車市場分析“雙龍”危機的警示年客車
在入主韓國雙龍汽車4年之后,市場環(huán)境更加惡化,上海汽車正面臨著一個嚴(yán)峻的面:公司投資18.51億元的韓國雙龍汽車已陷入破產(chǎn)邊緣。就在1月9日,需求增速明顯放緩。上半年客車(含非完整車輛)共銷售18.72萬輛,雙龍汽車公司已正式向韓國法院申請破產(chǎn)回生程序。據(jù)了解,同比增長14.44%,韓國的“回生”程序類似于西方的申請破產(chǎn)保護,下半年銷售15.34萬輛,換句話說,比上半年減少3.38萬輛,如果雙龍的棘手問題依然得不到各方協(xié)商后妥善解決,全年銷售34.06萬輛,公司將由此進入破產(chǎn)清算階段,同比下降2.54%。其中;客車(不含非完整車輛)銷售25.28萬輛,上汽將為此交出昂貴學(xué)費。并購雙龍,同比增長2.16%,是企業(yè)首次在海外收購整車企業(yè),與上半年相比,開創(chuàng)了汽車企業(yè)在國際范圍內(nèi)整合品牌、技術(shù)資源的先河。但并購不等同于完美并購,增速回落15.85個百分點,看得見的是并購謀篇布的韜略,與上年相比,看不清、逃不掉的是整合細(xì)節(jié)曠日持久的挑戰(zhàn)。作為在車企國際化進程中最早“走出國門”的一個典型,增速回落27.40個百分點;客車非完整車輛銷售8.78萬輛,上汽控股雙龍只換回了國人短暫的興奮。但從控股至今,同比下降13.96%,上汽一直無法真正駕馭雙龍,上年為正增長。在客車(含非完整車輛)主要品種中,雙方的糾紛一直不斷,大型和中型客車需求增速明顯回落,文化沖突和內(nèi)爭斗使這家本土最大的汽車制造企業(yè)發(fā)現(xiàn):借韓國雙龍實施其“全球化經(jīng)營”并不容易―――不斷出現(xiàn)的韓國工人罷工也困擾著完成收購之后的上汽,分別銷售4.40萬輛和7.91萬輛,上汽在雙龍內(nèi)如泥牛入海難以前行。更讓上汽覺得雪上加霜的是,同比分別增長9.60%和0.60%,2008年的金融海嘯加劇了雙龍的困境。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,