跌勢(shì)未止觀望來(lái)年

――從前九月裝載機(jī)、挖掘機(jī)銷量看工程機(jī)械行業(yè)行情
Falling Still, Waiting Still――Construction Machinery Market in Light of Loaders and Excavators Sales in the First Nine Months
本刊記者　　雒澤華/ LUO Zehua
已經(jīng)進(jìn)入2004第四季度,許多企業(yè)即將開(kāi)始盤點(diǎn)產(chǎn)銷及庫(kù)存、預(yù)估來(lái)年市場(chǎng)形勢(shì)并擬訂銷售及生產(chǎn)計(jì)劃。在這個(gè)時(shí)候,回頭看看這大半年來(lái)的市場(chǎng)形勢(shì)變化是很有意義的。
“非典”沒(méi)有卷土重來(lái),但2004卻更具戲劇性,尤其對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)說(shuō),2004年4月中旬之前與之后,簡(jiǎn)直可以說(shuō)是“冰火兩重天”。
我們這里選取了挖掘機(jī)和裝載機(jī)的市場(chǎng)銷售情況來(lái)做分析,圖1和圖2分別是2004年1~9月挖掘機(jī)和裝載機(jī)的銷量柱狀圖。
從圖1和圖2可以看出,今年2、3月挖掘機(jī)和裝載機(jī)的銷售量增長(zhǎng)驚人,月銷量幾乎趕上了1997年行業(yè)低潮時(shí)期一年的銷量。進(jìn)入4月以后,宏觀調(diào)控的影響立竿見(jiàn)影,銷量應(yīng)聲而跌。4月裝載機(jī)10369臺(tái)和挖掘機(jī)4191臺(tái)的銷量還只是逐步走低,至7、8月已逐步跌至低谷,8月裝載機(jī)的銷量只及3月銷量的1/3強(qiáng)。挖掘機(jī)8月977臺(tái)的銷量比7月略有提升,9月988臺(tái)也是稍有反彈,可以說(shuō)暫時(shí)穩(wěn)住且略有增加,但與去年同期相比(見(jiàn)圖3),這么小幅的反彈不能說(shuō)明問(wèn)題,是否真正止住下滑還未可知。
我們以在市場(chǎng)更具普遍意義的裝載機(jī)的銷售情況來(lái)分析。裝載機(jī)由于國(guó)產(chǎn)化程度高、應(yīng)用行業(yè)廣泛、銷售地區(qū)分散,因此它在今年的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中受影響較挖掘機(jī)小,也較挖掘機(jī)晚,但也正由于以上特點(diǎn),它才能更全面地反映出宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的影響波動(dòng)。
從總體形勢(shì)來(lái)看,裝載機(jī)市場(chǎng)銷量在3??8月連續(xù)走低之后,9月份5730臺(tái)的銷量雖比8月增長(zhǎng)604臺(tái),但9月傳統(tǒng)上是工程機(jī)械銷售中除3月以外的另一個(gè)小,略微的增長(zhǎng)尚不能說(shuō)明宏觀調(diào)控的已觸底反彈,而在10月以后要再大規(guī)?；厣遣豢赡堋Ｋ晕覀冋J(rèn)為2004年3月以來(lái)裝載機(jī)銷量的跌勢(shì)的逆轉(zhuǎn)只能是期待2005年了。
根據(jù)主管門在今年年初設(shè)定的宏觀調(diào)控目標(biāo),對(duì)比當(dāng)前GDP增速和物價(jià)漲幅仍未回落到預(yù)期水平的現(xiàn)狀來(lái)看,明年年初的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控力度未必會(huì)減弱,因此2005年1、2極度工程機(jī)械市場(chǎng)恐難見(jiàn)回暖。整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入長(zhǎng)達(dá)約2年的調(diào)整時(shí)期。
在這個(gè)“市場(chǎng)冬天”里,行業(yè)各企業(yè)面臨的內(nèi)外環(huán)境均將發(fā)生顯著變化,有幾點(diǎn)值得注意:
（1）各企業(yè)間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將從爭(zhēng)奪市場(chǎng)增量蛋糕轉(zhuǎn)為相互爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。前三年市場(chǎng)空前繁榮時(shí)期以產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)為中心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)結(jié)束,理順與上下游供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系、控制應(yīng)收款及化解產(chǎn)品庫(kù)存的資金壓力等將成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)中關(guān)注的重點(diǎn)。
（2）由于當(dāng)前物價(jià)漲幅仍未回落至穩(wěn)定水平,與工程機(jī)械產(chǎn)品相關(guān)的原材料及外協(xié)配套件成本升高,同時(shí)由于前兩年各大企業(yè)投入大量資金急劇擴(kuò)大產(chǎn)能,在此調(diào)控形勢(shì)下,各家周轉(zhuǎn)減緩,庫(kù)存加大,占?jí)嘿Y金壓力突出,因此整個(gè)工程機(jī)械行業(yè)利潤(rùn)將趨惡化。
（3）在以上判斷的基礎(chǔ)上,行業(yè)企業(yè)之間的整合與淘汰將會(huì)加速,一批成本高企、管理粗放、產(chǎn)品定位不明確的企業(yè)將面臨退出或被兼并的壓力。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將更趨有序,市場(chǎng)集中度將會(huì)提高。
（4）從圖5不同型式裝載機(jī)的銷量變化可以看出,目前市場(chǎng)上50機(jī)已成絕對(duì)主流,同時(shí)由于價(jià)值量大而受按揭政策的影響更明顯。與此同時(shí),隨著國(guó)內(nèi)運(yùn)輸卡車更大型化的發(fā)展潮流,各主要裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已啟動(dòng)60機(jī)以上機(jī)型的生產(chǎn)研制,2003年60機(jī)以上機(jī)型已有數(shù)十臺(tái)的市場(chǎng)銷量,這一動(dòng)向值得關(guān)注。

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