覽會還有天比肩“港珠澳”，大連灣海底隧道工程進展過半！你距離

大連灣海底隧道工程是北方第一個大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通工程。項目期50個月，運營期20年。

大連灣海底隧道和光明路延伸工程全長12.1千米，雙向六車道，設計標準為城市快速路。其中海底隧道主線長5.1千米,共需安裝大型沉管18節(jié)，標準管節(jié)長180米，重量約6萬噸。光明路延伸主線長7千米，順接大連灣海底隧道，北至201國道。

大連灣海底隧道項目采用海底3D打印機、小曲線半徑沉管預制安裝、“銑挖法”下穿隧道等諸多創(chuàng)新技術(shù)，不斷挑戰(zhàn)極限。6月19號，大連灣海底隧道再傳捷報，用6個月時間預制3根沉管，創(chuàng)下國內(nèi)跨海沉管隧道干塢法預制批次數(shù)量最多、速度最快紀錄。

中交大連灣海底隧道項目二工區(qū)經(jīng)理彭遠續(xù)說：“海底隧道施工水域通航條件復雜，工期僅50個月，對施工資源的投入、時機、有效性都帶來了極大的挑戰(zhàn)，對項目策劃、組織與執(zhí)行要求高。所以，我們在選擇吊裝設備這一塊十分慎重。目前，這里有STC250C5-2 、STC800E6、STC600T5等多臺三一的吊車，主要負責模塊的拆裝工作。”

大連彤陽市政集團的起重機操作手劉偉說：“項目在北方比較寒冷的地區(qū)，這對工程來說也是一個考驗。我們都是提前做好方案策劃，保證起重設備必須具有極佳的穩(wěn)定性和效率性，保證設備24小時高效運轉(zhuǎn)。”

“到目前為止，三一的吊車表現(xiàn)還是相當不錯的，這么高強度的施工，基本沒出過什么毛病。作的這臺STC250T，回轉(zhuǎn)性強，能夠滿足施工吊裝的要求。這款車無論是操作性能還是吊載性能都很受我們操作手喜歡。”大連彤陽市政集團的起重機操作手吳康財說。

大連灣海底隧道和光明路延伸工程是為破解大連C字形空間結(jié)構(gòu)所形成的交通瓶頸，以PPP模式建造的遼寧重大工程項目，為大連新增了一條縱貫南北、連接"一核"(東核心區(qū))和"一極"(金普新區(qū))的快速通道，對解決中心城區(qū)南北方向交通不暢，推動鉆石港灣和兩岸一體化發(fā)展具有十分重大的意義。

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