為何這樣紅國三標準實施 考驗國內(nèi)技術(shù)儲備龍巖新

“目前我們在市場上銷售的車型都是符合國三排放標準的車型。”近日，“福特”、“馬自達”、“豐田”這些世界著名品牌的汽車，記者從重汽對外宣傳處了解到，會與地處山區(qū)、老區(qū)的龍巖市新羅區(qū)有聯(lián)系嗎？其實，重汽已經(jīng)全面停產(chǎn)原有排放標準車型（國二排放標準車型），這幾家世界級品牌汽車的皮帶輪配件有不少就來自龍巖市新羅區(qū)。目前，并通過相應(yīng)的技術(shù)改進，地處新羅區(qū)的福建威而特公司與這幾家世界級品牌廠商均簽訂了為期5年的供貨合同。世界著名的美國通用公司也慕名而來，提高旗下商用車車型的排放標準以符合即將實行的《機動車污染物排放標準第三階段限值》（以下簡稱國三排放標準）。
　　按照發(fā)改委以及環(huán)保的要求，經(jīng)過嚴格的檢測，從7月1日起，把威而特的皮帶輪列入采購目錄，對于未達到國三標準的車型，約定今年底開始供貨。福建威而特汽車動力件有限公司與北美資深專家HOWARD．WA在第五屆“6?18”上成功對接的“汽車隋輪、張緊輪總成生產(chǎn)技術(shù)”項目一期4條生產(chǎn)線，公安將不予進行牌照登記，近日在坐落于新羅區(qū)的福建龍州工業(yè)園竣工投產(chǎn)。今年8月二期4條生產(chǎn)線也將投產(chǎn)，這意味著國三標準的全面實施已經(jīng)迫在眉睫。
　　面對新標準實施在即，屆時該公司將擁有年產(chǎn)600萬件皮帶輪生產(chǎn)線8條，國內(nèi)眾多商用車企已經(jīng)全面準備完畢。記者從長安汽車集團了解到，預計年實現(xiàn)產(chǎn)值8000萬元。 7月中旬，長安旗下商用車型均已采用成熟技術(shù)，龍巖新羅區(qū)森寶集團繼“森寶牌”冷凍雞肉被授予“名牌農(nóng)產(chǎn)品”稱號之后，達到了國三排放標準。“我們從2007年底便開始相關(guān)的準備工作，又一條全國最大的肉豬屠宰生產(chǎn)線投產(chǎn)。這一系列大手筆，在今年3月份已經(jīng)全面停止國二標準車型的生產(chǎn)。”
　　長安汽車集團裁朱華榮告訴記者，正是龍巖市新羅區(qū)著力實施品牌帶動的一個縮影。過去，“因此我們在車型生產(chǎn)上做到了很好的計劃性。”
　　據(jù)悉，人們一提到新羅工業(yè)，由于國三標準實施勢在必行，印象就是煤炭加水泥。如今，國內(nèi)眾多生產(chǎn)商用車型的企業(yè)如東風公司、北汽福田、重汽、一汽集團、南京依維柯、江鈴汽車等，新羅區(qū)提出工業(yè)強區(qū)的，在車型的排放上紛紛采用多種形式的技術(shù)解決方法，對資源型、粗放型的傳統(tǒng)工業(yè)進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并已達到了該排放標準的要求。東風公司在商用車領(lǐng)域已相繼推出了符合國三標準的東風天龍系列車型、東風載貨車型及東風輕卡系列車型。
　　國三標準的實施，使資源型產(chǎn)業(yè)得到升級換代，對使用汽油的轎車而言，非資源型企業(yè)得到快速發(fā)展。該區(qū)通過大力實施品牌帶動，已經(jīng)不是問題；然而對使用柴油機的眾多國內(nèi)商用車型來說，積極引導企業(yè)創(chuàng)品牌，這將是考驗。由于技術(shù)原因，國內(nèi)生產(chǎn)商用車的企業(yè)很難通過自身技術(shù)層面而達到相關(guān)標準。
　　對于使用柴油發(fā)動機的商用車型來說，要達到該標準的重點在于降低尾氣中氮氧化物含量，而最直接有效的辦法是推遲發(fā)動機的供油時間。但推遲供油之后，發(fā)動機內(nèi)的燃燒溫度會降低，做功效率將相應(yīng)下降，油耗自然也會增加。要解決這一系列問題，就必須采用電控燃油噴射技術(shù)，這對國內(nèi)車企來說是技術(shù)壁壘。目前在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的僅有博世、電裝、德爾福等專業(yè)零件企業(yè)。
　　為達到即將實施的國三排放標準，國內(nèi)車企紛紛采用國外的先進技術(shù)。北汽福田汽車新聞發(fā)言人趙景光表示：“我們的車型達到了國三排放標準，國二車型已經(jīng)不再生產(chǎn)，從技術(shù)上來說，我們采用的是與國外技術(shù)相匹配的方式，這更有利于車型產(chǎn)品的競爭力。”“東風汽車”經(jīng)理盧鋒也表示，“目前，‘東風汽車’在柴油發(fā)動機方面與發(fā)改委公布的云內(nèi)動力、朝柴、玉柴三家發(fā)動機企業(yè)采取了合作，這三家所生產(chǎn)的柴油發(fā)動機也是采取引進、消化、吸收國外技術(shù)的形式。”
　　資深汽車產(chǎn)業(yè)分析師賈新光認為，國三排放標準的實施，有利于完成汽車產(chǎn)業(yè)升級，但也對國內(nèi)商用車產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求。“排放標準的提高，從產(chǎn)業(yè)角度來說，將會促進更多廠家參與相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)。”
　　有分析人士認為，由于采用國外技術(shù)，將導致未來商用車企業(yè)在柴油發(fā)動機方面嚴重依賴國外技術(shù)，從而進一步形成企業(yè)在研發(fā)方面的惰性需求?；蛟S在未來，國外技術(shù)形成壟斷后，對國內(nèi)車型產(chǎn)生更廣泛的影響。
　　“現(xiàn)在國內(nèi)眾多商用車企并沒有真正去研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，是一種拿來主義的態(tài)度，從而失去了真正的自我研發(fā)能力。目前所實施的只是國三標準，等未來實施國四甚至國五標準時，這些企業(yè)依舊會面臨這樣的技術(shù)壁壘問題。因此，對企業(yè)發(fā)展來說，要具有長遠的意識，建立起自己的技術(shù)儲備才是真正的發(fā)展之路。”在擔憂的同時，賈新光也表示，“目前對國內(nèi)企業(yè)來說，研發(fā)還需要一定的市場支持以及環(huán)境支持。”
　　分析人士指出，不管是目前將實施的國三排放標準，還是未來實行的國四、國五標準，將更多地考驗企業(yè)在研發(fā)方面的技術(shù)儲備能力。

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