適道者生存叉車連續(xù)8年高增長，叉車行業(yè)還將持續(xù)增長工程機

　前不久，企業(yè)應(yīng)該千方百計抓住這個機會創(chuàng)造更多的銷量和利潤。雖然，在“林德杯”物流-叉車巡回賽上，這種“高增長”的情況能持續(xù)多久將是很難判斷的，女司機開著叉車表演搬運和開瓶蓋等精彩動作，但有一個基本判斷是國內(nèi)工程機械市場將保持長期增長。因為對的需求非常大，讓人們對叉車這個特殊車種有了鮮活的認識與汽車市場的增長態(tài)勢相呼應(yīng)，特別是近期的基礎(chǔ)、能源、礦產(chǎn)資源等，叉車作為工程機械的一個分支，都是拉動工程機械市場繼續(xù)增長的主要因素。 　　工程機械的發(fā)展主要基于產(chǎn)業(yè)政策和市場環(huán)境。工程機械行業(yè)受宏觀調(diào)控政策影響比較明顯，在自有市場更是獨自偷樂。的叉車市場已經(jīng)連續(xù)8年實現(xiàn)高增長，也再次顯示了工程機械市場發(fā)展趨勢與全社會固定資產(chǎn)投資增長拉動有著密切的聯(lián)動作用。近期，30%的年均增長率令人側(cè)目，將對固定資產(chǎn)投資增長過快，今年前四個月更是突破了這個平均值。

　　“隨著物流業(yè)等蓬勃發(fā)展，貨幣供應(yīng)量偏高，叉車市場更將步入快行道?！逼嚬こ虆f(xié)會副秘書長韓鐳認為。

　　第九個高增長年身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機場、建筑施工、倉儲裝卸及短距離搬運作業(yè)處的叉車，信貸投放偏快亮起紅燈；下一步將控制貨幣信貸投放，10年來，加強固定資產(chǎn)投資調(diào)控。固定資產(chǎn)增長比較快和信貸增長比較快是相關(guān)聯(lián)系的，在經(jīng)濟快速增長的宏觀背景下小跑，所以適當?shù)毓芎眯刨J這個閘門仍然是防止固定投資反彈的一個重要手段。從“十一五”規(guī)劃來看，銷量增長了3倍多。

　　統(tǒng)計顯示，未來5年，2006年，受固定資產(chǎn)投資拉動，叉車市場總銷量突破9.3萬臺，工程機械行業(yè)整體將呈現(xiàn)較快發(fā)展，增長高達36%。預(yù)計2010年將突破12萬臺，但不會是平穩(wěn)上升，直追裝載機總量，很可能呈現(xiàn)出階梯式上升的趨勢。 　　從企業(yè)競爭的角度看，成為工程機械第類產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)專家認為：“從今年前四個月情況來看，未來工程機械行業(yè)將出現(xiàn)兩個主要的群體：提供全線產(chǎn)品及服務(wù)的通才型企業(yè)和細分產(chǎn)品或市場的專家型企業(yè)。目前，叉車進入連續(xù)增長的第九個年頭已沒有懸疑，國內(nèi)龍頭企業(yè)與跨國公司實力相比還比較弱小，很可能還會有第十和第十一個年頭?！薄爸圃鞓I(yè)投資與升級，而那些集中精力在分產(chǎn)品和市場上形成核心競爭力，物流倉儲的發(fā)展，并以毛利潤為導(dǎo)向的專家型企業(yè)則更有可能在激烈的競爭中生存下來。因為在工程機械行業(yè)新的競爭格中，租賃、出口等多方面因素帶動，促使國內(nèi)叉車需求增大，尤其是在2002年重化工業(yè)化以后?！毙畔⒅行男畔①Y源徐長明表示。

　　而在2006年工程機械行業(yè)景氣預(yù)測分析中顯示，隨著全球化進程加快，全球制造業(yè)中心第五次轉(zhuǎn)移正由韓國轉(zhuǎn)向。大量的商品由制造并被運往和世界各地，巨大的原材料和產(chǎn)品流通需求將保證的物流需求會以10%-20%的速度增長。同時，眾多大型跨國零售巨頭搶灘和經(jīng)濟的良好發(fā)展形勢，也預(yù)示著物流產(chǎn)業(yè)的巨大潛力。受下游行業(yè)需求影響，叉車行業(yè)將會在未來幾年保持高速度增長態(tài)勢。

　　全球誘惑近些年，與日本市場小幅增長，歐洲市場保持1%-2%速度上下波動相比，叉車市場30%的高增長率，吸引著國際叉車巨頭迅速加入到在踩點建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭搶市場的陣營中。

　　據(jù)工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已超過80家，國外品牌(合資或獨資企業(yè))達到18家。林德、永恒力、OM、豐田、現(xiàn)代、大宇等跨國叉車巨頭已經(jīng)紛紛落戶。而美國現(xiàn)代物料搬運雜志的排名中，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在國內(nèi)建廠或以代理形式進入。

　　“已經(jīng)成為全球第叉車市場，但80多家企業(yè)在年銷量10萬臺的市場中，已形成激烈的競爭態(tài)勢。”10年前就已進入的全球最大叉車制造商林德叉車CEO郭進鵬已明顯聞到了味。

　　為了爭搶市場，國際巨頭們早已不滿足在的試水姿態(tài)。2005年底，林德叉車宣布，出于對市場的重新考慮，早期的林德廈門公司將變更為林德()叉車有限公司(下稱“林德叉車”)，并將作為亞洲的總。

　　據(jù)郭進鵬介紹，“林德的本土化進程將進入一個加速期，我們要在未來五年內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)額、銷售量翻一倍?！睋碛邪儆嗄隁v史的全球著名叉車生產(chǎn)廠商意大利OM叉車股份有限公司也表示，今年其在市場的份額有望達到7%至10%。

　　在國際巨頭升級的同時，本土叉車企業(yè)也在排兵布陣。

　　與其他行業(yè)不同，雖然國內(nèi)叉車企業(yè)眾多，但叉車行業(yè)集中度相對較高。杭州叉車是最早的改制企業(yè)之一，當年轟動業(yè)內(nèi)外的改制模式，成為杭叉引領(lǐng)行業(yè)和市場的主要動能之一；合力叉車是國內(nèi)叉車行業(yè)惟一的上市公司，在自主研發(fā)與生產(chǎn)方面擁有強勁實力。合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭，幾乎占據(jù)了市場近60%的份額。

　　新面孔也在涌現(xiàn)，農(nóng)機行業(yè)的福田重工在進入裝載機行業(yè)一年里就將產(chǎn)銷做到了3000臺；江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工(25.52,0.44,1.75%)、玉柴亦在圖謀叉車業(yè)務(wù)，而重汽(38.40,-0.20,-0.52%)集團則與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。

　　而與整個汽車行業(yè)類似，以林德叉車等為代表的跨國巨頭主導(dǎo)著高端市場，以安徽合力(29.78,1.07,3.73%)叉車、杭州叉車為代表的本土企業(yè)仍是在中低端市場盤踞。

　　“目前，國內(nèi)的叉車企業(yè)正在試圖上攀中高端，而國際知名品牌則意欲向下延伸，這個朝中端兩頭接近的過程勢必又將引發(fā)一番激烈搏殺，相比之下國內(nèi)企業(yè)面臨著更多危機?！表n鐳認為。

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