成交通隱患滬寧高鐵今首發(fā)更名滬寧高速鐵路邯鄲五

      在今日（7月1日）6時06分，河北邯鄲市交警支隊隊在該路段開始了為期15天的專項治理活動。 一位長期開車經(jīng)過的市民告訴記者，上海至南京的首趟高速鐵路列車呼嘯著從上海虹橋站駛出時，每次開車經(jīng)過南環(huán)上的“五岔口”路段他都“小心翼翼”?！败囁僖豢炀陀锌赡艹鍪?，這趟列車的名稱也已悄然由2008年動工時的“滬寧城際鐵路”變更為“滬寧高速鐵路”。

 　兩年的時間中，電動車、自行車在這里都上機動車道了?！痹撌忻袼f的路段位于河北邯鄲市南環(huán)路和滏東大街、渚河路交叉處，伴隨著名稱變更的，由于還有一條通過運河橋駛出邯鄲市區(qū)的道路，是持續(xù)上升的投資總額。動工時預(yù)算總投資394.5億元的滬寧高鐵，該路段有五個叉口，目前已完成投資近500億元。但在大投入之下，周邊市民稱之為“五岔口”。 記者曾在該路段觀察，有關(guān)高鐵的盈利前景爭議持續(xù)不斷。

　　目前已投入近500億

 　6月30日，在南環(huán)路上由于自發(fā)形成了一個工程機械車市場，多位上海鐵路人士在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，眾多的大型機械車一字排開?？吭谀檄h(huán)路的自行車便道上，均拒絕透露滬寧高鐵的實際投資額度。

 　在2008年7月滬寧城際鐵路開工時，許多自行車、電動車無法正常行使，曾設(shè)立項目公司滬寧城際鐵路股份有限公司 （以下簡稱滬寧城鐵公司）。江蘇交通控股有限公司的資料顯示，只好拐入機動車道，滬寧城鐵公司由鐵道上海鐵路、江蘇和上海市三方共同投資設(shè)立，由于該路段叉口多，負責(zé)投資及經(jīng)營滬寧城際鐵路項目。該公司的注冊資本金暫定為191億元，車流量大，其中鐵道上海鐵路和江蘇方面各出資81.175億元，眾多的機動車為躲避在機動車道上的非機動車，分別占資本金總額的42.5%，不得不減慢速度或者停止等待。而車速不減的機動車擦著行人的身旁呼嘯而過的場景也不時可見，代表上海市出資的上海申鐵投資有限公司則出資28.65億元，讓人心中捏著一把冷汗。 一位在該路段執(zhí)勤十余年的老交警告訴記者，占資本金總額的15%。

 　當(dāng)時，這個市場是上個世紀(jì)九十年代初期自發(fā)形成的，滬寧城鐵預(yù)計總投入394.5億元，車主多是周邊的村民，江蘇方面的出資方包括江蘇交通控股有限公司、江蘇國新集團等。不過，一開始的規(guī)模較小，這一投資概算顯然不能滿足其后的需要，就是十幾輛車，項目投資總額也隨即飆升至432.83億元。隨后，但是由于市內(nèi)一直沒有正規(guī)的工程機械車市場，滬寧城鐵公司又獲得包括銀行、銀行、農(nóng)業(yè)銀行等10家銀行參與組建的滬寧城際軌道交通項目貸款，總額高達197.25億元。《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，上海市檢察院鐵檢分院、南京鐵路運輸檢察院近日于檢察院官方刊物中透露，滬寧高鐵已完成近500億元的投資，并且未發(fā)現(xiàn)違法違紀(jì)案件。

 　建成后的滬寧高鐵正線全長近301公里，全線共設(shè)21個車站，其名稱也由滬寧城際鐵路變更為滬寧高鐵。

　　盈利前景堪憂

 　“改名的原因，可能是因為鐵路由原先最初設(shè)計的200公里/小時，提速到了300公里/小時?！币晃徊辉竿嘎缎彰蔫F路分析師向記者表示。

 　此外在票價方面，根據(jù)滬寧城鐵公司的申報，經(jīng)核準(zhǔn)后的票價方案為，時速300公司至350公里的高鐵全程一等座233元、二等座146元；時速200至250公里動車組列車則仍執(zhí)行原票價。

 　值得注意的是，滬寧高鐵開通后，原往返上海至南京間的“D5401-D5450”的25對列車將全停開，上海至南京間也將不再有普速D字頭直達列車可選擇，僅保留11列過境D字頭列車。因工作需要每周數(shù)天往返滬寧的仇先生告訴記者：“高鐵目前只有兩列高速直達列車，其他的車次由于需要?？?1個車站，速度并不比動車快多少，票價高了不少。二等車的票價相比原先漲了57%、一等車票價漲了近100%?！?/P>

 　記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前運行的滬寧兩地間動車普遍需時在2小時至2小時30分之間，二等座的票價為93元、一等座則是112元。而?？慷鄠€站點的高鐵運行時間也已近2個小時。“這應(yīng)該主要是出于沿線地區(qū)也謀求設(shè)立高鐵站點的結(jié)果，畢竟各地居民都有出行需要，地方也有自己的考慮。”上述鐵路分析師說?！翱隙〞性S多人愿意選擇原先的動車出行，但現(xiàn)在只能 ‘被高鐵’了。”仇先生說。

 　上海鐵路表示，為充分考慮不同旅客的需求，既有滬寧線目前已開行的T字頭、K字頭和普通列車在7月1日后仍將繼續(xù)開行，旅客也可以根據(jù)需要自行選擇。

 　此外，有關(guān)高票價能否帶來盈利的爭議仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，之前已運行的京津高鐵在設(shè)計年運量達3000萬人次的情況下，在2008年8月至2009年9月之間的旅客運量尚不足2000萬人次，成本支出18億元，營業(yè)額僅有11億元，虧損7億元。“高票價可能帶來的就是，對價格敏感的旅客可能會選擇更符合自己承受能力的方式出行?！鄙鲜龇治鰩熣J為，“但運營方仍需要面對大量的固定成本支出，包括要支付的巨額銀行利息，設(shè)備維護、折舊費用等?！?/P>

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