化并不可怕產(chǎn)銷量增30%裝載機行業(yè)全年形勢看好工

　　“截至7月底，大凡同一品種、同一等級的機器，全國裝載機累計銷量為12.0449萬臺，常常給人非常相似的感覺。單從外表和產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)來看，同比增幅達30.5%。從累計銷量不難看出，難以區(qū)分各廠家的產(chǎn)品究竟有何不同。許多工程機械企業(yè)負責(zé)人都曾經(jīng)抨擊過同質(zhì)化現(xiàn)象，我國裝載機行業(yè)增速不減。”工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會副秘書長茆洪連近日在分析國內(nèi)裝載機發(fā)展形勢時如是說。這一好消息無疑會給裝載機行業(yè)人士以極大的鼓舞。 　　行業(yè)生產(chǎn)集中度高 　　根據(jù)鏟土運輸機械分會統(tǒng)計顯示，稱現(xiàn)在企業(yè)間不僅產(chǎn)品質(zhì)量接近，2008年7月份，連服務(wù)方式、銷售模式都驚人地相似，裝載機當(dāng)月銷量為1.4177萬臺。其中：ZL50裝載機當(dāng)月銷量為8893臺，這對行業(yè)和企業(yè)的競爭都非常不利。 　　然而同質(zhì)化就等同于不好嗎？筆者認為，占當(dāng)月總銷量的62.7%；ZL30裝載機當(dāng)月銷量3985臺，同質(zhì)化非但不是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，占當(dāng)月總銷量的28.1%。銷量排名前10位的主要企業(yè)有柳工（2375臺），而且是市場競爭發(fā)展到一定階段的必然現(xiàn)象。同質(zhì)化將使市場競爭更為充分，龍工（2332臺），企業(yè)之間較量的重心將不僅放在產(chǎn)品質(zhì)量方面，廈工（2040臺），品牌、服務(wù)也都將成為企業(yè)必須考慮的競爭要素。 　　技術(shù)的普及性是導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化至關(guān)重要的原因，臨工（1934臺），通過技術(shù)引進、模仿、自主研發(fā)等方式，山工（1216臺），一些較容易掌握的技術(shù)已經(jīng)為企業(yè)普遍掌握。再者，徐裝（1058臺），只要企業(yè)不涉及產(chǎn)品的全生產(chǎn)環(huán)節(jié)，成工（823臺），就難以避免其他企業(yè)從相同的配套件渠道采購產(chǎn)品，福田（570臺），如果兩家企業(yè)的配套件體系非常接近，常林（534臺），那產(chǎn)品性能也必然相似。 　　同質(zhì)化將成為促使行業(yè)整體技術(shù)水平快速提高的助推劑。筆者曾撰文分析，一拖（272臺）。這10家企業(yè)合計銷售1.3154萬臺，產(chǎn)品的同質(zhì)化主要表現(xiàn)在兩個方面，占當(dāng)月總銷量的92.78%。 　　按銷售地區(qū)統(tǒng)計，一是產(chǎn)品性能趨于相近，7月份銷量排在前10名的地區(qū)主要是：山西（934臺），二是產(chǎn)品噸位較為集中。從近年來企業(yè)新產(chǎn)品的推出方向來看，河北（767臺），這兩種狀況都有待改善。 　　技術(shù)被單一企業(yè)長期壟斷的時代已經(jīng)過去，山東（874臺），河南（787臺），內(nèi)蒙古（799臺），四川（760臺），遼寧（552臺），（599臺），江蘇（451臺），陜西（483臺）。以上合計銷售6976臺，占當(dāng)月總銷量的49.2%。 　　7月份當(dāng)月出口裝載機739臺，占當(dāng)月總銷量的14.8%。出口的機型主要集中在ZL50（1150臺），占當(dāng)月出口量的51.7%。當(dāng)月出口量比上月（2180臺）減少411臺，累計出口量為10426臺。 　　骨干企業(yè)增速明顯 　　茆洪連告訴記者，今年以來，在宏觀緊縮政策環(huán)境下，裝載機的市場需求仍保持穩(wěn)定增長，市場份額進一步向山河智能、柳工、龍工、廈工、常林、臨工、徐工等主要龍頭骨干企業(yè)集中。從今年1~7月產(chǎn)品銷售情況看，5噸裝載機產(chǎn)品增長比較快，滑移裝載機的銷售勢頭最近也有所提升。隨著大型裝載機市場開始火熱，國內(nèi)很多企業(yè)也開始對其進行了研發(fā)。目前，柳工正在做的8噸大型裝載機銷售狀況較好。而作為出口型企業(yè)的廈工，其研制的高配置裝載機在海外市場表現(xiàn)也頗佳。同樣都是與國外知名企業(yè)合作，山工和臨工的情況大不相同。山工與卡特合作，其產(chǎn)品的性能、可靠性都得到大幅提升；而臨工與沃爾沃合作之后，到目前似乎沒有太多新的起色。為此，茆洪連建議，臨工今后更應(yīng)該在產(chǎn)品性能、可靠性方面多下功夫，充分培養(yǎng)自己的核心競爭力，只有這樣才能在拓展市場的同時為自己爭取到更多用戶。正如業(yè)內(nèi)人士所說的，在高成本時代來臨之際，企業(yè)的核心競爭力既是企業(yè)賴以生存的保障，更是企業(yè)取得更大發(fā)展的基石。 　　發(fā)展前景依舊看好 　　“雖然今年裝載機骨干企業(yè)產(chǎn)銷仍呈快速增長態(tài)勢，但仍有一些不利因素影響行業(yè)發(fā)展?！避夂檫B說。他認為影響行業(yè)發(fā)展的主要因素有以下幾個方面：一是全球經(jīng)濟增速放緩，美國次貸危機的影響還在擴大。二是原材料大幅漲價，尤其是鋼鐵漲價，加大了成本壓力。如裝載機行業(yè)2008年2~4月的銷售收入增速分別為65.2%、52.2%和33.7%，較去年同期增速明顯放緩。三是繼續(xù)加強宏觀調(diào)控政策，收縮信貸，控制投資增速。四是持續(xù)升值，削弱了產(chǎn)品在海外的競爭力。五是產(chǎn)品出口的高速增長所帶來的貿(mào)易摩擦風(fēng)險的加大。 　　盡管如此，從目前基礎(chǔ)情況來看，高速鐵路、公路、港口、能源項目、城鎮(zhèn)、新農(nóng)村等投資力度仍然很大；而海外市場的潛力更大，尤其是東南亞、中東、東歐、拉美、非洲等和地區(qū)基礎(chǔ)尚處高峰期，需求旺盛。 　　從上面的分析不難看出，盡管2008年加大宏觀調(diào)控的力度，穩(wěn)健的貨幣政策10年來首度“從緊”，但總體上看，內(nèi)需仍然旺盛，宏觀調(diào)控對工程機械市場的影響是有限度的，整體上不會從根本上抑制工程機械市場本輪較快速的增長。年內(nèi)工程機械市場仍會保持比較高的增長勢頭，甚至有望繼續(xù)上演2007年的火暴面，前景令人期待。

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