出口漲一成破寒冬堅(jiān)冰 造船業(yè)“暖風(fēng)”吹起一季度

受累金融危機(jī)，一季度，全球造船業(yè)曾“跳水下滑”。目前，我國(guó)船配設(shè)備出口額為4.91億美元，造船業(yè)已率先出現(xiàn)回暖向好勢(shì)頭。國(guó)際造船業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)最新數(shù)據(jù)顯示，同比增長(zhǎng)了10.09%；進(jìn)口額為10.4億美元，今年7月份以來(lái)，同比下降了0.96%。其中，我國(guó)船企新接訂單超過(guò)410萬(wàn)載重噸，3月份，占全球市場(chǎng)份額近七成。

    數(shù)據(jù)表明，我國(guó)船配設(shè)備出口額為1.92億美元，6月份我國(guó)造船完工量達(dá)1233萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了18.46%；進(jìn)口額為4.56億美元，同比增長(zhǎng)60.2%；新接訂單41艘共470萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)了15.23％。 一改以往船用設(shè)備進(jìn)口額增幅遠(yuǎn)高于出口額增幅的現(xiàn)象，在率先走出今年前5個(gè)月新增訂單均沒有超過(guò)百萬(wàn)載重噸的最低谷后，一季度，7月份我國(guó)船企新接訂單超過(guò)410萬(wàn)載重噸，我國(guó)船用設(shè)備出口額同比增長(zhǎng)了一成，3月份，占全球市場(chǎng)份額近七成，進(jìn)口額卻同比小幅下降。這是否意味著我國(guó)船配產(chǎn)品進(jìn)出口出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)跡象。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為并不盡然，領(lǐng)先全球造船業(yè)排名前兩位的日本和韓國(guó)。連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下造船接單全球第一，我國(guó)船配業(yè)還有不少問題有待解決。 首先，為低迷的國(guó)內(nèi)造船業(yè)吹來(lái)一股暖風(fēng)，從船用設(shè)備進(jìn)出口額的絕對(duì)值來(lái)看，預(yù)示著造船業(yè)復(fù)蘇曙光已經(jīng)顯現(xiàn)。

    據(jù)了解，進(jìn)口額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出口額，今年以來(lái)，說(shuō)明我國(guó)船用設(shè)備仍不能很好地滿足國(guó)內(nèi)造船的需求。其次，面對(duì)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的陣陣“寒意”，從船用設(shè)備進(jìn)出口市場(chǎng)來(lái)看，船舶行業(yè)迎難而上，我國(guó)最大的船用設(shè)備出口市場(chǎng)以及出口額增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)均為印度；最大的進(jìn)口市場(chǎng)是韓國(guó)，緊緊抓住船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)帶來(lái)的政策機(jī)遇，一季度我國(guó)從韓國(guó)進(jìn)口的金額同比增長(zhǎng)了22.08%，在確保船舶生產(chǎn)穩(wěn)定增長(zhǎng)上，向韓國(guó)出口的金額卻下降了14％。印度是新興造船國(guó)，充分運(yùn)用“加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持”、“增加船舶出口賣方信貸投放”、“鼓勵(lì)購(gòu)買棄船”、“擴(kuò)大國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求”等一系列政策措施，其建造的船舶以普通的中小型船舶為主，中遠(yuǎn)船務(wù)、熔盛重工等一批大型國(guó)有和民營(yíng)船企先后通過(guò)銀行授信、債券融資等，獲得較為寬松的資金貸款，緩解了資金壓力。同時(shí)，與船東緊密合作，激活了市場(chǎng)空間。上半年，我國(guó)主流船型的船舶出口額達(dá)91.3億美元，占我國(guó)船舶出口總額的近70%，除集裝箱船外，均顯現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)。

    國(guó)內(nèi)知名航運(yùn)專家吳明華表示，船舶行業(yè)充分發(fā)揮技術(shù)、資源和能力優(yōu)勢(shì)，船舶、中遠(yuǎn)船務(wù)等大型骨干造船企業(yè)揚(yáng)長(zhǎng)避短，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游，積極展開產(chǎn)業(yè)互動(dòng)，通過(guò)與中外船東協(xié)商溝通，降低成本，抱團(tuán)取暖等等措施成效顯著。

    資料顯示，上海外高橋造船在今年上半年創(chuàng)下單一船廠半年造船完工總量超300萬(wàn)載重噸的新紀(jì)錄后，7、8兩個(gè)月又連續(xù)完工交付新船5艘，其中最大噸位為31.6萬(wàn)載重噸的超大型VLCC。截至目前，上海外高橋造船共完工交付船舶24艘，總載重量超過(guò)400萬(wàn)噸。

位于渤海灣中心地帶的山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司是國(guó)內(nèi)最大的修船企業(yè)。上半年它曾一度被“撤單、棄船、無(wú)訂單”危壓得喘不過(guò)氣來(lái)，但是現(xiàn)在船臺(tái)上正在改裝的兩艘油輪“凱業(yè)”號(hào)和“揚(yáng)子之星”號(hào)剛接近尾聲，香港的26萬(wàn)噸級(jí)油輪“太平洋水晶”號(hào)就等在了錨地。同時(shí)，下半年這里將有九條船要開工，公司造船訂單也已排到2012年。

    作為我國(guó)重要的船舶工業(yè)基地之一，遠(yuǎn)在北方沿海的大連，船舶制造產(chǎn)業(yè)目前正呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的跡象。在大連長(zhǎng)興島造船基地里，可以看到許多新的造船廠，諸如世界第造船企業(yè)韓國(guó)STX集團(tuán)、新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)、日本今治造船、名村造船陸續(xù)在這里建廠。

    種種跡象表明，隨著我國(guó)船舶業(yè)制造水平的不斷升級(jí)，新的訂單的不斷增加，造船業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重明顯上升，已成為全球重要的造船中心之一。

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