傳中標(biāo)喜訊譚旭光的新冒險：濰柴“借殼”重慶嘉陵川江徐工環(huán)

記者發(fā)現(xiàn)，最終以204萬的交易額橫掃競爭對手，嘉陵川江旗下一款代號為“YZ6410”的渝州牌乘用車早在4月10日發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄上已經(jīng)露面，接到了中標(biāo)通知書。這是一個好的結(jié)果，濰柴突入乘用車領(lǐng)域似乎已經(jīng)板上釘釘。

篤信資本運作的譚旭光能否倚靠“借殼生蛋”在乘用車領(lǐng)域闖出一片天地？嘉陵江川能否支撐起一個年產(chǎn)30萬輛的乘用車品牌？譚旭光似乎又開始了一場新的冒險。

殺入“紅海”

根據(jù)山東國資委官方網(wǎng)站發(fā)布的消息，這更是實力的證明。徐工環(huán)衛(wèi)，濰柴嘉川基地已于3月29日在重慶江津雙福新區(qū)奠基?；乜⒐ず髮⒊蔀榫哂袥_壓、焊接、涂裝、總裝等完整工藝的整車工廠，這個快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)正助力徐工隨車沖破10億大關(guān)。，可實現(xiàn)年產(chǎn)整車30萬輛。相關(guān)信息還顯示，濰柴嘉川第一階段的產(chǎn)品規(guī)劃為城市休閑SUV、緊湊型MPV、皮卡以及同平臺的越野SUV等系列產(chǎn)品。

首款車型渝州YZ6410是一款車長4米、軸距2.5米、排量1.5L的小型SUV，外形頗具韓系車韻味。

“商用車企伺機進入乘用車領(lǐng)域的事情已經(jīng)屢見不鮮，但是真正能進得來的現(xiàn)在看卻寥寥無幾。”汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈直言不諱地表示，“濰柴在商用車領(lǐng)域做得還算可以，有一定的資金，但能否進入乘用車領(lǐng)域的關(guān)鍵是審批。想要進入和已經(jīng)進入并不是一個概念，從現(xiàn)在的信息來看，濰柴最終能否進入還不好說。”

雖然外界對濰柴嘉川項目并不看好，但山東、重慶兩地卻信心滿滿。根據(jù)網(wǎng)站對濰柴相關(guān)規(guī)劃的解讀，除了產(chǎn)品的縱深之外，濰柴嘉川未來還將在渠道、成本控制、品牌策劃等各個方面做到國際和國內(nèi)標(biāo)桿，并將SUV、MPV和皮卡產(chǎn)品發(fā)展成為全國前三位。

與山東、重慶兩地積極態(tài)度相反的是，濰柴方面卻顯得十分低調(diào)。5月3日，《汽車商報》記者向濰柴動力宣傳負(fù)責(zé)人劉儀了解相關(guān)情況，對方卻稱，對此事并不知情。

對于濰柴的態(tài)度，汽車行業(yè)分析師田永秋表示：“濰柴進入乘用車畢竟涉及借殼，在嘉陵江川的事上態(tài)度稍顯謹(jǐn)慎也情有可原。”

又見“殼”資源

去年7月，工業(yè)和信息化發(fā)布《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》?！锻ㄖ芬髲?016年起，在《公告》管理中取消改裝類其他乘用車、皮卡生產(chǎn)企業(yè)類別?，F(xiàn)有改裝類其他乘用車、皮卡生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡快達到同類新建整車生產(chǎn)企業(yè)的準(zhǔn)入條件，升級為整車企業(yè)。未按時升級的上述兩類改裝類企業(yè)，應(yīng)分別轉(zhuǎn)產(chǎn)客車、專用汽車等產(chǎn)品。

“臨近2016年大限，濰柴似乎想讓已經(jīng)在手里閑置了四年的嘉川盡快發(fā)揮其應(yīng)有的作用。如果這個‘殼’再不利用，可能有砸在手里的危險。”田永秋向本報記者表示，據(jù)汽車商報記者調(diào)查，濰柴在2009年收購重慶嘉川，而嘉川擁有M1車型生產(chǎn)資質(zhì)。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，有了M1資質(zhì)就可以生產(chǎn)多用途乘用車(慣常稱作SUV車型)。

田永秋稱：“汽車生產(chǎn)資質(zhì)退出機制出臺之后，過去那種借殼造車的做法受到人們的詬病，業(yè)內(nèi)也對借殼造車多有責(zé)難。而濰柴想要殺入乘用車又只能靠借殼，在目前的大環(huán)境下，濰柴不太可能大張旗鼓的宣傳自己的借殼行為。”“從目前的情況來看，濰柴方面的躲避多多少少有這方面的原因。但是，最重要的原因還是因為突入乘用車領(lǐng)域的風(fēng)險系數(shù)較高，濰柴不想過多宣揚。”

現(xiàn)實并不美好

“受到一些大環(huán)境的牽連，這兩年商用車市場略顯低落，進入乘用車領(lǐng)域或許可以成為商用車企自身向上提高的一個路徑。”汽車工業(yè)咨詢專職陳光祖向本報記者表示，“嘉陵江川我沒聽說過，估計企業(yè)并不大。濰柴收購這么小一個企業(yè)要實現(xiàn)年產(chǎn)30萬輛，關(guān)鍵還要看自身的實力是否過硬。”

田永秋也持相似的意見：“據(jù)我所知，嘉陵川江之前只是一個生產(chǎn)小箱貨、大巴車的小廠，嘉陵川江自身的能力不足以突破競爭激烈的乘用車市場。盡管有了濰柴的大力支持，但以商用車起家的濰柴是否能給與嘉陵川江多大幫助確是未知數(shù)。”

“先不談商用車與乘用車之間的差別有多大，單單是設(shè)計流程、采購期間、碰撞等各項測試、零件整合等打造一個量產(chǎn)乘用車車型的現(xiàn)實周期來看，沒有兩三年的時間是不夠的。更何況濰柴嘉川目前只有一款車型，想要完成30萬輛的目標(biāo)，譚旭光還有很長的路要走。”

“況且，這兩年商用車市場比較低迷，包括玉柴、濰柴在內(nèi)的一些商用車相關(guān)企業(yè)過得并不舒坦，發(fā)動機業(yè)務(wù)下降得很厲害，在這個大背景之下濰柴能夠拿出多少資金構(gòu)建乘用車體系？”

采訪過程中，一些業(yè)內(nèi)人士表示：“公開信息顯示，濰柴上汽車目錄車型搭載的1.5L的發(fā)動機并非屬于濰柴，而是沈陽航天三菱提供。而這輛車的外形設(shè)計也有外包之嫌。‘借’發(fā)動機、外包設(shè)計不是不可以，但后續(xù)能否形成自主的研發(fā)體系是難點。”

“借殼造車是可以的，但是其產(chǎn)品沒有核心競爭力還是不行。”陳光祖略表擔(dān)憂，“單靠濰柴還是有些差距。”

新冒險

造轎車的風(fēng)險對譚旭光來說或許早已心知肚明，但濰柴轉(zhuǎn)型的壓力使他不能停止嘗試。

“此前，我們一直是在順境中發(fā)展，營業(yè)收入、凈利潤都是翻倍增長。十年內(nèi)我們累計完成了5000億元營業(yè)收入，360億元凈利潤。我也一直擔(dān)心，如果有一天形勢急轉(zhuǎn)直下，我們靠什么取勝？如今看來，擔(dān)心正在變成現(xiàn)實。”譚旭光曾在接受采訪中公開表示。2013年第一季度，濰柴動力一季報顯示，營收同比下降2.80%、凈利潤同比下降20.65%。

“加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是改變商用車現(xiàn)狀的解決之道。”陳光祖在采訪中表示。而譚旭光的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型幾乎等同于跨行業(yè)收購。譚旭光自己也承認(rèn)：“我們把最重要的資源放在了并購上。”

2005年，譚旭光收購湘火炬將濰柴的生產(chǎn)范圍擴大至變速器、車橋等重型卡車核心零件；2009年并購法國博杜安，濰柴填補了16L及以上大功率發(fā)動機技術(shù)空白；2010年，濰柴又將陜重汽收歸自己麾下，濰柴動力全面進入整車制造領(lǐng)域；2011年收購亞星汽車進入新能源客車領(lǐng)域；2012年，譚旭光相繼重組收購全球最大的游艇制造商意大利法拉帝、工業(yè)叉車和液壓技術(shù)的全球領(lǐng)先者德國凱傲以及美國馬尼托瓦克公司下屬的泰安東岳起重機廠。

“譚旭光的思路是組合產(chǎn)品策略，在每個細(xì)分市場進行滲透。”一位業(yè)內(nèi)人士向本報記者表示，“多元化的推進，盡管可以讓客車、新能源、中輕型發(fā)動機等板塊成為公司的新增長點，但這些新興業(yè)務(wù)板塊還沒能給譚旭光帶來多少現(xiàn)金流，而未來的持續(xù)投入?yún)s又迫在眉睫，這次借殼進入乘用車所面臨的挑戰(zhàn)同樣如此。”

“我買所有企業(yè)都有風(fēng)險，但是如何控制風(fēng)險這是一個技術(shù)活。”這一次，對愛好冒險的譚旭光來說，需要的技術(shù)活恐怕要更精深。

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