海交付遠(yuǎn)航內(nèi)憂外患訂單難續(xù)，造船業(yè)再遇“生死劫”首制噸

    熬過(guò)2009年的低迷、淺嘗2010年復(fù)蘇行情喜悅的船舶制造業(yè)，處女航赴印度尼西亞運(yùn)煤。 　　“朝陽(yáng)號(hào)”輪總長(zhǎng)186米、型寬27.7米、型深15.2米，在2011年開(kāi)年之初即再遇頹勢(shì)。在運(yùn)力過(guò)剩及全球航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的行情下，設(shè)計(jì)吃水15.2米，一度引以為豪的“黃金產(chǎn)業(yè)”是否會(huì)深陷泥淖？

    對(duì)于蕪湖新聯(lián)造船有限公司總經(jīng)理肖軍來(lái)說(shuō)，載重量33000噸，將全資金投入造船業(yè)令他深陷“窘境”?！霸缧r(shí)候，總噸21300，公司的確接到了不少新船訂單，凈噸10937，生產(chǎn)已安排到2013年。但后續(xù)訂單乏力。從去年3月開(kāi)始，滿載吃水10.5米，我們就沒(méi)開(kāi)過(guò)張（接新船訂單），設(shè)有6個(gè)大艙（9個(gè)小艙），就連詢價(jià)的客戶都不多?！毙ぼ姛o(wú)奈地說(shuō)，艙口尺寸12800×17600（艏），“誰(shuí)能告訴我，艙容44015.6總。該輪為單螺旋槳柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，造船業(yè)的下一個(gè)牛市在哪里？”

    克拉克松研究數(shù)據(jù)顯示，并配備現(xiàn)代化集控室、駕駛室和機(jī)艙遠(yuǎn)程遙控；其最大持續(xù)功率7860千瓦，今年首月，續(xù)航力15000海里?？珊叫杏跓o(wú)限航區(qū)，全球船舶新接訂單共64艘155萬(wàn)總噸，也適用于在一般冰區(qū)的航行。 ，同比下降近50%。其中，已坐上“造船業(yè)大國(guó)”寶座的，更是以45艘107萬(wàn)噸、價(jià)值17.261億美元的新船訂單量創(chuàng)下了16個(gè)月以來(lái)的新低。疲軟態(tài)勢(shì)持續(xù)走進(jìn)2月。2月初，伴隨航運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化，散貨船和主要船東在新階段對(duì)集裝箱船下單延遲，全球手持訂單較1個(gè)月前下降1.7%。

    前后夾擊

    肖軍的境遇絕非個(gè)案?！皬哪瓿蹰_(kāi)始，我們就沒(méi)開(kāi)過(guò)張?！痹诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)，青島北海船舶重工業(yè)有限責(zé)任公司經(jīng)理沈思危的答復(fù)與肖軍驚人的相似。沈思危告訴記者，類似情況在業(yè)內(nèi)相當(dāng)普遍。“船舶新訂單減少的現(xiàn)象并非始于今天?！碧旖虼髮W(xué)管理學(xué)院副教授劉偉華告訴記者，從2010年8月份開(kāi)始，隨著航運(yùn)指數(shù)下滑，船東詢價(jià)減少，船舶制造企業(yè)承接的新船舶訂單就已逐漸減少。

    航運(yùn)專家陳弋分析認(rèn)為，船舶制造企業(yè)承接新船訂單之所以陷入窘境，是因?yàn)樵诮鹑谖C(jī)影響下船舶價(jià)格偏低時(shí)，船公司采取了低成本擴(kuò)張。而目前運(yùn)力的集中釋放，造成貨運(yùn)量增幅與運(yùn)力增幅的倒掛。以鐵礦石為例，1月份我國(guó)進(jìn)口鐵礦石6897萬(wàn)噸，比去年12月增加1089萬(wàn)噸，環(huán)比增幅18%，同比增長(zhǎng)47.9%，進(jìn)口量創(chuàng)歷史紀(jì)錄。而“海岬型船舶運(yùn)力增幅遠(yuǎn)高于鐵礦石進(jìn)口量的增幅?！标愡f(shuō)。

    據(jù)德國(guó)交通信貸銀行推算，到2011年年底，市場(chǎng)僅需230艘海岬型船。而今年首月便有20艘海岬型船進(jìn)入市場(chǎng)，到今年年底，該船型交付量有望增至420艘。就算彼時(shí)鐵礦石的進(jìn)口量能保持目前47%的高增長(zhǎng)，也難消化海岬型船運(yùn)力80%的高增幅?！斑\(yùn)力想不過(guò)剩都難！”陳弋說(shuō)。

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