正逐漸成為采購中心,并通用進口CKD件組裝有C-C-,E-和S-Class轎車。 ,包括通用、克萊斯勒在內(nèi)的國際汽車巨頭,正在與越來越多的零件廠商建立合作關系。
記者在論壇上了解到,目前已有大約200家跨國公司或一級供應商在設立了采購辦事處。通用汽車集團裁鮑?安德森表示,未來3年內(nèi),全球首席采購官們的當務之急便是“在低成本采購”。據(jù)了解,今年通用汽車在共簽約198家供應商,其中北京地區(qū)41家、上海地區(qū)113家、廣州地區(qū)44家。
據(jù)介紹,絕大多數(shù)跨國公司當初在華設立生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心的目的是為了滿足市場的需要,為在的合資企業(yè)服務,但現(xiàn)在跨國公司逐步將企業(yè)納入其全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈,實現(xiàn)生產(chǎn)要素的國際交換和全球流動??鐕驹谌A建立的生產(chǎn)基地、采購中心和研發(fā)中心不僅要滿足本地需求,而且開始面對全球市場。
在論壇上,很多跨國公司采購總監(jiān)表示,希望未來能在采購一些附加值高的產(chǎn)品。因為他們發(fā)現(xiàn),只有在采購到附加價值較高的零件,成本才能切實地降低。目前,跨國公司從采購量較大的還是技術含量比較低的汽車零件,比如雨刮器、內(nèi)飾件等。
進入全球采購體系的要求
在論壇上,多家跨國公司的采購總監(jiān)不約而同地提出了進入跨國供應鏈的要求。
一是對零件企業(yè)技術創(chuàng)新能力的要求。在論壇上記者發(fā)現(xiàn),跨國公司將研發(fā)的規(guī)模和質(zhì)量作為選擇長期供應商的必備條件。由于越來越多的跨國公司在的研發(fā)中心參與其全球產(chǎn)品設計,這就需要供應商具備與跨國汽車企業(yè)共同研發(fā)的能力,所以具備技術創(chuàng)新能力的供應商將成為跨國公司更有價值的合作伙伴。
二是對穩(wěn)定的質(zhì)量和及時供貨能力的要求。這也是在這次論壇上采購商一再強調(diào)的要求。質(zhì)量不穩(wěn)定和忽視交貨期被認為是企業(yè)的通病。一位在工作了10年的采購負責人在接受記者采訪時表示,他所在公司的國際供應鏈是包括幾千家全球企業(yè),其中任何一個企業(yè)推遲供貨或零件出現(xiàn)質(zhì)量問題,都可能造成難以估量的損失,因此選擇供應商必須特別慎重。
三是對成本控制能力的要求。成本和價格還是跨國公司最敏感的話題,許多大型采購商提出了“總成本”的采購概念,即為了維持總體采購成本的優(yōu)勢,在采購時不僅要考慮產(chǎn)品報價,還要考慮包括運貨成本、供應績效成本和庫存成本等在內(nèi)的總供應成本?!翱偝杀尽眱?yōu)勢成為跨國公司選擇供應商的主要條件??鐕鞠M慵痰乃季S從低“離廠價格”轉(zhuǎn)變到低“貨到買家價格”。
在華采購還處于初級階段
盡管這些跨國公司在的采購熱情都很高,但是記者從論壇上了解到,目前對于采購商和供應商來說,采購都面臨一系列挑戰(zhàn)。
據(jù)悉,很多采購商對于在采購都曾設定過“宏偉”的目標,但實際上僅有很少公司能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標。從目前的情況看,對于跨國公司每一類產(chǎn)品的采購,僅有很少的本土供應商能夠達到買家要求,而且很多零件企業(yè)在質(zhì)量穩(wěn)定性、研發(fā)以及供應鏈管理方面還存在很大差距。另外,供應商與跨國采購商對于國際化供貨的理念理解差距很大,雙方溝通還存在問題。
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