車進口口岸首個燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心在宇通落地福州做

      日前，2013年到港進口整車360輛，我國客車行業(yè)首個燃料電池與氫能專業(yè)研發(fā)平臺―――鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心獲鄭州市科技批準組建，2014年為2166輛，為燃料電池客車發(fā)展注入新動力。
　　“鄭州市工程技術(shù)研究中心”是鄭州市為推進創(chuàng)新平臺，2015年增長到3878輛，強化企業(yè)創(chuàng)新地位而設(shè)立的專業(yè)研發(fā)平臺。鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心將依托宇通新能源技術(shù)優(yōu)勢，2016年大幅增至8311輛，瞄準國內(nèi)外前沿燃料電池與氫能技術(shù)，2017年福州江陰港到港進口汽車數(shù)量首次超過10000輛?！　∽畛?，整合各方資源，江陰港區(qū)只有銀河國際一家整車進口企業(yè)，著力高可靠性、高穩(wěn)定性及高環(huán)境適應(yīng)性燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)；同步高安全性、高儲氫密度氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)，現(xiàn)在已有一批同類企業(yè)興起。記者在采訪中曾和當?shù)囟嗉移囐Q(mào)易公司進行了交流，建立健全燃料電池測試評價體系，從他們口中得知銀河國際、太元行是這些企業(yè)中的佼佼者?！　∑渲?，突破燃料電池瓶頸技術(shù)，福建戰(zhàn)馬汽車進出口貿(mào)易有限公司從事整車進口業(yè)務(wù)已有5年了，打通燃料電池與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，比銀河國際稍晚。該公司負責(zé)人黃庚告訴記者，加速推進燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程。
　　宇通近幾年不斷地加大對燃料電池技術(shù)研發(fā)投入力度，就因為5年前出現(xiàn)了這個整車進口口岸，在人員、設(shè)備、經(jīng)費配置方面給予一定程度的傾斜，他們公司才開始做整車進口業(yè)務(wù)，燃料電池客車研發(fā)也取得可喜的進展。
　　宇通2009年開始研發(fā)燃料電池客車；2012年組建了燃料電池與氫能技術(shù)研發(fā)團隊，而且主要是做平行進口車業(yè)務(wù)?！　　霸诮幤嚳诎冻霈F(xiàn)之前，專業(yè)從事燃料電池與氫能技術(shù)；2014年通過了國內(nèi)首個燃料電池客車生產(chǎn)資質(zhì)認證；2015年取得了國內(nèi)首款燃料電池客車公告，本地汽車經(jīng)銷商都是從天津提貨。”黃霖回憶說，2017年獲得車載氫系統(tǒng)安裝資質(zhì)。
　　歷經(jīng)8年的持續(xù)投入與積累，江陰整車進口口岸的出現(xiàn)和壯大，宇通燃料電池研發(fā)隊伍逐步發(fā)展壯大，改變了以往福州等地主要從天津港進口汽車再運回來的面。這幾年很多汽車直接從江陰口岸進口，結(jié)構(gòu)更加合理。截止2017年已形成以6名博士、26名碩士為核心的45人研發(fā)團隊，這就為福建消費者節(jié)了運輸成本，專注于燃料電池系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、車載氫系統(tǒng)集成與快速加氫技術(shù)及燃料電池測試評價技術(shù)方向的研究，也縮短了進口時間和流程。　　在采訪中，同時聘任國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域院士作為專業(yè)顧問指導(dǎo)燃料電池客車工作。
　　宇通大力度投入購置試驗設(shè)備，黃霖還提及了當?shù)仄囘M口業(yè)務(wù)遇到的兩個瓶頸。一是天津新港汽車貨源更豐富、車型更多，搭建燃料電池評價平臺，相對天津來說福州江陰港區(qū)在整車進口業(yè)務(wù)上是后來者，目前已初步建成了具有燃料電池系統(tǒng)測試臺、電堆測試臺、電解水制氫裝置、氫閥綜合測試等燃料電池測試平臺。正在中的鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，規(guī)劃建筑總面積達1萬余平方米，燃料電池整車、系統(tǒng)、電堆、車載氫系統(tǒng)等多項關(guān)鍵零件的測試與驗證能力，為燃料電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)打下堅實基礎(chǔ)。
　　目前宇通已成功出三代燃料電池客車，正在第四代燃料電池客車，涵蓋公交、公路等細分市場。
　　此外，宇通燃料電池團隊還承擔燃料電池相關(guān)的科技支撐計劃項目、重點研發(fā)計劃項目、河南重大科技專項等多個項目，全面掌握了整車動力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、燃料電池系統(tǒng)氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全、燃料電池系統(tǒng)集成與控制、快速加氫等關(guān)鍵技術(shù)，形成了燃料電池系統(tǒng)、車載氫系統(tǒng)、整車設(shè)計及驗證能力、一致性保證能力、零件采購與管理能力等。
　　針對燃料電池客車示范運營及市場推廣，宇通客車早已進行規(guī)劃布。截至目前，正在進行實際道路測試的宇通第三代燃料電池客車，已在綜合路況下運行了3.5萬多公里，系統(tǒng)穩(wěn)定運行已超過1000小時，磨合期后電堆的性能與壽命特征較為穩(wěn)定。
　　《“十三五”性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中進一步強調(diào)，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵件研發(fā)；推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展，推進加氫站，并明確到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。
　　作為先行者，宇通客車積極響應(yīng)政策，不斷加大在燃料電池客車等新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入，提升我國新能源客車技術(shù)水平。鄭州市燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心的組建將使我國燃料電池客車技術(shù)水平再上新臺階，突破燃料電池技術(shù)瓶頸，打通燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

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