目正式啟動汽車模具行業(yè)不斷發(fā)展壯大日前我

    實際上，總投資5億元，我國汽車模具業(yè)的建立可以追溯到我國汽車工業(yè)發(fā)展之初。一汽、東風等整車企業(yè)當時都設有配套的模具廠，一期計劃2009年建成。對提升十堰車城在國內乃至國際上的地位、發(fā)展產業(yè)集群、樹立形象立品有重要意義。預計項目全建成后將成為十堰汽車城的一張名片。(來源：交通報) ，但所生產的模具僅僅為了企業(yè)能自給自足。除此之外，據天津汽車模具有限公司經理常世平介紹，2000年以前，“老三樣”車型一統(tǒng)我國汽車市場多年，限制了汽車企業(yè)推陳出新的步伐，汽車模具業(yè)的發(fā)展自然也受到制約。加之，在汽車暴利年代，汽車模具的費用幾乎可以忽略不計。因此，跨國公司對汽車模具更愿意進口。

    隨著我國模具市場需求的逐年增大，在原有一汽、東風、天汽、成飛等大型國有企業(yè)基礎上，一些民營、合資甚至外商獨資企業(yè)也紛紛涌入，使我國模具年銷售額達30億元左右。據了解，近三年在國內上市的十余款新車型所需的模具、夾具裝備中，近50％以上由我國企業(yè)制造。目前，國內一些骨干企業(yè)承擔了分B級轎車最復雜的整車模具的，已實現了從零件、中低檔轎車模具過渡到整車零件、中高檔轎車模具產出的能力。

    常世平認為，我國汽車模具除了主動發(fā)展外，跨國公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展。從國際車市的走勢看，汽車降價仍在繼續(xù)，觸動著每個整車企業(yè)的神經。歐美的汽車模具業(yè)雖然技術水平很高，但由于車價的下降使其利潤空間不斷萎縮，導致發(fā)展動力不足，近年大有衰退之勢。為了盡可能地降低成本，很多歐、美、日企業(yè)開始將模具向外轉移，以尋求進一步的發(fā)展。

    由于整車與模具生產的緊密聯(lián)系，以及我國巨大的汽車市場，吸引了豐田、大眾等跨國公司在建立自己的模具生產廠，不僅大幅降低了成本，而且可以保證其對模具較高的技術要求。

    與國際水平尚存差距

    模具工業(yè)協(xié)會理事長、一汽模具制造有限公司總經理褚克辛，就目前行業(yè)存在的問題，提出了自己的看法。他說，按國際發(fā)展情況看，汽車模具已進入專業(yè)化、標準化階段。發(fā)達的汽車模具基本由專業(yè)制造商提供，商品化率在70％以上，而且還有大量生產模具標準件的專業(yè)企業(yè)，提供的標準件多達幾百種。目前，我國的模具生產能力多集中在各整車廠建立的模具分廠，有些甚至直接建在整車廠內，自產自配率仍高達70％，標準件也多是模具企業(yè)一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標準件的生產供應，將是我國未來模具發(fā)展的重中之重。

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