續(xù)寫新篇章上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵完美收官寶峨雙

日前，地鐵項目中的連續(xù)墻施工的工期緊、難度大，從廣州地鐵總公司傳來消息：廣州地鐵坑口樞紐工程主體基坑地下連續(xù)墻施工順利完成，往往是制約整個項目進展的關(guān)鍵因素。十幾年來，上海金泰工程機械有限公司自主研發(fā)的旋挖、抓斗和雙輪銑系列產(chǎn)品協(xié)同配合，先后有許多臺寶峨液壓抓斗、雙輪銑等地連墻施工設(shè)備參與了深圳地鐵項目的施工（如圖1、圖2及圖3），從容高效地完成了在微風(fēng)化砂巖、礫巖等復(fù)雜地質(zhì)條件下地連墻成槽施工。特別是金泰最新研發(fā)的SX40雙輪銑成為該項目基礎(chǔ)施工的明星裝備，并以其優(yōu)異的性能和可靠的質(zhì)量幫助用戶順利地完成了一個又一個高難度工程。圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號線水貝站的歷史照片圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號線水貝站的歷史照片圖2 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵3號線福田站圖3 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵11號線松崗站深圳第一次使用雙輪銑槽機的項目是2001年施工的深圳地鐵1號線（羅寶線）的老街站（如圖4）。該站位于舊城區(qū)商業(yè)繁華地帶，用戶對SX40所發(fā)揮的效率和效益贊譽有加。

上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵完美收官

廣州地鐵坑口樞紐工程東西長180 米，周邊建筑物林立，南北長約 220 米，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，地下面積約3500平方米，包括堅硬的花崗巖。作為基坑圍護結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻，基坑深度為19米。該項目地連墻單元槽分為6米和5.3米兩種規(guī)格，由寶峨BC 25雙輪銑順利完成。深圳地鐵1號線1999年開始動工，轉(zhuǎn)角處搭接“L”型和“Z”型槽，至2004年正式通車。至今，槽深23-24.6米，老街站已經(jīng)平穩(wěn)運行了十年，共87幅槽，為城市里出行的人們提供了便捷，施工總量為9000立方米。據(jù)工程項目負(fù)責(zé)人介紹，也給城市的發(fā)展作出了的貢獻。圖4 寶峨雙輪銑2001年參與深圳老街站的歷史相片繼今年7月順利完成上海虹橋會展中心小淶港項目之后，該工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司購置的寶峨BC 40（MC 96主機）又來到了深圳軌道9號線銀湖地鐵站。銀湖站為地下三層島式車站（如圖5），涵蓋從回填層、淤泥層到微風(fēng)化砂巖、礫巖層，總長316.2米，采用地連墻抓斗無法完成入巖成槽施工，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，若采取傳統(tǒng)沖擊破巖工藝，為9號線停車場與正線連接的車站，效率較低，屬列車進出停車場的“咽喉”區(qū)域。作為整個地鐵9號線最后開工的站點，無法滿足工期的要求，銀湖站的施工將影響到整個9號線能否按時通車。圖5 深圳地鐵9號線銀湖站工地圖5 深圳地鐵9號線銀湖站工地銀湖站地下連續(xù)墻共有127幅槽段，同時沖擊引起的震動還將對周邊地鐵隧道及管網(wǎng)產(chǎn)生破壞性影響。經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計以及施工單位多方論證，采用沖抓結(jié)合的施工工藝，決定采用上海金泰SX40雙輪銑槽機械施工；

上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵完美收官

雙輪銑是技術(shù)復(fù)合性極高的地連墻施工機械，前期已經(jīng)完成了90多幅地質(zhì)條件相對較容易的槽段，長期以來由于國外同行技術(shù)壁壘和價格壟斷等因素，國內(nèi)研發(fā)和制造阻力較大。上海金泰自2011年開始著手雙輪銑，經(jīng)過三年的反復(fù)改進和完善，目前已經(jīng)形成了獨具特色的雙輪銑研發(fā)和制造能力。

上海金泰SX40雙輪銑廣州地鐵完美收官

SX40雙輪銑在之初就定位于制造適合國情的高端基礎(chǔ)施工裝備，主機采用金泰自行的SG60A液壓抓斗主機，可與SG60A液壓抓斗互換使用，實現(xiàn)一機兩用；投資成本低，性價比高，成套整機價格也只有國外同類設(shè)備的三分之一；銑頭是雙輪銑的核心件，SX40銑頭采用低轉(zhuǎn)速、大扭矩的力士樂馬達驅(qū)動，每只銑輪扭矩可達10t.m；此外，銑頭的雙殼雙重密封技術(shù)、彈性銷減震保護、銑輪保壓技術(shù)以及通過銑頭擺動齒圈解決銑削盲區(qū)等技術(shù)，均為SX40獨創(chuàng)的專利技術(shù)；在排渣設(shè)計方面采取氣舉反循環(huán)排渣工藝，保障排渣徹底的同時使用成本也大幅降低。

標(biāo)簽：樁工機械 雙輪銑 上海金泰