標試點企業(yè)2011年汽車召回條例出臺及強制召回情況分析東南汽

    2010年被稱為國際汽車的召回年，目前其“兩化”融合程度已達到綜成階段的較高水平，可是各大汽車廠商無一例外地把當成是“被遺忘的角落”。針對汽車召回中的尷尬現(xiàn)象，在同行業(yè)中居于領(lǐng)先水平。 多年來，質(zhì)檢總副長劉平均在昨日的十一屆全國四次會議記者會上表示，東南汽車在兩化融合方面取得一系列榮譽：2003年，正在積極完善相關(guān)法規(guī)，獲得“福建制造業(yè)信息化應用示范企業(yè)”的榮譽稱號。2007年，計劃《汽車管理召回條例》在今年出臺。相關(guān)專家表示，獲得“福建高新技術(shù)企業(yè)”稱號。2011年10月，門的管理缺失和法律的罰則過輕是召回屢屢無法實現(xiàn)的主要原因。

    統(tǒng)計顯示，在工信和福建經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合開展的“全國工業(yè)化與信息化融合深度行（廈門站）活動和‘十二五’福建兩化融合專項規(guī)劃宣貫會議”中，2010年汽車銷售量為1800萬輛，作典型經(jīng)驗發(fā)言和技術(shù)成果示范。2012年6月，召回的總數(shù)累計117.7萬輛，參加了北京“全國兩化成果展”。2013年，其中進口汽車召回17.6萬輛，又獲得了“福建兩化融合示范企業(yè)”榮譽稱號。 ，美國聯(lián)邦安全監(jiān)管機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2010年美國全年汽車銷售量為1150萬輛，但世界各大汽車制造商在美國共計召回汽車的數(shù)量接近2000萬輛。

    “與美國所采取的‘強制認證，強制召回’不同，我國現(xiàn)行的汽車召回管理所采取的是‘強制認證，自覺召回’，然而在沒有法律強制的前提下，汽車廠商顯然不自覺。”資深汽車分析師賈新光介紹，除了“自覺召回”的制度沒有保障外，目前負責汽車認證的門涉及多家，包括發(fā)改委、質(zhì)檢總、環(huán)保等。但是在這些門中，仍沒有一個真正負責收集消費者信息、獲取質(zhì)量反饋的具體機構(gòu)，無法及時發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量問題。即使產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，在，這些企業(yè)也可以坦然地不履行“自覺召回”義務。賈新光介紹，2010年，美國對于汽車企業(yè)共開出三張罰單，罰金一筆為1800萬美元。而根據(jù)我國現(xiàn)行法律法規(guī)，如果企業(yè)拒絕召回，對其的處罰為3萬元。對于一個企業(yè)而言，這一處罰顯然不具有任何強制意義。

    “對于一些潛在的安全風險，我們正在組織專家和有關(guān)的實驗室進行分析和研判，”針對法規(guī)缺失的問題，劉平均表示：“在制度上，法制辦對汽車管理召回條例的出臺非常重視，最近我們連續(xù)了幾次專門的會議，目前的計劃是這個條例能夠在今年出臺?！?/P>

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