臺(tái)海隧道為何10年未果規(guī)劃30年后北京直通臺(tái)北
740)this.width=740" border=undefined>核心提示:福建方面連續(xù)五年均邀請(qǐng)兩岸學(xué)者專家參加“臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)”,藍(lán)圖上的臺(tái)海隧道也逐漸完善:未來(lái)的臺(tái)海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合,造價(jià)不菲,可能需要4000億至5000億元。 740)this.width=740" border=undefined>國(guó)內(nèi)第一座海底隧道――廈門東通道(翔安隧道)的進(jìn)展順利,將為今后臺(tái)海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗(yàn)及人才積累。本報(bào)記者柳濤/攝四種方案供選擇無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)效益,臺(tái)海隧道都具備實(shí)現(xiàn)的可行性,但在臺(tái)灣當(dāng)?shù)恼巫钃舷拢?0年未果國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者李寒芳發(fā)自北京“三通直航”還在兩岸的翹首以待中,海底隧道連接與臺(tái)灣的構(gòu)想?yún)s已近萌芽破土。據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道,3月3日,福建委邀請(qǐng)近百位兩院院士,討論海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展??茖W(xué)院遙感應(yīng)用研究所所長(zhǎng)陳述彭在會(huì)中提出,福建應(yīng)率先為臺(tái)海隧道發(fā)揮作用。福建方面立刻回應(yīng)稱,福建的臺(tái)海隧道已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。11年前構(gòu)想成型構(gòu)建一條跨越臺(tái)灣海峽的隧道,把祖國(guó)和臺(tái)灣直接相連,看似石破天驚的想法在11年前就已孕育成型。此方案由清華大學(xué)教授吳之明在參觀了英吉利海峽跨海隧道后受啟發(fā)而提出,清華大學(xué)還為此專門了臺(tái)灣海峽隧道論證中心,并設(shè)立了論證課題。740)this.width=740" border=undefined>臺(tái)海隧道想象圖1998年,兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后,提出了北線、中線、南線三條線路,起點(diǎn)均在福建。最短的是北線,起于福建的平潭島,止于臺(tái)灣桃園海濱,全長(zhǎng)125公里。最長(zhǎng)的是南線,即廈門-金門-澎湖-嘉義海濱,跨??傞L(zhǎng)約207公里。中線則從莆田到臺(tái)灣中。其中的北線方案由于直線距離最短、造價(jià)最低,歷史上從未發(fā)生過(guò)超過(guò)7級(jí)