深中通道項(xiàng)目首段“巨無(wú)霸”鋼箱梁?jiǎn)⑦\(yùn)

3月5日，深中通道項(xiàng)目泄洪區(qū)首段鋼箱梁大節(jié)段在中鐵山橋中山基地裝船啟運(yùn)。本次啟運(yùn)的首段鋼箱梁全長(zhǎng)133.米，最大寬度20米，高4.7米，總重1675噸，是深中通道項(xiàng)目中最長(zhǎng)、最重鋼箱梁大節(jié)段。

首段“巨無(wú)霸”鋼箱梁成功啟運(yùn)，標(biāo)志著深中通道這一具有里程碑意義的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利完成。“巨無(wú)霸”鋼箱梁實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，關(guān)鍵是中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋研發(fā)了世界首創(chuàng)的出海平臺(tái)運(yùn)輸方案。為設(shè)計(jì)運(yùn)架一體運(yùn)輸方案，技術(shù)人員的設(shè)計(jì)圖紙多達(dá)500余張，突破多臺(tái)模塊車(chē)聯(lián)動(dòng)精準(zhǔn)運(yùn)輸定位、運(yùn)輸場(chǎng)地地基改造、高低支墩二次頂升、鋼導(dǎo)梁移梁等多項(xiàng)技術(shù)難題，利用8臺(tái)10軸模塊車(chē)、4臺(tái)自主研發(fā)的2400噸移梁平車(chē)，使用世界第二起重能力的天一號(hào)運(yùn)架一體船將“巨無(wú)霸”鋼箱梁成功轉(zhuǎn)運(yùn)出海，實(shí)現(xiàn)了深中通道鋼箱梁大節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)連續(xù)、穩(wěn)定、可控。

為了保證深中通道這一“超級(jí)工程”的順利實(shí)施，自2019年底深中通道項(xiàng)目第一塊板單元進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，中鐵山橋在為港珠澳大橋量身打造的板單元自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)智能化，形成了獨(dú)具特色的智能下料切割生產(chǎn)線(xiàn)、板單元智能焊接生產(chǎn)線(xiàn)、智能節(jié)段總拼生產(chǎn)線(xiàn)、智能涂裝生產(chǎn)線(xiàn)，智能制造執(zhí)行管控系統(tǒng)的“四線(xiàn)一系統(tǒng)”，還引入BIM建模等關(guān)鍵技術(shù)，將傳統(tǒng)施工與智能化充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)制造向智造的轉(zhuǎn)變，在提升工程質(zhì)量的同時(shí)，極大節(jié)約了施工時(shí)間，保證了大橋安全質(zhì)量和施工效率。

深中通道項(xiàng)目全長(zhǎng)約24.03公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程。鋼結(jié)構(gòu)橋梁合計(jì)27.99萬(wàn)噸，中鐵山橋承制的鋼箱梁制造G05合同段工程范圍包括主跨580米主橋中山大橋、跨徑110米引橋橫門(mén)泄洪區(qū)非通航孔橋、跨徑60米引橋淺灘區(qū)非通航孔橋、跨徑42-65米萬(wàn)頃沙互通匝道橋，主線(xiàn)全長(zhǎng)3.54公里，包含附屬設(shè)施，鋼結(jié)構(gòu)總重約9.1萬(wàn)噸。(本文來(lái)自路橋網(wǎng))

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