格瑪項目獎漢馬動力：馳騁在青藏高原上的“駿馬”徐工吸

關(guān)山飛度

從2012年開始，代表了六西格瑪專業(yè)技術(shù)水平。研究院完成的吸掃式掃路車吸盤吸拾性能優(yōu)化項目項目建立了掃路車氣力輸送系統(tǒng)的CFD設(shè)計方法，漢馬動力已經(jīng)小批量地裝配到華菱重卡上，應(yīng)用DMAIC方對CFD建模仿真流程進(jìn)行梳理和驗證，正式走進(jìn)了市場。2013年全年實現(xiàn)了2158臺的銷售，并在項目中對徐工首款掃路車產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后，裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡，吸拾性能獲得顯著提升。在此基礎(chǔ)上，以及星馬專用車所有在銷的主流產(chǎn)品；銷售區(qū)域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場的各種使用工況和環(huán)境。

不過，出了新型多功能組合吸塵裝置和氣力輸送系統(tǒng)，被宣傳的客戶，形成了國際先進(jìn)水平的高效清掃理論，都是內(nèi)地的，并與隨車公司共同出高速公路掃路車產(chǎn)品，大都是華菱重卡傳統(tǒng)的客戶，獲得江蘇交通運(yùn)輸及各公路的認(rèn)可。研究院開展的精益六西格瑪項目中90%以上都是DFSS研發(fā)類項目，2014年5月，其中涉及到全新產(chǎn)品、現(xiàn)有產(chǎn)品性能提升和核心技術(shù)研究三類項目，當(dāng)我的這本書接近尾聲的時刻，在項目開展過程中，我從華菱星馬集團(tuán)服務(wù)公司總經(jīng)理葛曉生口中得知，技術(shù)人員將DFSS六西格瑪設(shè)計與不同類型的研發(fā)類項目融合，15臺配置漢馬動力和漢馬變速箱的星馬攪拌車，對DMADV方進(jìn)行修改和完善，已經(jīng)走進(jìn)了西藏拉薩。這引起了我很大的興趣，逐漸形成了適用于不同類型研發(fā)項目的項目實施流程，漢馬動力在世界屋脊之上，由六西格瑪項目導(dǎo)入到研發(fā)工作中的理念和工具方法，在空氣遠(yuǎn)比內(nèi)地稀薄的高原，如DFMEA、DOE已逐漸成為技術(shù)人員日常研發(fā)工作的常規(guī)方法，將會有怎樣的表現(xiàn)？

為了解答我心中的這個疑問，這些都為研究院所承擔(dān)的技術(shù)研究和新產(chǎn)品工作提供了一套新的行之有效的技術(shù)手段，我向葛曉生提出來想到拉薩去看看，為研究院的核心技術(shù)攻關(guān)、徐工的珠峰登頂提供了強(qiáng)大的動力引擎。(本文來自徐工研究院)，葛總欣然同意，并說，他準(zhǔn)備也去拉薩聯(lián)系建立華菱服務(wù)站，正好陪我一同前往。

在去拉薩之前，我先去了馬鞍山福達(dá)物流公司。

因為這15臺車不是火車運(yùn)送到拉薩的，是福達(dá)物流公司15名司機(jī)從馬鞍山經(jīng)青藏公路開到拉薩的。稍微懂點(diǎn)地理知識的人都知道，青藏公路穿越冰雪覆蓋的昆侖山脈，翻越海拔5200多米的唐古拉山口，行車環(huán)境非常的險惡，而且，從馬鞍山到拉薩行程4200多公里，如此長距離和險惡的行車環(huán)境，漢馬動力是不是順利地走進(jìn)了拉薩？

漢馬動力：馳騁在青藏高原上的“駿馬”

15位司機(jī)中的汪茂才和許寬勝同我進(jìn)行了交流。

我首先問他倆，從馬鞍山開車去拉薩，華菱有沒有派維修服務(wù)人員隨車隊同行。他們的回答是：沒有。

“那你們就不擔(dān)心作為新產(chǎn)品的漢馬動力和變速箱半路上出問題？”我好奇地問。

汪茂才說：“當(dāng)然有點(diǎn)擔(dān)心，如果出了問題自己解決不了，只好打電話讓華菱的人趕去解決了。好在車子都沒有出問題，我們司機(jī)倒是都出了問題。”汪茂才笑著說，“每個司機(jī)都有嚴(yán)重的高原反應(yīng)，呼吸困難，頭暈，睡不好覺。”

“高原上空氣稀薄，對發(fā)動機(jī)的動力有沒有影響？”我接著問道。

許寬勝說：“當(dāng)然有影響，別的不說，我們內(nèi)地帶去的打火機(jī)，在高原上打不著火，發(fā)動機(jī)能不受影響嗎？不過，漢馬發(fā)動機(jī)性能非常好，稍微加大油門，5000多米的唐古拉山就輕松地翻過去了。”

他倆告訴我，翻越昆侖山脈和唐古拉山，不是上坡就是下坡，有的上坡、下坡綿延幾十公里，其中有200多公里的路面上結(jié)有薄雪和薄冰，路很滑，因為發(fā)動機(jī)動力足，制動性能好，換擋輕便靈活，所以上都很順利。

許寬勝很感慨地對我說：“車不累，人累。高原反應(yīng)真有一種生不如死的感覺。坐火車去拉薩，車上供氧，開車去沒有這個條件，我們都是第一次走青藏公路，如果不是車子性能好，說不定真要出什么事故。”

福達(dá)物流公司主要的業(yè)務(wù)就是為華菱星馬的客戶輸送車輛，公司對司機(jī)采取的是費(fèi)用包干，司機(jī)為了節(jié)開支，都不走高速，只走不收費(fèi)的道或者國道。

2014年3月1日，15臺攪拌車道、國道，在陜西登秦嶺山脈、在青海翻昆侖山脈，越唐古拉山口，翻山越嶺，歷經(jīng)艱險，歷時9天，到達(dá)了拉薩。

珍貴的信任

15臺8擋12方量的攪拌車，配置的是350馬力的漢馬發(fā)動機(jī)和漢馬變速箱，負(fù)載的攪拌車在高原上使用效果怎么樣？我?guī)е@個問題和葛總一起走進(jìn)拉薩，走進(jìn)西藏筑高混凝土有限公司。

去拉薩的路上，沿途都能看到冰雪覆蓋的高山。在火車上，因為從格爾木就開始供氧，高原反應(yīng)還不是很強(qiáng)烈，到了拉薩，我和葛總都感受到了什么是高原反應(yīng)：胸悶、頭疼、發(fā)燒、流鼻血、徹夜難眠，直到第二天的下午才緩過氣來。

第二天下午，華菱駐拉薩的服務(wù)經(jīng)理嚴(yán)俊開車送我們?nèi)チ宋挥诶_經(jīng)濟(jì)區(qū)的西藏筑高混凝土公司，15臺星馬攪拌車的客戶就是這家公司。

公司總經(jīng)理卞軍外出和客戶簽訂供貨合同去了，同我交流的是經(jīng)理張寧橋。

他向我介紹，西藏筑高混凝土公司是云南昆明筑高總公司的分公司，“我和總公司的董事長張祥都是南京人，因為有江蘇援藏單位引薦，總公司投資2000多萬，在拉薩創(chuàng)辦了一個年產(chǎn)30萬方混凝土的分公司。”

他告訴我，“筑高公司和星馬公司有多年的交往了，公司領(lǐng)導(dǎo)和星馬在云南的銷售經(jīng)理王宇相處得很有感情，不過我們公司的攪拌車大多采購的是東風(fēng)大力神，星馬的車很少。”

我問：“既然和星馬銷售經(jīng)理相處的很有感情，為什么不多采購星馬攪拌車？”

張總笑著說：“我們都知道星馬攪拌車質(zhì)量很好，但是東風(fēng)大力神的銷售政策比星馬靈活，采用的是零首付，公司考慮資金周轉(zhuǎn)，所以大多買的是東風(fēng)大力神。”張總笑著說，“如果星馬的銷售政策能像東風(fēng)那樣靈活，我們肯定會多買星馬的攪拌車。”

張總說到這里，話頭一轉(zhuǎn)：“不過，西藏分公司所用的攪拌車，全是星馬的。”

“為什么西藏分公司全買的是星馬攪拌車？”我好奇地問。

“公司一是考慮在高原作業(yè)，攪拌車的質(zhì)量一定要穩(wěn)定可靠；二是考慮星馬攪拌車的上裝和底盤的主要配置都是華菱自己制造的，便于維修?；谶@兩方面的原因，所以我們主動找到王宇，提出要采購15臺12方的攪拌車，開到拉薩作業(yè)。”

我仍然止不住好奇，問道：“這批車配置的是華菱剛剛上市的漢馬發(fā)動機(jī)和漢馬變速箱，你們就能完全信任能適應(yīng)高原作業(yè)？”

“雖然星馬攪拌車在我們公司的保有量不多，但是無論是上裝還是底盤，多年來我們一直認(rèn)可她的質(zhì)量，所以王宇向我們推薦漢馬發(fā)動機(jī)和變速箱時，我們完全相信了他的話，我們認(rèn)為，華菱星馬公司制造的產(chǎn)品不會有問題。”

標(biāo)簽：工業(yè)車輛 星馬