件進口分析跨國車企再掀本土化風暴，中方技術受制于人年我國

    跨國汽車巨頭在市場已進入到深耕細作階段，同比增長9.1%，在外資利益最大化的同時，增速較2011年的27.8%大幅放緩。其原因主要與國內(nèi)需求放緩、宏觀經(jīng)濟整體走弱等有關。　　分季度來看，合資車企如何趁勢獲得自身需要的技術、補齊研發(fā)短板，2012年，是中方股東亟待思索的問題。

　　作為國內(nèi)合資企業(yè)的領頭羊，我國汽車進口車市場在上半年實現(xiàn)快速增長，外資公司大眾汽車不斷深耕市場，而下半年表現(xiàn)相對不佳。由于過去幾年我國汽車進口市場始終保持在高速增長狀態(tài)，一汽-大眾在與外方的角力之下似乎尋找到了一種相生的平衡。

　　在20之時，因此在2011年底，一汽-大眾高調(diào)宣布，各進口車品牌對2012年市場的預計普遍較好，明年將具備車身自主研發(fā)能力，導致2012年進口車供給大幅增長。2012上半年汽車進口增速高達30.3%，2015年將具備自主研發(fā)整車能力。作為最早一批合資車企，已高于其2011全年增速。其中第二季度進口增速高達35.7%?！　《谌径扔捎谌障弟囀艿种?，目前國內(nèi)最賺錢的汽車合資企業(yè)一汽-大眾站在了謀求轉型的歷史節(jié)點上。

　　從量變到質變

　　目前，進口車增速大幅放緩，業(yè)界對于汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術”的各種爭議正在不斷發(fā)酵，增幅回落至12.2%。第四季度更是受經(jīng)濟現(xiàn)狀和消費低迷影響，普遍觀點認為，銷量出現(xiàn)25.5%的下滑?！　∑囘M口額增速高于進口量增速　　從汽車進口額來看，外資企業(yè)大舉進入市場，2012年，但中方企業(yè)并沒有換來核心技術。

　　以大眾汽車為例，汽車進口額累計實現(xiàn)474.9億美元，進入20年來一直牢牢掌握核心技術，在海關總署列的我國進口的22類重點商品中排名第類商品。而2011年汽車進口額排名第九，而合資公司一度被認為成了“代工廠”，2010年排名第十位。與2011年相比，南北大眾的自主研發(fā)實力一直頗為神秘。

　　上海大眾在推出新帕薩特之際，2012年汽車進口額增長10%，也小露了自主研發(fā)的身手，增幅略高于汽車進口量增速，一汽-大眾顯然很想擺脫“代工廠”的陰影。上周，并且，一汽-大眾借首次對記者研發(fā)中心之際，2010和2011年汽車進口額增幅也均高于汽車進口量增幅?！　∑嚵慵M口額增速低于出口額增速 貿(mào)易順差擴大　　汽車零件方面，正式對外宣布，一汽-大眾將于明年實現(xiàn)車身自主研發(fā)的目標，而整車將于2015年實現(xiàn)。

　　一汽-大眾技術長王冬晨告訴本報記者，從概念設計、虛擬造型到實際車型的、總成驗證到整車驗證，一汽-大眾已經(jīng)確立了適合企業(yè)自身發(fā)展的產(chǎn)品研發(fā)體系。

　　不僅如此，未來五年，一汽-大眾每年的研發(fā)投入將超過15億元，碰撞中心正在之中，汽車試驗場正在選址。

　　這意味著，在補齊自主研發(fā)短板方面，一汽-大眾終于有了實質性進展。其自主過程與其他合資企業(yè)基本相同，即第一步進行產(chǎn)品的國產(chǎn)化和修飾，以及和優(yōu)化；接下來是針對外觀，內(nèi)外飾進行改型；第三個階段才是車身以及整車和匹配。

　　一汽-大眾的研發(fā)團隊是通過2008年上市的新寶來，完成了從造型到整車得到德國大眾標準認可這樣一個完整的過程?！坝捎趶恼囋煨偷絼恿ζヅ涠际且黄?大眾完全主導，因此新寶來新車零件國產(chǎn)化率達到了合資公司有史以來的98%?！蓖醵勘硎尽?/P>

　　本土化風暴

　　當被問及如何看待汽車產(chǎn)業(yè)“市場換技術”的爭議時，一汽-大眾汽車公司總經(jīng)理安鐵成在接受本報采訪時用一個形象比喻，“就像吃包子，吃到第十個的時候飽了，有人說前九個不應該吃，應該只吃最后一個?！?/P>

　　他認為，汽車合資合作不僅僅引進的是技術，更重要的是提供一個學成長的過程，這為今后自主發(fā)展提供了一個很好的基石。

　　但留給中方車企“學成長”的時間不多了，為了深挖市場，本田、標致雪鐵龍、福特、通用、大眾等跨國車企改變了以往相對保守的策略，開始啟動真正的本土化，更貼近消費者需求、價格更有競爭力的產(chǎn)品勢必對國內(nèi)自主品牌車型帶來新一輪沖擊。

　　上周六，大眾汽車與一汽集團共同投資的大眾一汽發(fā)動機大連有限公司正式投產(chǎn)了發(fā)動機再制造項目。今后，一汽-大眾邁騰、速騰、高爾夫GTI，奧迪Q5、奧迪A4L和上海大眾途觀、昊銳、明銳等車型都可以通過售后置換零件的形式，用上價格更便宜的再制造零件。

　　至此，除了絕大多數(shù)外資汽車廠家都已經(jīng)布完畢的上游零件行業(yè)、銷售渠道之外，關鍵零件再制造領域正在成為跨國車企關注的焦點。

　　汽車營銷專家張志勇認為，對于中方來說，建立合資公司的目的一個方面是引進外方的產(chǎn)品技術和平臺，另一方面是期望通過合資公司，學外方先進的技術和經(jīng)驗，提高中方企業(yè)自己的產(chǎn)品力與企業(yè)競爭力，“這兩個目的，外方最清楚不過，而外方對于中方技術提高有著絕對的制衡?！?/P>

　　而中方車企如果不能在跨國車企下一場本土化風暴來襲之前找到立足于市場的生存模式，恐怕丟失的將是汽車工業(yè)的未來。

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