聚焦 | 國內(nèi)首次機場道面雙層水泥混凝土攤鋪技術(shù)成功應(yīng)用

近日，民用機場道面混凝土雙層攤鋪工藝試驗在山東濟墻國際機場東飛行區(qū)場道工程項目成功實施。該項目為維特根“濕對濕“雙層水泥混凝土攤鋪技術(shù)在國內(nèi)民航領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

水泥混凝土雙層攤鋪技術(shù)作為維特根集團多年以來的成熟技術(shù)，此前已在包括蒙古烏蘭巴托機場和勃蘭登堡機場等多個國外大型機場項目得到了成功驗證和應(yīng)用。

施工步驟

在位于山東濟墻國際機場的東飛行區(qū)場道試驗地點，這一技術(shù)通過兩臺維特根滑模攤鋪機沿著攤鋪方向行駛，前方的一臺負(fù)責(zé)下面層攤鋪，下面層較厚，作為載重層。

緊隨其后的另一臺負(fù)責(zé)上面層攤鋪，作為功能層。一前一后兩臺滑模攤鋪機實現(xiàn)混凝土“濕對濕”攤鋪作業(yè)，有效保證上下兩層混凝土的有效結(jié)合，滿足機場道面的設(shè)計與施工要求。

   完成雙層攤鋪后，經(jīng)過拉毛工藝的面層

技術(shù)優(yōu)勢

通常國內(nèi)機場道面采用單層水泥混凝土攤鋪，整個板塊使用同一混凝土配合比。而作為雙層混凝土結(jié)構(gòu)，上下二層混凝土可以是同一個混凝土配合比，也可以采用兩個不同的配合比。

作為載重層的下面層較厚，可以沿用常規(guī)河砂的混凝土配合比，也可以用機制砂代替河砂，甚至可以利用回收骨料，節(jié)約成本的同時保護資源。

作為功能層的上面層較薄，可以繼續(xù)沿用河砂混凝土，滿足功能層需要。當(dāng)然根據(jù)需要，上面層還可以設(shè)計為高性能混凝土，提高混凝土強度和耐久性。在節(jié)約材料成本方面，潛力巨大，未來將會有廣闊的應(yīng)用前景，值得探討和研究。

附：國外分成功應(yīng)用案例

· 項目地點：柏林勃蘭登堡國際機場

· 主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑機場跑道和滑行道

· 施工量：150 萬 m² 水泥混凝土

· 施工數(shù)據(jù)：一次性完成 40 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 33 cm，上面層厚為 7 cm。

· 大型攤鋪機工作寬度：12.5 m 到 15 m

· 大型攤鋪機產(chǎn)量：24 小時達(dá)到 6000 m³

· 項目地點：蒙古烏蘭巴托機場

· 主要應(yīng)用：雙層水泥混凝土鋪筑 3600 m 長、堅固的 4E 級混凝土機場跑道

· 施工量：135000萬 m² 水泥混凝土

· 施工數(shù)據(jù)：一次性完成 38 cm 的雙層水泥混凝土板攤鋪；其中下面層厚為 27 cm，上面層厚為 11 cm。

· 大型攤鋪機工作寬度：11.25 m 到 16 m

標(biāo)簽：維特根