運交通動脈江西：加快南昌-九江一體化 雙核驅動助經濟騰飛天津將

近日，天津薊港市域快速鐵路工程規(guī)劃全長155公里，江西委強衛(wèi)在南昌-九江城市沿線密集調研，穿越天津大港、津南、東麗、北辰、武清、寶坻、薊縣7個行政區(qū)，考察昌九一體化情況。

在此前的江西委十三屆七次上，沿途設13個站。鐵路將同時與地鐵、機場交會，強衛(wèi)首次突破均衡發(fā)展理念，形成閉合的網狀結構，提出集中力量加快推進南昌、九江一體化，成為一條打通天津南北經濟的客運交通大動脈。同時，打造支撐江西經濟崛起的“雙核”。

江西把九江擺在與南昌同等重要的位置，還將極大帶動沿途新城、示范小城鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)等，被外界看來是新一任江西委班子上臺之后出臺的重要調整。此前，加快一體化發(fā)展進程。這條市域快鐵設計時速為200公里，江西發(fā)改委李安澤對外透露，建成后將按照市域高鐵運營模式進行運營。，昌九一體化發(fā)展規(guī)劃有望年內出臺。有業(yè)內人士認為這將使九江與南昌共同成為拉動江西經濟發(fā)展的“雙引擎”。

“江西推進昌九一體化的目的，是希望推動南昌和九江的合作，從而推動以南昌為中心的城市群的崛起。”江西財經大學江西經濟研究院研究員朱麗萌向記者指出。

九江崛起

去年在九江考察時，提出構建長江中游城市群，使之成為經濟發(fā)展的“第四極”。這一概念的提出，有望使九江崛起于寧漢之間，成為南京與武漢之間的大城市。

據數據顯示，上半年九江市財政總收入完成152.8億元，同比增收42.4億元，增長38.4%，占全年預算任務的57.7%，其財政總收入總量位居江西第二，財政增幅全第一。

隨著“沿江”以及實行工業(yè)化拉動城鎮(zhèn)化的，九江的經濟實力近幾年迅速在內崛起，2012年，九江規(guī)模以上工業(yè)主營業(yè)務收入達到3006.9億元，占江西的13%，僅次于會南昌，成為江西唯一兩個工業(yè)主營業(yè)務收入超過3000億的城市，其增速卻居全第一位。

業(yè)內學者認為，九江在長江中游城市群的中心位置，有著得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，是江西對接長江經濟帶的“橋頭堡”，必須要擔當起推動江西在中地區(qū)崛起的重任。

官方曾提出要將九江打造為中

地區(qū)先進制造業(yè)基地，這也是九江沿江的核心目標之一。

其中，石油化工、鋼鐵和有色冶金、交通裝備制造以及電力能源等重工業(yè)的，成為了九江沿江布的重頭戲。

“雙核”驅動的瓶頸

“龍頭昂起、兩翼齊飛、蘇區(qū)振興、綠色崛起”是江西提出的區(qū)域發(fā)展新。其中龍頭是指南昌，而南昌也正式在近幾年由于級層面的“重視”才重新回到經濟總量首位的。

“南昌雖然作為江西會，但是其在很長一段時間內的經濟地位都不能與會相稱，所以近年來江西舉全之力來”做大南昌“，使其經濟總量重回江西經濟首位。”江西財經大學經濟學院院長陳富良向本報記者指出。

雖然南昌現在的經濟實力位于江西首位，但是九江作為傳統(tǒng)的工業(yè)化城市，一直以來都保有雄厚的工業(yè)基礎，這也是過去九超越南昌等其他地市的重要原因。

另一方面，南昌和九江雖同屬鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)規(guī)劃范圍，但是現在昌九工業(yè)帶發(fā)展的停滯，昌九的經濟競爭遠大于合作，在整個鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)內，看似仍然是“各自為陣”。

“在目前江西的整體政策框架之下，目前是不可能實現的，而且九江應該向”龍頭“靠攏才對。”江西委校江西經濟發(fā)展研究室所長黃世賢向本報記者指出。

黃認為雖然九江近年借助級層面的支持重點打造“沿江帶”，工業(yè)化增速短期位于全第一位，但從長遠看仍然無法與江西打造南昌核心增長極來對比。

而朱麗萌認為江西推進昌九一體化的目的，是希望推動南昌和九江的合作，從而推動以南昌為中心的城市群的崛起。

“雖然這種城市群肯定是難以同長三角、珠三角相比較的，但是能夠形成區(qū)域性的城市群也是很有意義的，比如成為像長株潭這樣的地區(qū)性城市群，甚至是追趕上像武漢都市圈這樣的城市集群。”朱麗萌說。

分經濟學家認為，南昌和九江應加大合作，如果只是單獨發(fā)展的話，即使形成兩個“核心”，也是不能起任何驅動作用的。

而未來如何實現昌九一體經濟一體化，完善昌九城市帶的產業(yè)鏈的企業(yè)分布，將成為昌九兩市在未來發(fā)展過程亟需解決的問題。

“昌九雙核模式啟動的話，肯定是往一體化的合作模式發(fā)展，包括考核體制方面都會發(fā)生變化。”朱麗萌如是說。

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