經(jīng)理安魯琳華菱星馬：洞先機，贏天下用戶至

“做人難,做女人難,做名女人更難！”演員劉曉慶曾如此感慨自己命運坎坷。在日前舉行的上海寶馬展上，山推也一直打造核心競爭力、積極謀求發(fā)展與創(chuàng)新，華菱星馬汽車集團董事長劉漢如，并于2014年舉辦了“國之重器 山推行”活動，在接受記者采訪時也借用了這句名人名言。他坦陳，也得到了代理商、用戶的廣泛好評與青睞。在2014年11月25日開幕的bauma China 2014展會中，重卡企業(yè)造重型發(fā)動機殊為不易，路面機械網(wǎng)也榮幸能夠對山推股份國內(nèi)營銷總經(jīng)理安魯琳先生進行專訪，真是“做汽車難，探尋山推不斷前行背后的故事，做汽車發(fā)動機更難，以下是采訪全文：路面機械網(wǎng)（以下簡稱LMJX）：安總，做重型汽車發(fā)動機簡直難上加難”！

董事長劉漢如談華菱“生機”之路

與此同時，2014年初山推舉行了“國之重器山推行”活動。其中也包括了后來舉行的“山推客戶關愛行”。像這種活動的舉辦對于山推的銷售市場而言，劉漢如強調(diào)，尤其是對用戶口碑塑造方面都起到了很大的促進作用。那么您覺得山推針對于用戶有哪些比較好的措施，不管未來的路有多難，能夠提升用戶的忠誠性和粘性呢？山推股份國內(nèi)營銷總經(jīng)理安魯琳（以下簡稱安總）：山推一直致力于品牌的推廣以及用戶與山推之間的合作共贏。我們現(xiàn)在感覺企業(yè)和用戶之間不僅僅應該是買賣關系，華菱依然有底氣、有實力打贏這場戰(zhàn)。華菱從“引進、消化吸收再創(chuàng)新”中走來，它應該是一個全方位的共榮共生的關系，每一步都足夠穩(wěn)健、精準，就是合作共贏。今年，此番華菱“亮劍”重卡企業(yè)普遍不敢嘗試的重型發(fā)動機制造領域，山推推出了“國之重器 山推行”活動，無論在技術儲備還是工藝設備上，活動凝聚了我們在這幾年國內(nèi)市場中探索的經(jīng)驗，都已到了一展拳腳的關鍵時刻。日后有機會，用一個主題思想來指導我們?nèi)晟酵频钠放仆茝V和用戶互動交流。今年我們活動的主題是“國之重器 山推行”，華菱還將邀請媒體朋友參觀廠房，這其中也包涵著很多內(nèi)容。第一是山推作為裝備制造業(yè)品牌的佼佼者，“畢竟敢于亮出廚房的飯店才有硬實力！”

而在本屆展會上，被紀錄片<大國重器>收錄其中，記者又了解到，去年在央視財經(jīng)頻道熱播，華菱的發(fā)動機項目是于2007年啟動，展現(xiàn)了30多年來裝備制造業(yè)所取得的舉世矚目的成就，目前完成了CM6D18和CM6D28系列發(fā)動機，引起了社會各界的強烈反響。山推在裝備制造業(yè)中的地位不僅僅限于整機，并通過檢測中心檢測；變速箱項目則始于2010年，在零件研發(fā)，眼下已出14檔、12 檔和9檔三個基本類型。而劉漢如還告訴記者說，華菱的重型發(fā)動機不止?jié)M足歐四排放標準，甚至可以做到“歐五”，具備升級到歐六的潛力。

獨辟蹊徑

回顧華菱的發(fā)展，劉漢如認為，公司走出了一條不同于其他重卡企業(yè)的成長道路。

據(jù)介紹，華菱依靠專用車起步，后者對底盤要求較高。因此，華菱引進了日本三菱和五十鈴的技術，并于當年正式宣告進入重卡行業(yè)。不過，彼時重卡企業(yè)的發(fā)展模式還很單一，要么依靠原始積累的技術底子，要么就走純粹的技術合資路線。而華菱不想重復他人，最后找到了一條適合自己且特色獨具的發(fā)展道路的折中之路——迥異于風靡國際的自主創(chuàng)新以和原始創(chuàng)新，開啟了“引進、消化吸收再創(chuàng)新”的征程。

事實證明，華菱這一決定是果敢也是正確的。自“入行”以來，其更是兩次助推重卡技術。

第一次是2004年。當時，無論東風、解放和斯太爾，還是紅巖、重汽或陜汽，技術等級依然停留在上世紀七、八十年代水平。華菱的問世，從一開始便拿出了九十年代以及2000年后的三菱技術，直接將產(chǎn)品層次抬高不止一個水準，催生了天龍、J5、豪沃、德龍等一系列新產(chǎn)品在日后誕生。“正如奇瑞當年攪家轎市場，其不僅是動搖了桑塔納等‘老三樣’的價格基礎和成本基礎，還為后來汽車業(yè)的跨越式發(fā)展打下了基礎，而華菱彼時做的就是在助力重卡行業(yè)加快前進腳步。”劉漢如如是說。

第二次是2008年。這一回，華菱引領的技術風暴，更是了不得。其從日本三菱的產(chǎn)品平臺上躍出，直接和歐洲卡車“叫上了板”。而這一次，劉漢如給出的解釋是，歐洲代表了世界商用車的技術標準和發(fā)展方向，華菱沒有理由不把握先機。于是，華菱率先推出比肩歐洲水平的星凱馬，并成功帶動了整個行業(yè)在產(chǎn)品技術上完成再升級。“像J6、H7、金剛、V3等車型，都是在星凱馬推出后，各大重卡企業(yè)陸續(xù)發(fā)力的成果之作。”劉漢如舉例說。

科學決策

華菱之所以這些年來做得風生水起，最大的原因就是往往其能洞察先機，做出英明的抉擇。這一點，非常明顯地體現(xiàn)在發(fā)動機技術路線的選擇上。

近些年來，重卡駕駛室、變速箱、大梁、橋等，已經(jīng)難不倒國內(nèi)的重卡和零件企業(yè)，但發(fā)動機這顆大心臟，卻始終都是一個“死結”。為了解開它，有的企業(yè)選擇了引進技術，有的選擇了合資發(fā)展，有的則干脆自己動手、豐衣足食，可這些都不能算是“完美方案”。例如單純的引進，雖然路較好走，風險又小，不需承擔過多責任，甚至漸成趨勢，但其涉及技術轉讓費用和很多限制條款；而選擇合資，后者很難將最新技術與你共享，其產(chǎn)品即便質量過關，可在成本、管理、油品適應性上仍有后顧之憂。

而除了發(fā)展模式令人頭條以外，發(fā)動機技術路線之爭——選擇EGR還是采用SRC，也在困擾著各大重卡企業(yè)。因為路線一旦走錯，無法滿足實施的排放標準和相應法規(guī)，就沒有辦法進入市場，所有投資將會枉然。并且，技術路線的選擇，還決定了生產(chǎn)制造過程中的工藝設備投入，其比技術投資還要巨大。發(fā)動機如果定型，加工的床子、組裝的設備都被固定，功能將被“鎖定”，絕不可以輕易“轉型”。所以，劉漢如和華菱一直觀察和思考著，最終在“引進、消化吸收再創(chuàng)新”的模式下，選定了高壓共軌。

為此，劉漢如還特別透露，其實早先華菱差點就在美國和卡特彼勒達成合作，選擇EGR發(fā)動機；而后選擇SRC，又在高壓共軌系統(tǒng)的供應商——電裝和博世之間有過猶豫，慶幸的是，博世的決定沒有做錯。而最難能可貴的是，如此種種生死攸關的抉擇，居然都是劉漢如在四、五年前精細分析、預測的結果。“炒股變成了股東，賣房變成了房東，做卡車又成了發(fā)動機的專家，不研究是不行的。”劉漢如有點驕傲地說。

直面挑戰(zhàn)

正如前面提到的，打開重型發(fā)動機的制造之門并不容易。國內(nèi)很多車企蓄謀已久卻按兵不動，國際巨頭也是慎之又慎，在技術更新上“瞻前顧后”。華菱在此背景下知難而進，劉漢如給出了原因：

一是滿足企業(yè)發(fā)展。全球各大卡車企業(yè)沒有自制發(fā)動機的很少，像日本的卡車企業(yè)，年產(chǎn)銷量也就一、兩萬臺，但卻都已具備自制發(fā)動機、變速箱、橋等能力。長遠來看，重卡企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，必須打造自己的“心臟”，增強造血功能。而沒有核心零件——發(fā)動機，企業(yè)無法走遠，為了順利啟動該項目，華菱投資十三億元大干一番是值得的。

二是符合市場走勢。即使有了自己的核心零件制造體系，但若沒有市場的支撐依然走不下去。這一點，劉漢如早已看得通透。前幾年，市場特別好的時候，發(fā)動機跟不上量制約了華菱的銷量，這讓劉漢如耿耿于懷至今。如今，華菱銷量已經(jīng)足夠穩(wěn)定，加上物流等市場需求依然長期看好，華菱產(chǎn)能也已做到10萬臺，足以應對未來市場增長。所以在發(fā)動機方面，先下手為強的華菱，未來自然不是夢。

三是自身實力使然。相比重汽、紅巖等重卡企業(yè)，作為一家上市公司，華菱在資產(chǎn)負債和盈利能力上的表現(xiàn)更加突出，堪稱行業(yè)內(nèi)最健康的企業(yè)之一。據(jù)悉，其去年盈利五個億，前年更是達到七個億。對此，劉漢如認為，雖然眼下華菱銷量不算太大，但靠質量、靠品牌、靠高端，公司成功避開惡性競爭、互相殘殺；一旦銷量達到三萬臺，所有零件都將盈利，到五萬臺后，更是一片光明！

當然，華菱能在如此“淡季”選擇自己去做重型發(fā)動機和變速箱，并不意味著其同現(xiàn)在的合作伙伴“撇清關系”。劉漢如直言：“未來，我們還將繼續(xù)和濰柴、玉柴、上柴、法士特等供應商合作，以在產(chǎn)品結構上形成互補。我們的自主發(fā)動機和變速箱將會比較高端、比較貴，不計劃賣多少，只是感興趣‘玩一玩’！我們希望，華菱的努力可以促進行業(yè)技術進步，并與各大企業(yè)共同成長。”

沖刺第一 

雖然劉漢如笑談做重型發(fā)動機無非興趣所在，但我們也都了解華菱，一旦著手啟動新的項目，就一定力以赴。對此，劉漢如也很直接，“華菱就是要對標國際，做國內(nèi)第一重型發(fā)動機和變速箱。”

劉漢如指出，人是有本事的，創(chuàng)新能力不必別人差，不然也不會從航母到高鐵，都屢屢告捷，這是我們?nèi)A菱看好自己能夠取得成功的底氣所在。從國際視角來說，無論華為，還是聯(lián)想，亦或是格力，也都是珠玉在前，華菱以其為榜樣，通過學和借鑒，未來前景可期。此番，華菱要做重型發(fā)動機，不做則已，一做就要做到國內(nèi)最頂尖的發(fā)動機，不是為了和國內(nèi)同行比，而是要向奔馳、曼等巨頭看齊。

而且，對華菱來說，自制發(fā)動機，也利于其堅持不懈地走好高端路線。劉漢如介紹說，近兩年他去美國企業(yè)考察發(fā)現(xiàn)，本來遍地都是“制造”，已經(jīng)漸漸被緬甸制造、馬來西亞制造所代替。也就是說，科技含量低、議價能力差的產(chǎn)品與品牌是極可能被競爭對手擠出的。故而，在發(fā)動機路線選擇上，不止一開始就瞄準主流SRC，而且還要堅持高端，這樣才能最終給力產(chǎn)品與品牌的。

其次，劉漢如還指出，正因為華菱定位高端，這些年來才一直將心思用在管理、技術、質量、服務以及品牌的國際化上。也正因為這份專注，華菱摒棄了行業(yè)的浮躁之風，在大浪淘沙后，從很多中途倒下的商用車企業(yè)中脫穎而出，并最終走向世界。“最近我剛去了一趟俄羅斯，莫斯科當?shù)氐囊患医?jīng)銷商一口氣就要了一千臺的華菱車，你說我這干勁足不足？”劉漢如反問記者。

另外，對于有人質疑現(xiàn)有產(chǎn)量自制發(fā)動機實無必要，劉漢如給予堅決否定。因為在他看來，自制重型發(fā)動機，可以避免受制于人不說，還能節(jié)約成本，提升品牌，滿足用戶個性需求。同時，他還表示，“重型發(fā)動機的零件體系都將采用世界級產(chǎn)品，如缸體、缸蓋是在德國進口。我們要用最好的組合成就最好的產(chǎn)品、最好的質量、最好的品牌。我們甚至要向阿迪、耐克看齊，達到不需工廠的境界。”

標簽：星馬