車開拓市場自變箱遭跨國企業(yè)技術(shù)封鎖自動擋車難生產(chǎn)日本五

來源:互聯(lián)網(wǎng)

 

自動變速箱遭跨國企業(yè)技術(shù)封鎖――

    先上市再下線的江淮首款轎車――賓悅劃分了2.0L、2.4L共6款車型,運(yùn)輸用卡車需求量激增。目前,其中級車的定位卻只有清一色的手動擋;賣了兩年半的比亞迪F3,五十鈴對中東的汽車出口年均增長1萬輛左右,在包括白金版、兩廂F3-R在內(nèi)的龐大車型序列中,本地化生產(chǎn)有望進(jìn)一步提高其品牌的知名度。 據(jù)悉,至今未出現(xiàn)過自動擋車型;同樣的情形還出現(xiàn)在力帆520、海馬3、海福星、天津一汽威志,豐田汽車公司等也計劃向中東地區(qū)增加汽車出口,以及華普的所有車型上。有專家預(yù)測,預(yù)計該地區(qū)今年日本汽車的銷量將突破100萬輛。 日本汽車工業(yè)協(xié)會說,5年之內(nèi),2007年日本汽車廠商對中東地區(qū)的出口量約為81萬輛,半數(shù)以上的轎車將采用自動變速箱,比上年增加了37.5%,面對著應(yīng)該自主研發(fā),中東地區(qū)正在成為繼、印度、俄羅斯之后又一個新興汽車消費(fèi)市場。 ,還是向跨國公司直接采購,自動擋成了橫在自主品牌前的一道天塹。而當(dāng)合資企業(yè)在忙著第二工廠、第三工廠的同時,國外的零件巨頭已經(jīng)開始了在的擴(kuò)張,全球變速箱生產(chǎn)商完成了他們在華的勢力劃分。并且,沒有一刻放松過對企業(yè)的技術(shù)封鎖。

●自動變速器研發(fā)難以產(chǎn)業(yè)化

    “在變速箱的研發(fā)上,大集團(tuán)還干不過小企業(yè),”齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂告訴記者,“有些民營企業(yè)與高校合作,針對自動變速箱的已經(jīng)進(jìn)行了16年以上,取得的科研成果卻寥寥無幾,即便取得成果也無法突破難以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸?!?BR>    洛陽三明,一個民營企業(yè)獨(dú)立研發(fā)的CVT變速箱在2003年就已經(jīng)通過了級鑒定,并進(jìn)行了3萬公里的路試、20萬公里的臺架試驗,實現(xiàn)了無故障運(yùn)轉(zhuǎn)。而當(dāng)哈飛在2005年表達(dá)了合作的意愿并要求盡快批量生產(chǎn)時,三明公司卻因6000多萬元的研發(fā)投入使資金消耗殆盡,再無資本實現(xiàn)需要上億元投入的批量化生產(chǎn)。
    “相比之下,擁有資金實力的大集團(tuán)卻鮮有技術(shù)成果,”王聲堂表示,“他們也不信任民營企業(yè)的產(chǎn)品,寧愿購買國外的成熟產(chǎn)品,以避免投資風(fēng)險。”更換零件對任何一個汽車生產(chǎn)企業(yè)都是非常慎重的,在購買高價但可靠的進(jìn)口變速箱和價廉卻未經(jīng)市場驗證的民營品牌之間,往往選擇了前者。
    即便是已經(jīng)具有國際一般水平的手動變速箱,也依然需要整車企業(yè)的支持來創(chuàng)造市場,貸款政策的緊縮,更使此類民營企業(yè)面臨破產(chǎn)危機(jī)。

●國外品牌制造技術(shù)封鎖

    “授人以魚莫若授人以漁”,顯然國外的巨頭們并不認(rèn)同老子的理論,而是一直在制造著針對的技術(shù)封鎖。
    “我們曾與所有知名國際品牌的變速箱企業(yè)接觸,試圖購買他們的產(chǎn)品,一旦需要大批量采購,他們就會以產(chǎn)能不足將我們拒之門外”,負(fù)責(zé)研發(fā)的奇瑞汽車經(jīng)理陸建輝告訴記者,“尤其是自動變速箱,他們對企業(yè)的技術(shù)封鎖非常厲害”。
    而在合資企業(yè)的話語權(quán)往往掌握在外方手中,產(chǎn)業(yè)政策雖然規(guī)定了整車企業(yè)的股本構(gòu)成,發(fā)動機(jī)、變速箱等核心零件的生產(chǎn)廠為外方獨(dú)資或控股。
    “北汽與現(xiàn)代建立整車廠后,現(xiàn)代集團(tuán)不愿在北汽集團(tuán)所屬的北京齒輪總廠生產(chǎn)變速箱,而是將其控股的摩比斯搬過來進(jìn)行定向采購”,王聲堂表示。
    事實上,為了增強(qiáng)市場競爭力,降低零件進(jìn)口關(guān)稅,跨國企業(yè)已開始通過本地化生產(chǎn)降低成本。
    2003年1月,在大眾汽車在與上汽了其第一家合資企業(yè)后的第18年,終于將手動變速箱的生產(chǎn)也拿到上海,但仍牢牢把控著“大眾汽車(上海)變速器廠”60%的股權(quán),一汽和上汽均分剩下的40%。
    而一汽豐田使用的手動、自動變速箱分別采購自日本愛信在唐山和天津的工廠,前者由愛信獨(dú)資建立,后者亦由愛信控股80%,豐田正是愛信的最大股東。
    本田技研()投資9800萬美元組建的獨(dú)資企業(yè)--本田汽車零件制造有限公司落戶佛山,年生產(chǎn)能力為24萬臺自動變速箱,供廣州本田和東風(fēng)本田使用。
    零件供應(yīng)大權(quán)在握,外方在實現(xiàn)技術(shù)壟斷的同時,更是其穩(wěn)賺不賠的贏利模式。

變速箱廠全在華建廠

    汽車消費(fèi)市場高速增長,隨著整車企業(yè)瘋狂的跑馬占地,全球變速箱專業(yè)供應(yīng)商也開始在各生產(chǎn)基地周邊投資建廠,或是吞并經(jīng)營不善的小企業(yè)。
    除了為一汽豐田配套,唐山愛信還為福建東南、沈陽金杯、四川豐田、鄭州日產(chǎn)、保定長城、北汽福田等企業(yè)提供變速箱,產(chǎn)品覆蓋華東、華中、華北、東北、西南等19個市,到2010年實現(xiàn)年產(chǎn)45萬臺。而這家企業(yè)在1996年之前還是為北京2020等車提供手動變速箱的唐山齒輪廠,經(jīng)過愛信資本的注入,終于在2003年,愛信將其演變?yōu)樽约旱莫?dú)資工廠。
    上海采埃孚(德國ZF)變速器公司于2004年,由德國采埃孚和上汽共同投資組建,前者以51%控股。如今采埃孚在已經(jīng)擁有17家生產(chǎn)裝配企業(yè),其客戶包括上海大眾、上海通用、一汽集團(tuán)、華晨寶馬、東風(fēng)集團(tuán)、東南汽車。
    世界第自動變速箱廠商――JATCO株式會社在廣州獨(dú)資設(shè)廠的加特可(廣州)自動變速箱有限公司,總投資為9000萬美元。第一期將生產(chǎn)新型的中型車用無級變速箱,初期產(chǎn)能計劃為14.4萬臺,為東風(fēng)日產(chǎn)配套,計劃在2009年上半年投產(chǎn)。
    業(yè)內(nèi)人士指出,一旦被跨國企業(yè)占領(lǐng)先機(jī),失去市場扶持的小型變速箱供應(yīng)商的生存狀況將更為窘迫。

●自主品牌兩種抉擇

    現(xiàn)在看來,當(dāng)年試圖進(jìn)口自動變速箱被拒,反倒促成了奇瑞的自主研發(fā)。歷時5年,投入超過10億元,將于明年初正式投產(chǎn)的CVT生產(chǎn)線使奇瑞成為最早實現(xiàn)量產(chǎn)自動變速箱的自主品牌。據(jù)陸建輝透露,這條生產(chǎn)線以期產(chǎn)能為5萬臺,預(yù)留的擴(kuò)建空間使其最大能達(dá)到15萬臺。“這款CVT變速箱可以達(dá)到自動6速的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),適用于1.5L-2.0L車型,將首先裝載在A5與即將上市的A3上”,陸建輝說。
    同時,奇瑞還為1.3L以下車型規(guī)劃了AMT變速箱以及適用于奇瑞A6等高端車型的6AT變速箱?!癆MT今年下半年投產(chǎn),A1將搭載該變速箱,6AT的樣機(jī)今年面世,計劃于2010年投產(chǎn)”,陸建輝透露。
    為了募集資金,即將回歸A股市場的長城汽車,其第一個投資計劃就是10萬臺5擋自動變速箱項目,將投入5.3億元,主要用于1.5L及以下排量車型,還將投資7.43億用于擴(kuò)建技術(shù)研究院。在已經(jīng)投產(chǎn)的長城汽車乘用車生產(chǎn)基地,他們開辟了單獨(dú)的區(qū)域進(jìn)行變速箱的研發(fā),“今年內(nèi)可見成效”,長城汽車宣傳長商玉貴稱。
    華晨也與上汽展開正式合作,雙方合資組建的沈陽上汽金杯變速器有限公司,由原來的1.5億元投資擴(kuò)大到15億元。這看似對雙方都是個契機(jī),即便是上汽,在其龐大的資產(chǎn)清單里的上海汽車變速器有限公司,擁有山東、柳州兩家全資生產(chǎn)廠,其唯一一款源自ZF的5AT變速箱不過為上海大眾提供配套。上汽的自主品牌榮威與名爵7一樣,暫時都要依賴愛信的自動變速箱。
    “國內(nèi)的基礎(chǔ)差,這使得研發(fā)難度和資金投入變得極大”,奇瑞陸建輝表示。而這一門檻并非所有自主品牌都能逾越。
    據(jù)悉,海馬汽車的第3工廠將于2009年投產(chǎn),其中便有自動變速箱的項目。但其經(jīng)理譚繼民表示,就目前國內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)實力而言,真正的自主變速箱還難以實現(xiàn)。為了加快自主變速箱成為現(xiàn)實,自主企業(yè)最好的辦法是選擇與國外合作伙伴,走聯(lián)合的道路。據(jù)了解,海馬汽車將在今年4月推出海馬3的自動車型,該變速箱來自博世。
    吉利似乎也遵循著這一模式。去年2月,荷蘭安東諾夫(Antonov)宣布,將向吉利汽車提供6速自動變速箱“TX6”的生產(chǎn)授權(quán),吉利汽車為此將向安東諾夫支付授權(quán)費(fèi)和生產(chǎn)許可費(fèi)。
    此外,比亞迪即將正式上市的F6,其在2.4L車型首次搭載了4速自動變速箱。雖未公布供應(yīng)商,但據(jù)內(nèi)人士透露,比亞迪曾經(jīng)啟動的自動變速箱研發(fā)項目已被暫時擱置。

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