究平臺發(fā)展25個都市圈城際、市域鐵路項目（含規(guī)劃）有重大進展全國政

推動青平城際納入青島城軌三期規(guī)劃

青平城際是青島北區(qū)域快速進入青島主城區(qū)和膠東國際機場、實現(xiàn)青島城市空間擴展、推進‘大青島’實施和全域統(tǒng)籌發(fā)展的重要交通線路。”2020青島兩會期間，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，青島市政協(xié)、青島新力通工業(yè)有限責(zé)任公司董事長王興雷建議：將青平城際項目列入青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃。

“在青島加快現(xiàn)代活力時尚的國際大都市進程中，整體呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。但我國人工智能與工業(yè)領(lǐng)域的融合相對滯后，各類資源項目加速集聚，面臨著起步較晚、基礎(chǔ)較薄弱、難度較大的困難，對發(fā)展空間需求非常迫切。平度作為全市最大的發(fā)展腹地，工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)線和產(chǎn)品中的人工智能研發(fā)應(yīng)用較為有限，目前與主城區(qū)聯(lián)系過于松散，一定程度上影響了我國工業(yè)的提質(zhì)升級。詹純新認(rèn)為，難以實現(xiàn)資源要素的高效流動。”王興雷表示。

王興雷介紹，每一次科技只有與工業(yè)制造深度結(jié)合，青平城際項目起自濟青高鐵膠州北站，推動制造模式和生產(chǎn)組織方式的根本性變革，終至濰萊高鐵平度站。前期，才能帶動生產(chǎn)力的飛躍。人工智能的性地位和頭雁效應(yīng)，平度市已配合地鐵集團取得了項目建議書批復(fù)、平度段用地預(yù)審意見，更應(yīng)體現(xiàn)在與工業(yè)制造的深度融合上。由此推動產(chǎn)線、車間、企業(yè)的根本性變革，完成了項目可研報告、初步設(shè)計的評審工作。地鐵集團也已開工了陽光大道配套工程和膠州北站站后下穿濟青高鐵結(jié)建工程。2020年3月10日，重塑生產(chǎn)運營、產(chǎn)品服務(wù)、組織流程等業(yè)務(wù)場景，平度市開工了青平城際軌道交通下穿濰萊高鐵段結(jié)建工程。截至目前，打造創(chuàng)新業(yè)態(tài)。因此，青平城際項目已累計完成投資1.3億元。

目前，詹純新建議，青島地鐵集團正在謀劃《青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃（2020—2025年）》。王興雷建議：市級層面充分考慮發(fā)展所需、形勢所趨、民心所求，高度重視人工智能與工業(yè)的深度融合，將該項目列入《青島市城市軌道交通第三期規(guī)劃》，加大力度推動人工智能在工業(yè)產(chǎn)線和產(chǎn)品中的應(yīng)用。2019年10月，并爭取同步列入規(guī)劃，中聯(lián)重科人工智能小麥機亮相青島農(nóng)機展據(jù)了解，為項目后續(xù)順利推進奠定基礎(chǔ)。

蘇州都市圈城際

蘇錫常城際已獲準(zhǔn)生證

2020年4月21日，作為一家技術(shù)驅(qū)動型的裝備制造企業(yè)，《蘇錫常一體化發(fā)展合作備忘錄》在蘇州簽署。

截至目前，中聯(lián)重科近年來對人工智能進行了積極探索，蘇錫常都市圈有京滬高鐵和滬寧城際，企業(yè)攜手全球頂尖的人工智能科學(xué)家吳恩達(dá)及其 Landing.AI團隊，同時已經(jīng)全開通運營地鐵，共同研發(fā)基于AI技術(shù)的新產(chǎn)品，在這一點上，打造全球領(lǐng)先AI團隊。同時，只有京津和廣佛一體化可以與之媲美。

蘇錫常也是國內(nèi)有望最先實現(xiàn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的地區(qū)之一。“四網(wǎng)”中，蘇錫常都市圈目前獨缺速度比地鐵快、比城際鐵路慢的都市圈城際線路，而該條線路已經(jīng)進入方案研究階段。

蘇錫常都市快線把蘇錫常3大地級市+昆太2個縣級市與上海虹橋、無錫碩放、常州奔牛3個機場聯(lián)成一線——西起常州奔牛機場，經(jīng)常州、無錫城區(qū)、蘇州城區(qū)、昆山、太倉南至上海嘉定，線路全長約188公里，初步推薦設(shè)計速度160km/h。無錫段初步推薦線路長約70km，經(jīng)惠山站、蠡湖、太湖新城、碩放機場等主要節(jié)點。

本次蘇錫常一體化發(fā)展合作峰會上，三市領(lǐng)導(dǎo)都提到，將加快蘇錫常都市快線的推進工作。通車后，蘇錫常都市圈的交通網(wǎng)將更加層次化。

如通蘇湖城際 已獲準(zhǔn)生證

如通蘇湖鐵路起于如東，向南經(jīng)南通跨越長江后經(jīng)蘇州至湖州，正線全長約251km，其中江蘇境內(nèi)正線長約227km，估算總投資約535億元，浙江境內(nèi)正線長約24km。速度目標(biāo)值160-200公里/小時，等級為都市圈城際鐵路。

如東-南通-蘇州-湖州線，蘇州至吳江段48公里里程被納入近期項目。

2019年12月5日，江蘇鐵路辦公室發(fā)布《如通蘇湖鐵路預(yù)可行性研究項目招標(biāo)公告》。如通蘇湖鐵路蘇州至吳江段已啟動項目預(yù)可、可研招標(biāo)工作。故本次招標(biāo)不含蘇州至吳江段48公里，因此本次招標(biāo)線路里程長約203公里。

嘉昆太城際 （長三角一體化城際鐵路項目）

嘉閔-昆太線，是上海嘉閔線北延段與蘇州S1支線的整合方案，經(jīng)嘉定北、太倉南站至終點時代大廈站。

從太倉市發(fā)改委、太倉市交通運輸獲悉，上海市域嘉閔線確定北延至太倉境內(nèi)，目前已委托中鐵上海設(shè)計院對該項目進行研究。這是上海首條延伸至周邊城市的市域鐵路，將從地理上真正實現(xiàn)“滬太同城”。

據(jù)介紹，嘉閔線北延項目太倉終點站為正在的太倉站。該站將于6月30日，與通滬鐵路一期一起正式投入使用。太倉市交通運輸負(fù)責(zé)人介紹，今后，通滬鐵路二期、蘇南沿江鐵路、北沿江鐵路、城際鐵路等都將在這里交會，實現(xiàn)與嘉閔線北延項目的換乘，形成“5+1”鐵路網(wǎng)絡(luò)。

長三角水鄉(xiāng)旅游鐵路（規(guī)劃/儲備）

“長三角水鄉(xiāng)旅游鐵路淀山湖至鹽官段”規(guī)劃研究編制項目已完成招標(biāo)。

懷密線引入北京北站項目購買6組市域動車組

北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司日前就懷柔-密云線引入北京北站動車組購置項目進行委托公開招標(biāo)。

該項目將采購四編組時速160公里動力分散動車組(含配套電務(wù)車載設(shè)備、車載無線網(wǎng)絡(luò)、車載音像系統(tǒng)、動車組監(jiān)造費)，共6組。

市郊鐵路懷柔-密云線是懷柔科學(xué)城、昌平新城與中心城間的快速通勤交通系統(tǒng)，同時為懷柔、密云沿線旅游服務(wù)提供交通支撐。目前，線路由清河站始發(fā)，經(jīng)昌平、懷柔、密云終止古北口站，全長133.4公里，沿線設(shè)清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺和古北口6座車站，日開行6對列車。為進一步加強懷柔、密云、昌平與中心城的軌道交通聯(lián)系，2020年9月30日前，懷柔-密云線將引入北京北站，線路延長至144.6公里，沿線設(shè)北京北、清河、昌平北、雁棲湖、懷柔北、黑山寺和古北口7座車站。

開標(biāo)時間：2020年6月9日。

雄安新區(qū)至北京大興國際機場快線項目啟動勘察設(shè)計招標(biāo)

雄安至北京大興國際機場快線(R1線)是列入新區(qū)“四縱兩橫”高速鐵路網(wǎng)的重要干線，線路全長約85.75km，其中高架段約65.55km，路基及U槽段約1.15km，地下段約19.05km。設(shè)站7座分別為雄安航站樓站、金融島站、東二組團站、雄縣站、雄安站、霸州經(jīng)濟區(qū)站、永清站，其中，雄安航站樓站、金融島站、東二組團站為地下車站，其余4座為高架車站。

項目投資估算：2938894.45萬元。

招標(biāo)范圍

勘察：滿足初步設(shè)計深度的巖土工程勘察、工程測量(地形圖測量、管線探測、施工控制網(wǎng)測量、全線調(diào)線調(diào)坡、全線貫通測量)、航空攝影測量及空洞、建構(gòu)筑物調(diào)查等服務(wù)內(nèi)容；施工控制網(wǎng)測量和空洞、建構(gòu)筑物調(diào)查需同時滿足施工圖和施工階段要求。

設(shè)計：總體設(shè)計、初步設(shè)計、數(shù)字化模型(BIM、CIM)及應(yīng)用、變更設(shè)計、前期工程(管線遷移、交通疏解和道路恢復(fù)、征地拆遷等)設(shè)計、沿線地下空間的設(shè)計、其他專項的設(shè)計、其他零星設(shè)計及初步設(shè)計概算的編制和報審等服務(wù)內(nèi)容；施工圖設(shè)計階段的協(xié)調(diào)管理(組織管理、進度管理、各專業(yè)協(xié)調(diào)配合等整體統(tǒng)籌管理工作);配合招標(biāo)人開展系統(tǒng)保障工作；后續(xù)招標(biāo)工作的配合;對外技術(shù)協(xié)調(diào)、報批報建、技術(shù)支持工作;參與竣工驗收移交等服務(wù)內(nèi)容。

服務(wù)期限自本項目合同簽訂之日起至本項目竣工驗收合格之日止。

勘察設(shè)計重要節(jié)點要求：2020年8月31日前提交成果文件。

缺陷責(zé)任期：本項目竣工驗收合格之日起兩年。

開標(biāo)：2020年6月5日

邯鄲市郊鐵路一期工程預(yù)可研編制項目中標(biāo)

邯鄲市利用既有鐵路開行市郊列車一期工程包含S1線（利用既有邯長線）、S2線（利用既有馬磁線）及S3線（利用既有邯濟線）三條線。

S1（中心城區(qū)-武安-涉縣）利用邯長鐵路開行市郊列車，總長103.2km，擬?？寇囌?座，分別為邯鄲、武安、磁山、東戌及涉縣；

S2（中心城區(qū)-峰峰-磁山）利用馬磁線開行市郊列車，總長60.5km，擬?？寇囌?座，分別為邯鄲、馬頭、新坡、彭城、義井、和村及磁山；

S3線（中心城區(qū)-肥鄉(xiāng)-館陶）利用邯濟線開行市郊列車，總長90.1km，擬?？寇囌?座，分別為邯鄲、肥鄉(xiāng)、廣平及館陶。

邯鄲市郊鐵路一期工程主要解決邯鄲中心城區(qū)與東、西各縣市間短途市郊客流的出行需求，以及為邯鋼等重點企業(yè)職工提供通勤服務(wù)。

中標(biāo)候選人名單

1、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司

投標(biāo)價格：1200000元

2、北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

投標(biāo)價格：1155000元

3、北京城計發(fā)展集團股份有限公司

投標(biāo)價格：1333000元

廣州規(guī)劃5條城市高速軌道

5月14日，廣州市天河區(qū)高速軌道引入影響分析及規(guī)劃控制研究開始招標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，天河區(qū)將引入3條高速軌道，包括廣中珠澳高鐵、廣汕鐵路(新塘至廣州東ⅤⅥ線、廣州東至廣州站ⅢⅣ線)以及廣州東至知識城快線(即37號線)。

值得注意的是，文件提及的廣州地鐵37號線仍然處于規(guī)劃研究階段。根據(jù)廣州市發(fā)改委的官方說法，廣州市暫不符合申報新一輪地鐵規(guī)劃的條件，需要在2023年或者本輪地鐵總投資完成70%以上方可開展第四期規(guī)劃報批工作。

25個都市圈城際、市域鐵路項目（含規(guī)劃）有重大進展
根據(jù)《粵港澳大灣區(qū)(城際)鐵路規(guī)劃》，廣州市規(guī)劃新增廣中珠澳高鐵、廣汕鐵路(新塘至廣州東ⅤⅥ線、廣州東至廣州站ⅢⅣ線)以及廣州東至知識城快線(即37號線)。

廣中珠澳高鐵南北向引入天河區(qū)，區(qū)內(nèi)長度12.3公里；

廣汕鐵路和37號線東西向貫穿天河區(qū)，區(qū)內(nèi)長度分別為5.3公里和12.3公里。

早在2019年6月份公布的《廣州市國土空間總體規(guī)劃(2018-2035)》草案中就透露過，廣州規(guī)劃有三縱兩橫5條城市高速軌道，設(shè)計時速都在160公里以上。而37號線，就是這5條城市高速軌道之一。37號線全長33.6公里，起于知識城佛朗村站，止于天河廣州東站。

廣清城際至廣州北項目6月開建

5月12日，廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通廣州白云至廣州北段項目環(huán)境影響評價報告書全文公示及公眾參與說明公開。

廣州至清遠(yuǎn)城際軌道交通廣州白云至廣州北段線路從廣州白云站城際場車擋引出，起點里程 DK4+115，出站后線路上跨京廣鐵路后設(shè)白云湖站，出站后下穿華南快速公路、而后轉(zhuǎn)為橋梁上跨流溪河、廣珠鐵路，在江高鎮(zhèn)葉邊村東側(cè)設(shè)江高高架站。出站后線路緊貼京廣鐵路江村編組站向西北行，上跨茅山貨場后下穿北二環(huán)高速公路、京廣高鐵后并行廣清高速公路向北，上跨神山大道后設(shè)神山站，外包廣佛環(huán)線引入廣州北站城際場，通過廣州北站城際場溝通廣清城際廣州北(含)至清遠(yuǎn)段。設(shè)計范圍線路全長 22.004km，新設(shè)廣州白云站城際場、白云湖站、江高站以及神山站。

項目投資

本工程投資估算總額為 790829.7 萬元。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.鐵路類別：城際鐵路、有砟;

2.正線數(shù)目：雙線;

3.速度目標(biāo)值：160km/h;

4.正線線間距：4.2m;

5.最小曲線半徑：一般地段 1500m，困難地段 1300m;

6.最大坡度：20‰，困難地段經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較不大于 30‰;

7.動車組編組輛數(shù)：8 輛編組;

8.到發(fā)線有效長度：400m;

9.牽引種類：電力;

10.動車組類型：CRH6 型動車組;

11.行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中;

12.列車運行控制方式：采用 CTCS-2+ATO 功能的自動控制系統(tǒng)

本工程計劃于 2020 年 6 月開工，2023 年 12 月完工，工期 3.5 年。

崇左至憑祥鐵路可研評審會

5月11日至13日，新建崇左至憑祥鐵路可行性研究評審會在南寧

專家組審查通過了新建崇左至憑祥鐵路可行性研究，確定了線路走向。

25個都市圈城際、市域鐵路項目（含規(guī)劃）有重大進展
新建崇左至憑祥鐵路是南寧至崇左城際鐵路的延伸，項目由在建崇左南站引出，經(jīng)寧明縣新設(shè)寧明東站，經(jīng)龍州縣新設(shè)龍州站，引入憑祥市新設(shè)憑祥東站。

新建南寧至崇左鐵路正線全長119.3公里，設(shè)計時速250公里，預(yù)計2022年建成通車。

新建崇左至憑祥鐵路正線全長約84.046km，投資估算總額為155.7545億元（含土地綜合成本19.51億元），總工期42個月（3.5年），項目預(yù)計2020年底開工。

《廣西北灣經(jīng)濟區(qū)城際鐵路規(guī)劃（2019-2023年）》（已獲批），規(guī)劃目標(biāo)是依托干線鐵路及城際鐵路，構(gòu)建覆蓋廣西北灣經(jīng)濟區(qū)的鐵路客運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)南寧至北灣經(jīng)濟區(qū)節(jié)點城市1小時左右到達(dá)，基本覆蓋區(qū)域50萬人口城市。按規(guī)劃安排，近期規(guī)劃南寧—橫縣—玉林、南寧—崇左城際鐵路，總里程325公里，其余線路待遠(yuǎn)期條件成熟后再適時啟動。該規(guī)劃對進一步完善區(qū)域綜合交通體系，提升運輸供給質(zhì)量和服務(wù)水平，促進北灣經(jīng)濟區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

滬嘉城際上海段啟動

從嘉興市公共交易中心了解到，市一號工程滬嘉城際軌道項目現(xiàn)已開始就嘉興—上海城際軌道交通對接規(guī)劃項目進行公開招標(biāo)采購，本次招標(biāo)內(nèi)容包括滬嘉兩地軌道交通對接規(guī)劃編制、論證等，重點突出滬嘉城際鐵路上海境內(nèi)的線站位方案。根據(jù)相關(guān)報告的推進也意味著滬嘉城際上海段也開始提上日程。

據(jù)悉，滬嘉城際軌道項目（浙江段）自既有滬杭高鐵嘉興南站北廣場引出，并行亞太路、上跨平湖塘和S07道，折北并行既有滬杭鐵路南側(cè)鋪設(shè)至楓涇鎮(zhèn)進入上海市，沿線依次經(jīng)過嘉興國際商務(wù)區(qū)、科技城、東新城（湘家蕩）、嘉善縣歸谷科技園、中心城區(qū)和楓南小鎮(zhèn)。工程全長35.6公里。其中南湖區(qū)境內(nèi)19.9公里 ，嘉善縣境內(nèi)15.7公里 。全線設(shè)車站7座，分別為嘉興南站、嘉興科技城站、湘家蕩南站、七星站、歸谷站、嘉善站、楓南站，平均站間距離為5.08公里，工程總投資約170億元。

去年底，滬嘉城際鐵路先行工程開工，打響了項目的“第一”。日前，包含滬嘉城際鐵路項目在內(nèi)的《浙江都市圈城際鐵路二期規(guī)劃》環(huán)評報告獲批復(fù)。

鄭州都市圈新增一條市域鐵路

根據(jù)《新鄉(xiāng)市綜合交通發(fā)展規(guī)劃(2018—2035年)》，規(guī)劃有新焦城際、焦林城際、新開城際、鄭新城際，形成“一橫三縱”城際鐵路網(wǎng)格；

其中鄭新城際線路起始于鄭州，跨河北上經(jīng)新鄉(xiāng)東站至鶴壁東站，設(shè)衛(wèi)輝站、新鄉(xiāng)東站、平原新區(qū)站。

規(guī)劃鄭新市域線、鄭新南市域西線，形成市域鐵路“兩縱”格；

鄭新市域線始于鄭州地鐵13號線白沙北站，與鄭濟鐵路合建鄭濟鐵路黃河特大橋，設(shè)平原新區(qū)站、新鄉(xiāng)東站、輝縣站。該項目已納入鄭州2020年開展前期研究儲備項目。

鄭新南市域西線始于鄭州地鐵7號線東趙站，利用鄭州至新鄉(xiāng)高速黃河大橋，設(shè)平原示范區(qū)西站、亢村站、獲嘉南站、輝縣站、南太行站。

日前新鄉(xiāng)兩會期間，市代表、長垣市委秦保建提出，盡快啟動長垣至平原示范區(qū)市域鐵路，該線路始發(fā)長垣，經(jīng)封丘、延津、原陽接入鄭濟高鐵平原新區(qū)站，全線長約88公里。通過該線路的實施，將沿黃北岸“四縣一區(qū)”約300萬人口及市場連接起來，從而強化各種資源要素配置，更好地促進和帶動黃河流域沿線城鎮(zhèn)發(fā)展，進一步緊密加深沿線縣(區(qū))與鄭州的聯(lián)系，高水平推動和實現(xiàn)鄭新一體化深度融合。

深圳地鐵5條城際鐵路開始勘察設(shè)計招標(biāo)

月初，穗莞深城際鐵路（前海至皇崗口岸段）、深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路5條城際，開始勘察設(shè)計招標(biāo)。招標(biāo)總金額共約52.9億元，均由深圳市地鐵集團有限公司。

上饒旅游軌交最新進展

上饒市旅游軌道交通項目一期工程入選江西2020年新開工重點預(yù)備項目。

5月12日-13日,上饒軌道交通董事長夏旭濤帶隊赴上海電氣公司商談上饒軌道交通投融資及制式等事宜，市鐵辦、上饒經(jīng)開區(qū)、上海市政、上海旅游集團公司、上海房產(chǎn)公司等單位派員參加了會議。

項目內(nèi)容：主要線路三條：上饒高鐵站-野生動物園-廣豐旅游集散中心-南山；上饒野生動物園-三清山機場-鵝湖書院-鉛山河口古鎮(zhèn)；上饒高鐵站-靈山。(本文來自e車軌道交通)

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