科成功下線寶峨雙輪銑為深圳地鐵續(xù)寫新篇章國內(nèi)首

經(jīng)過十多年的，由基礎(chǔ)施工機械公司負(fù)責(zé)研制。該“全液壓地下連續(xù)墻雙輪銑槽機”是目前國內(nèi)首臺雙輪銑成槽設(shè)備。該產(chǎn)品技術(shù)難度大、專利壁壘多，深圳地鐵已經(jīng)建成了5條線路，但是基礎(chǔ)施工機械公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)流程、全新的二期工業(yè)園及其配套的加工試驗設(shè)備為產(chǎn)品的優(yōu)越性、可靠性提供了有力保障。該產(chǎn)品具備全電傳操控系統(tǒng)、全功能傳感系統(tǒng)、實時跟進銑削裝置、泵吸反循環(huán)排渣系統(tǒng)、全方位糾偏系統(tǒng)等先進操控功能及配置，120多個站點，可實現(xiàn)成槽精度3‰以內(nèi)。通過數(shù)據(jù)檢測和現(xiàn)場考核，通車?yán)锍碳s180公里。深圳地質(zhì)條件復(fù)雜，其在成槽質(zhì)量、速度，地鐵項目中的連續(xù)墻施工的工期緊、難度大，入巖能力等方面均優(yōu)于其它成槽設(shè)備；在50MPa混凝土地層中施工進給效率為2cm/min至3cm/min，往往是制約整個項目進展的關(guān)鍵因素。十幾年來，達到了國外同類機型的先進水平。雙輪銑成槽設(shè)備將在今年11月份的上海國際寶馬展上展出。該設(shè)備的成功研制，先后有許多臺寶峨液壓抓斗、雙輪銑等地連墻施工設(shè)備參與了深圳地鐵項目的施工（如圖1、圖2及圖3），為中聯(lián)樁工機械產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了后勁，并以其優(yōu)異的性能和可靠的質(zhì)量幫助用戶順利地完成了一個又一個高難度工程。

圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號線水貝站的歷史照片

圖1 寶峨BC 36雙輪銑參與深圳地鐵3號線水貝站的歷史照片

圖2 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵3號線福田站

圖3 寶峨GB 34液壓抓斗參與深圳地鐵11號線松崗站

深圳第一次使用雙輪銑槽機的項目是2001年施工的深圳地鐵1號線（羅寶線）的老街站（如圖4）。該站位于舊城區(qū)商業(yè)繁華地帶，彰顯了中聯(lián)重科在現(xiàn)代裝備制造業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和能力，周邊建筑物林立，也標(biāo)志著我國成為繼德、意、法、日等國之后第五個能研制出雙輪銑成槽設(shè)備的。(本文來自中聯(lián)重科)，地質(zhì)情況十分復(fù)雜，包括堅硬的花崗巖。作為基坑圍護結(jié)構(gòu)的地下連續(xù)墻，由寶峨BC 25雙輪銑順利完成。深圳地鐵1號線1999年開始動工，至2004年正式通車。至今，老街站已經(jīng)平穩(wěn)運行了十年，為城市里出行的人們提供了便捷，也給城市的發(fā)展作出了的貢獻。

圖4 寶峨雙輪銑2001年參與深圳老街站的歷史相片

繼今年7月順利完成上海虹橋會展中心小淶港項目之后，上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司購置的寶峨BC 40（MC 96主機）又來到了深圳軌道9號線銀湖地鐵站。銀湖站為地下三層島式車站（如圖5），總長316.2米，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.6米，為9號線停車場與正線連接的車站，屬列車進出停車場的“咽喉”區(qū)域。作為整個地鐵9號線最后開工的站點，銀湖站的施工將影響到整個9號線能否按時通車。

圖5 深圳地鐵9號線銀湖站工地

圖5 深圳地鐵9號線銀湖站工地

銀湖站地下連續(xù)墻共有127幅槽段，采用沖抓結(jié)合的施工工藝，前期已經(jīng)完成了90多幅地質(zhì)條件相對較容易的槽段，最后還剩下30多幅“硬骨頭”，幾乎每一幅槽段都有超過1.5m深的微風(fēng)化和超過2.5m深的中風(fēng)化混合巖、花崗巖（如圖7及圖8），分槽段入中風(fēng)化、微風(fēng)化巖深度累計可達11.0m，巖石的單軸抗壓強度105MPa，施工難度很大。為了提升的步伐，總承包方中建四采用了寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑槽機 （如圖5），這臺地續(xù)墻施工設(shè)備中的“巨無霸”在不到50天的時間內(nèi)，即完成了所指定的全27幅地下連續(xù)墻，累計完成方量約4500立方。地下連續(xù)墻的順利完成，為后續(xù)隧道區(qū)間貫通、地鐵站順利封頂提供了有力的工期保障。寶峨BC 40雙輪銑槽機出色的表現(xiàn)，也讓總承包方中建四和寶峨用戶上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司獲得了雙贏。

圖6 寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑參與銀湖站地下連續(xù)墻施工

圖7寶峨BC 40（MC 96主機）雙輪銑槽機銑出的混合巖和花崗巖巖樣

圖8 寶峨BE 500除砂器篩分出的巖石顆粒

圖8 寶峨BE 500除砂器篩分出的巖石顆粒

寶峨MC 96主機是130噸級的多功能基礎(chǔ)工程專用吊車（如圖9），配置570kW的卡特C18發(fā)動機和2個35噸的自由落鉤卷揚機；可以作為雙輪銑槽機、3米直徑搖管機、不脫鉤強夯機、深度達100以上的重型機械抓斗、振沖器、打樁機等基礎(chǔ)施工設(shè)備的底盤。

圖9 寶峨德國總廠內(nèi)展覽會展出的MC 96主機

德國寶峨BC 40銑槽機銑架高度12.6m，根據(jù)不同的銑架厚度，總重量介于32.5噸至41.0噸之間，齒輪箱扭矩達100千牛米，配置不同的銑輪可以適合包括堅硬巖石在內(nèi)的各種地層的連續(xù)墻施工（如圖10）。

圖10 各種類型的銑輪及其適應(yīng)的地層

自1985年德國寶峨公司生產(chǎn)第一臺雙輪銑以來，寶峨銑槽機已成功完成了世界上許多難度極高的基礎(chǔ)工程項目。德國寶峨銑槽機始終以不斷創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、超強的施工能力贏得了廣大用戶的認(rèn)可，并獲得全球銑槽機市場絕大分的市場份額。(本文來自寶峨公司)

標(biāo)簽：樁工機械 雙輪銑 德國寶峨