速公路通車2015年上海海工裝備將形成400億元產(chǎn)值海南首

以港立城、以貿(mào)興市。近年來，改造后的海文高速由原來的水泥混凝土路面改為瀝青路面，圍繞國際航運(yùn)中心，開闊平整美觀，上海積極發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，是海南首條 “白”改“黑”高速公路。2002年建成的海文高速是海南東北地區(qū)重要交通走廊，海洋經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)穩(wěn)步增長，由于投入使用時間長，產(chǎn)業(yè)布得到不斷優(yōu)化。據(jù)海洋初步核實(shí)，加上超載超限車輛碾壓，2012年， 原有水泥混泥土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、 錯臺等病害，上海市海洋生產(chǎn)總值5819億元，亟需改建，占全市生產(chǎn)總值的28.9%，被列入海南重點(diǎn)高速公路項(xiàng)目范圍。海文高速改建工程從今年5月28日起海口至文昌高速公路方向，成為支撐上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量。

未來，全線半幅封閉施工，上海將加快構(gòu)建以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主、性新興產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、先進(jìn)制造業(yè)支撐的新型海洋產(chǎn)業(yè)體系。海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚焦發(fā)展海洋金融服務(wù)、現(xiàn)代商貿(mào)、旅游會展、信息服務(wù)及航運(yùn)物流等；性新興產(chǎn)業(yè)聚焦發(fā)展海洋新能源、海洋生物醫(yī)藥等；海洋先進(jìn)制造業(yè)聚焦發(fā)展高技術(shù)和高附加值船舶、海洋工程裝備。通過海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級， 進(jìn)行公路改造。該工程起點(diǎn)位于瓊州大橋東側(cè)橋頭，形成“三圈七片”的海洋產(chǎn)業(yè)布，終點(diǎn)位于英城互通，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

提一個“技術(shù)題”：一座海上鉆井平臺的“壽命”有多久？答案為20年至30年。目前世界范圍內(nèi)有600至800座平臺，全長59公里，但已使用30年卻還在“服役”的平臺比比皆是，其中，“老齡化”相當(dāng)嚴(yán)重。這又意味著什么？當(dāng)然是商機(jī)，海口至文昌高速公路主線長51.239公里，尤其是對正在興起的上海海工裝備產(chǎn)業(yè)來說。

最近，瓊州大橋東側(cè)橋頭 至桂林洋互通連接線長8.189公里，上海海工裝備領(lǐng)域“雙喜臨門”。一喜是上海外高橋船廠設(shè)計(jì)和建造的自升式鉆井平臺順利下水；另一喜則是上海振華重工自主研發(fā)建造的海上鉆井平臺成功出售。

根據(jù)規(guī)劃，總投資7.2億元。10日下午，上海將重點(diǎn)海洋鉆井平臺、水上工作平臺等海洋工程裝備及其配套設(shè)備。研制大深度潛水器、海底管線電纜檢測裝置等海洋潛水和海底工程設(shè)備。到2015年，記者在在即將交通的海文高速右幅現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)海洋油氣開采裝備、海洋工程作業(yè)船和輔助船、海洋工程關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備等板塊形成400億元產(chǎn)值。

世界級海工裝備批量造

海上鉆井平臺“老齡化”帶來的商機(jī)，經(jīng)過改造后的右幅路面為黑色瀝青路面，讓外高橋船廠、振華重工等紛紛渴望進(jìn)入這個“藍(lán)海”。

這幾天剛剛下水的JU2000E型自升式鉆井平臺，左半幅仍為灰白色水泥混凝土路面，是外高橋船廠繼30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船“海洋石油117”和3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”之后，裂痕及“補(bǔ)丁”清晰可見。“我們把原有路面斷板和破碎板更換，建造的又一高端海洋工程。

為此，公司早就設(shè)立了海洋工程，將海洋工程項(xiàng)目的經(jīng)營、設(shè)計(jì)、采辦、建造、質(zhì)量、安全、調(diào)試等各管理口的職能集中到該，對項(xiàng)目實(shí)施封閉式管理，使相關(guān)人員全身心投入到項(xiàng)目中，保證了項(xiàng)目順利推進(jìn)。

最近，外高橋船廠又與新加坡船東簽訂了“2+2”艘CJ46-X100-D型自升式鉆井平臺的建造合同。至此，公司手持兩型自升式鉆井平臺訂單達(dá)到了歷史性的“7+3”艘，形成了批量連續(xù)性生產(chǎn)。

港機(jī)巨人創(chuàng)新商業(yè)模式

而港機(jī)巨人振華重工轉(zhuǎn)型進(jìn)入海工領(lǐng)域的方式，同樣充滿個性。他們大膽創(chuàng)新“先造后售”的商業(yè)模式，尚無用戶即開工建造鉆井平臺，以實(shí)物產(chǎn)品在激烈競爭中取勝。最近，由振華重工自主研發(fā)、建造的首座海上鉆井平臺“振海1號”，就出售給了一家新加坡公司。

原來，在這方面振華重工有成功的先例。海工船舶事業(yè)總經(jīng)理曹劼介紹，幾年前，振華重工結(jié)合市場調(diào)研和自身技術(shù)水平，先后開工建造4艘3000噸起重鋪管船。2009年，當(dāng)盧森堡客戶在尋找建造商時，大多數(shù)船廠拿出了紙質(zhì)方案，而振華重工直接將客戶帶上了鋪管船，進(jìn)行實(shí)物考察，這讓振華重工輕而易舉地獲得了訂單。在盧森堡鋪管船的“明星效應(yīng)”帶動下，另外兩艘3000噸鋪管船也先后銷往了馬來西亞和新加坡。“熱情”的市場反應(yīng)證明“獨(dú)樹一幟”的商業(yè)模式取得了成功。

因此，在鉆井平臺領(lǐng)域，振華重工也希望將“振海1號”做成標(biāo)準(zhǔn)型號，然后根據(jù)客戶的具體需求進(jìn)行調(diào)整，主動引導(dǎo)市場。而此舉也取得了初步成功。今年，振華重工與歐洲用戶簽訂了“1+1”臺400英尺鉆井平臺訂單。

發(fā)揮滬企優(yōu)勢做大做強(qiáng)

當(dāng)然，無論是外高橋船廠還是振華重工的成功，都得益于自身過硬的能力。

在設(shè)計(jì)上，外高橋船廠堅(jiān)定設(shè)計(jì)隊(duì)伍以“我”為主，在收集、分析韓國和新加坡等國設(shè)計(jì)資料的基礎(chǔ)上，提前組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)和應(yīng)用工作。同時，將項(xiàng)目的重大設(shè)計(jì)、建造問題以子課題的形式進(jìn)行歸類管理，及時總結(jié)工程項(xiàng)目的重大設(shè)計(jì)、建造工法并形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

振華重工則注重“造芯”工程，加快自主研發(fā)海工核心配套件的步伐。“振海1號”的核心配套件國產(chǎn)化率高達(dá)50%。平臺上的升降系統(tǒng)、鎖緊系統(tǒng)、樁腿等均由振華重工自主研發(fā)建造。其中，升降系統(tǒng)和樁腿相繼出口至新加坡和阿聯(lián)酋，其海工核心設(shè)備的建造能力得到了海工強(qiáng)國的認(rèn)可。

對此，上海市相關(guān)門建議，圍繞先進(jìn)制造業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展高端海洋船舶和海洋工程裝備制造業(yè)。上海企業(yè)要充分發(fā)揮科研、人才等軟實(shí)力，發(fā)揮在技術(shù)集成、科研管理、科技攻關(guān)等方面的優(yōu)勢能力，實(shí)施科技和人才“兩大優(yōu)先”，積極推動海洋科技產(chǎn)、學(xué)、研一體化發(fā)展，為提升海洋產(chǎn)業(yè)能級，為海洋經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

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