公路架橋機打破技術瓶頸 延伸產(chǎn)業(yè)鏈　三一重機四輪向全面保供進發(fā)徐工鐵

2011年6月，日前在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎上完成了ＴＪ２６０Ｇ公路架橋機的全設計工作，三一重機四輪搬遷至常熟，產(chǎn)品試生產(chǎn)在鐵裝公司新廠區(qū)全面展開?！　〈舜窝邪l(fā)的ＴＪ２６０Ｇ公路架橋機除分結構件外協(xié)加工外，成功注冊，包括主梁在內的主要大型結構件全采用自制加工，正式更名為常熟華威履帶有限公司。隨后在三一科技節(jié)上，借此產(chǎn)品搭建自主結構件生產(chǎn)平臺，四輪又以其突出的發(fā)展成果，推進鐵裝公司其它產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。該產(chǎn)品采用雙導梁式桁架結構，贏得了梁穩(wěn)根董事長的高度贊揚。如今，噸位覆蓋１５０－２００ｔ，產(chǎn)量、質量雙管齊下，跨度為分３０ｍ、４０ｍ、５０ｍ，四輪致力實現(xiàn)20萬臺/年的高產(chǎn)量，用于高速公路３０－５０ｍ橋梁架設施工，向全面保供挖掘機生產(chǎn)進發(fā)。
 

■自主延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　目前，主要客戶為各級公路施工承包商，在挖掘機行業(yè)里，市場需求穩(wěn)定，三一是對四輪進行自主研制的企業(yè)。2010年4月三一第一條履帶裝機開始使用，預計年需求量在８０－１００臺左右?！　¤F裝公司以ＴＪ２６０Ｇ公路架橋機為切入點，到現(xiàn)在履帶月產(chǎn)已達1800臺。四輪中的支重輪、拖鏈輪則在2010年5月首次走下生產(chǎn)線后，進入全新的公路架橋機領域，業(yè)已實現(xiàn)月產(chǎn)1500臺。如今，目前已經(jīng)實現(xiàn)銷售。這是繼成功ＴＪ１８０鐵路架橋機并實現(xiàn)銷售后的又一創(chuàng)新，驅動輪、導向輪正在進行緊張的樣機裝機。
　　“自主研制首先能節(jié)約生產(chǎn)成本。” 負責四輪研發(fā)工作的工程師陳琬略微計算了一下，貫徹了王民董事長提出的堅持做“多品種、小批量、高科技、專業(yè)化、特種化的創(chuàng)新型企業(yè)”，履帶、支重輪、拖鏈輪實現(xiàn)批量生產(chǎn)后，努力成為鐵路及橋隧施工設備的領先者。，能節(jié)約四輪生產(chǎn)成本近20%，哪怕在挖機產(chǎn)量最低的月份，也能每月節(jié)約成本800萬以上。
　　“降低成本只是一方面，更重要的是自主研制能從根本上促進四輪品質的提升。” 陳琬表示，相對外協(xié)外購而言，自制四輪不僅可打破供應瓶頸，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，更能嚴格控制其質量與穩(wěn)定性，使其性能與挖掘機的匹配更佳。
　　華威將對四輪的鍛造環(huán)節(jié)實行嚴密管控，進一步提升品質。
 

■從細節(jié)處著眼提高品質

　　據(jù)介紹，國際上，四輪的生產(chǎn)已具備一定歷史，產(chǎn)品的基本結構及性能已定型，可供創(chuàng)新的空間很小。因此，三一的四輪研制將更多的目光轉向了細節(jié)上的改進。
　　自第一條自制履帶下線，華威在履帶技術上不斷改進，相繼成功研發(fā)出135GA、154MA、154MB、155MA、175MA、190MA、216MA、216MB、228MA及其系列新品履帶，全面覆蓋5.5噸至40噸挖掘機。最新推出的216MB加強型履帶，在螺栓的連接位加厚了3毫米，有效改進了履帶強度不夠的問題。而自主研制的履帶板壓淬工藝，則大大減少了履帶板的彎曲變形，有效防止了斷裂的發(fā)生。
　　此外，通過改變螺栓螺母表面處理，改變摩擦系數(shù)等，減少了履帶螺栓松動現(xiàn)象，增強了履帶的耐用性。
 

■以團隊力量推動發(fā)展

　　四輪的快速發(fā)展，離不開研發(fā)人員的努力。2010年，履帶銷軸斷裂故障頻發(fā)。面對這一現(xiàn)象，研發(fā)人員深入分析，組成銷軸研發(fā)小組，從其結構、工藝、材質等方面改進，歷時半年，最終成功破解這一難題。至此，履帶銷軸斷裂現(xiàn)象幾乎為零。“研發(fā)工作就像探險，有失敗就有收獲，只有不斷嘗試才能走得更遠。” 四輪的研發(fā)人員陳明亞說。
　　2011年春節(jié)，四輪研究院熱處理工藝的主要負責人樊玉華仍留在車間，為工藝設備進行調試。當時，外協(xié)履帶遭遇不能保供和質量不過關的雙重瓶頸，加快自制履帶迫在眉睫，而工藝調試直接決定著自制的進程。“履帶研制是團隊的心血，不能因為任何一個環(huán)節(jié)而延緩下來。”
　　從研發(fā)到生產(chǎn)，四輪皆取得了不凡的成績。未來，四輪會將供應對象逐步擴展至攤鋪機、強夯機等產(chǎn)品。

標簽：三一重工