篦條的損壞跟柳工一起漲姿勢(shì)：輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)分析與優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)如何降

導(dǎo)讀：今天小編要與大家分享的是，它的損壞將嚴(yán)重影響錘式破碎機(jī)破碎成品的質(zhì)量，關(guān)于輪胎壓路機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)常用的鼓式制動(dòng)器與盤式制動(dòng)器技術(shù)特點(diǎn)，如何保證錘式破碎機(jī)篦條不被損壞很重要。河南紅星礦山機(jī)械有限公司是一家專門生產(chǎn)破碎設(shè)備的礦山機(jī)械廠家，以及兩種制動(dòng)器應(yīng)用方面的優(yōu)缺點(diǎn)，有三十年豐富的研究、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，漲姿勢(shì)就是這么簡(jiǎn)單！

1、引言-制動(dòng)系統(tǒng)那些事

輪胎壓路機(jī)由于其特殊的作業(yè)方式及惡劣的作業(yè)環(huán)境，對(duì)于錘式破碎機(jī)易損件的設(shè)計(jì)和使用維護(hù)要點(diǎn)更是爛熟于心。錘式破碎機(jī)適用于在水泥、化工、電力、冶金等工業(yè)讓破碎中等硬度的物料，對(duì)制動(dòng)性能有不同的要求：1）壓實(shí)作業(yè)時(shí)需頻繁的進(jìn)行前進(jìn)后退的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，如石灰石、爐渣、焦炭等物料的中碎和細(xì)碎作業(yè)。導(dǎo)致錘式破碎機(jī)篦條損壞的原因都有哪些呢？紅星機(jī)器告訴記者，決定了制動(dòng)的頻繁性，篦條的損壞主要原因是物料的撞擊和磨損，制動(dòng)性能的好壞直接影響整機(jī)的工作效率及壓實(shí)質(zhì)量；2）作業(yè)環(huán)境比較惡劣，當(dāng)有堅(jiān)硬物料或者不可破碎物料進(jìn)入破碎腔時(shí)，在一些依山傍巖的山區(qū)路段施工時(shí)，也會(huì)加劇篦條的阻塞，由于道路落差大，物料在破碎腔內(nèi)會(huì)加劇篦條的負(fù)荷，坡長(zhǎng)且陡，容易造成篦條的損壞。1、適度降低錘式破破碎機(jī)的筋板高度，制動(dòng)性能的好壞嚴(yán)重影響到人身和財(cái)產(chǎn)的安全，以高于篦板50mm作為標(biāo)準(zhǔn)，因此制動(dòng)性能是輪胎壓路機(jī)非常重要的性能之一，還可以在筋板側(cè)面焊接有利于加強(qiáng)筋板強(qiáng)度的強(qiáng)板，也是需要嚴(yán)謹(jǐn)考核的性能之一。

制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置和制動(dòng)器等分組成，以有效的加強(qiáng)篦板的耐磨能力和抗擊打能力。2、錘式破碎機(jī)安裝完畢后，目前行業(yè)內(nèi)的輪胎壓路機(jī)均采用氣頂油的制動(dòng)系統(tǒng)，在正常生產(chǎn)前，技術(shù)成熟，需要減查破碎腔內(nèi)是否清理干凈，性能可靠，將異物或零件等清理出機(jī)腔。3、操作員在操作生產(chǎn)過種中經(jīng)常檢查，影響制動(dòng)性能最大的因素就在于制動(dòng)器的選擇方面，發(fā)現(xiàn)異常聲音就要停機(jī)檢查，這也是困擾用戶選擇機(jī)器的重要方面，將異物取出破碎機(jī)腔，有些用戶為了安全一味的追求制動(dòng)器數(shù)量，能避免異物對(duì)篦板的損壞。錘式破碎機(jī)作為經(jīng)常和堅(jiān)硬的石料打交道的一員，認(rèn)為越多越安全，其易損件篦條的損壞是不可避免的，卻忽略了制動(dòng)器本身存在的缺陷，有些缺陷是致命的，可以說制動(dòng)器直接關(guān)乎生命，因此了解制動(dòng)器類型及技術(shù)特點(diǎn)對(duì)用戶也非常重要。

現(xiàn)代車輛制動(dòng)器普遍使用摩擦式制動(dòng)器，利用固定元件和旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，摩擦式制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。

2、鼓式制動(dòng)器-介紹

簡(jiǎn)介：

鼓式制動(dòng)器又叫蹄式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)蹄壓緊制動(dòng)鼓來實(shí)現(xiàn)剎車，鼓式制動(dòng)器又分為內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器和外束型鼓式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式，

a、外束型鼓式制動(dòng)器又叫做帶式制動(dòng)器，曾僅用作一些車輛的制動(dòng)器，由于制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間較容易打滑，且打滑程度一般隨其內(nèi)表面摩擦材料磨損及制動(dòng)帶與轉(zhuǎn)鼓之間的間隙增大而增大，目前在車輛制動(dòng)上基本已經(jīng)被淘汰不用，但還有少量廠家輪胎壓路機(jī)駐車制動(dòng)采用帶式制動(dòng)；

b、目前鼓式制動(dòng)器主流結(jié)構(gòu)為內(nèi)張式，通常所說的鼓式制動(dòng)器就是指這種內(nèi)張型鼓式結(jié)構(gòu)，鼓式制動(dòng)器按蹄的類型分為：雙向自增力蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)器，其制動(dòng)效能依次降低，制動(dòng)效能穩(wěn)定性依次增加；領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)與倒退時(shí)的制動(dòng)性能不變，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)較低，也便于附裝駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，因此分廠家行車制動(dòng)器采用此結(jié)構(gòu)（目前低端轎車后輪也多采取這種制動(dòng)器結(jié)構(gòu)）；

圖1：領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器（用制動(dòng)輪缸張開）

調(diào)試與使用：

如圖1所示，制動(dòng)蹄摩擦襯片外圓與制動(dòng)鼓配合單邊間隙應(yīng)在0.25～0.5mm之間，裝配及試車時(shí)，使用扳手按圖1箭頭方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行調(diào)整，感覺有點(diǎn)緊時(shí)停止旋轉(zhuǎn)，然后反方向旋轉(zhuǎn)60°，這樣保證制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓最大面積的接觸，保證最大制動(dòng)力，但在使用過程中摩擦襯片頻繁與制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，導(dǎo)致間隙逐漸增大，這樣摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸面積越來越小，制動(dòng)力逐漸下降，因此要求用戶頻繁檢查并調(diào)整間隙，保證0.25～0.5mm的間隙；對(duì)于輪胎壓路機(jī)來說，后輪通常有5到6個(gè)輪胎，布置非常緊湊，特別是安裝鼓式制動(dòng)器的后輪系統(tǒng)，如圖2所示，箭頭方向?yàn)檎{(diào)節(jié)螺栓側(cè)，輪胎間隙200mm，用戶通過觀察孔觀察間隙也比較困難，頻繁調(diào)整制動(dòng)摩擦襯片與鼓的間隙更加困難，有些用戶可能就放棄調(diào)整，這樣導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能越來越低，最終導(dǎo)致制動(dòng)失效，后果嚴(yán)重；制動(dòng)鼓使用一段時(shí)間后，應(yīng)檢查摩擦片磨損情況，當(dāng)磨損超過磨損極限槽時(shí)，需更換摩擦襯片，但從圖2可以觀察到，如更換內(nèi)側(cè)兩個(gè)制動(dòng)鼓需要把輪胎總成拆下才能進(jìn)行更換，維護(hù)性非常差；因此，完全依靠制動(dòng)器制動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)輪胎壓路機(jī)不適合選用鼓式制動(dòng)器。

圖2：輪胎壓路機(jī)后輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖（鼓式制動(dòng)器）

3、盤式制動(dòng)器-介紹

簡(jiǎn)介：

根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為鉗盤式和全盤式兩大類，鉗盤式制動(dòng)器優(yōu)秀的散熱性能使之成為目前應(yīng)用最廣泛的制動(dòng)器，鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)型式又可分為定鉗盤式制動(dòng)器、浮鉗盤式制動(dòng)器等，輪胎壓路機(jī)行車制動(dòng)常用定鉗盤式制動(dòng)器，根據(jù)制動(dòng)力的大小可以采用兩點(diǎn)式及三點(diǎn)式鉗盤（一個(gè)制動(dòng)盤配兩個(gè)或三個(gè)制動(dòng)器），30噸輪胎壓路機(jī)通常采用兩個(gè)兩點(diǎn)式制動(dòng)器，即四個(gè)制動(dòng)器，每個(gè)制動(dòng)器配備2個(gè)制動(dòng)缸（即整車八個(gè)制動(dòng)油缸）如圖3c所示，通常在額定油壓下制動(dòng)力能達(dá)到500KN，完全滿足30噸輪胎壓路機(jī)整機(jī)制動(dòng)（高端轎車前后輪都采用該制動(dòng)結(jié)構(gòu)）。

圖3：a)定鉗盤式制動(dòng)器；b)浮鉗盤式制動(dòng)器；c)、定鉗盤式截面圖

調(diào)試與使用：

定鉗盤式制動(dòng)器安裝和調(diào)試非常簡(jiǎn)單，無需考慮制動(dòng)鉗和盤之間的間隙，只需使用固定螺栓將制動(dòng)器安裝固定在車架上，將制動(dòng)盤安裝固定在旋轉(zhuǎn)軸上即可，通氣通油即能達(dá)到最大的制動(dòng)力，且在使用過程中也無需頻繁調(diào)整摩擦襯片與盤之間的間隙，僅當(dāng)需要更換摩擦襯片時(shí)，拆下固定銷如圖4所示，抽出摩擦塊更換即可；盤式制動(dòng)器安裝、調(diào)試及后續(xù)維護(hù)使用非常簡(jiǎn)單方便，大大降低了用戶的使用費(fèi)用，也降低了使用風(fēng)險(xiǎn)。

圖4

4、優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器在輪胎壓路機(jī)上都有應(yīng)用，到底哪個(gè)安全系數(shù)更高呢？我們需要認(rèn)真分析一下各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

鼓式制動(dòng)器缺點(diǎn)

1、鼓式剎車成本低，制動(dòng)力大，但無論以上哪一種鼓式剎車均存在一個(gè)致命的熱衰退效應(yīng)，鼓式制動(dòng)器工作在一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，制動(dòng)過程中產(chǎn)生的熱量不易散出，且制動(dòng)鼓沿圓周方向比盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤厚度方向更容易造成熱變形，頻繁制動(dòng)生成大量散發(fā)不出去的熱量導(dǎo)致制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙變大，制動(dòng)踏板行程變長(zhǎng)，最終造成制動(dòng)失效；

2、鼓式制動(dòng)器安裝調(diào)試工藝要求高，且需頻繁調(diào)整制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的上間隙，否則隨著摩擦制動(dòng)，摩擦襯片與制動(dòng)鼓上間隙越來越大，導(dǎo)致制動(dòng)力越來越?。?/p>

3、鼓式制動(dòng)器更換摩擦襯片需拆下制動(dòng)器，更換并重新調(diào)整間隙，結(jié)構(gòu)緊湊的輪胎壓路機(jī)需拆下外側(cè)輪胎更換外側(cè)制動(dòng)器，拆下后輪總成更換內(nèi)側(cè)制動(dòng)器，維護(hù)性非常差；

4、鼓式制動(dòng)器制動(dòng)鼓受熱變形或有摩擦痕跡后需拆卸進(jìn)行鏜銑加工后重新調(diào)試安裝，而散熱性能優(yōu)秀的盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤變形非常小，基本不用考慮；

盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)

盤式制動(dòng)器經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，克服了鼓式制動(dòng)器熱衰退效應(yīng)的缺陷，目前已經(jīng)大量應(yīng)用，未來全面應(yīng)用已經(jīng)是不可阻擋的趨勢(shì)，盤式制動(dòng)器具有以下鼓式制動(dòng)器所沒有的一些優(yōu)點(diǎn)：

1、熱穩(wěn)定好，特別是高負(fù)載時(shí)的耐高溫性能好，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄的中接觸，甚至完全無接觸，從而降低了制動(dòng)效能（失去制動(dòng)功能），而制動(dòng)盤的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無關(guān)，故無機(jī)械衰退問題，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在山區(qū)路段表現(xiàn)尤為明顯。

2、水穩(wěn)定性好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，不怕泥水侵襲（離心力的作用可將雨水飛散出去），出水后只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即能恢復(fù)正常，而鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)。

3、制動(dòng)力矩與車輛運(yùn)行方向無關(guān)，前進(jìn)后退制動(dòng)力矩?zé)o明顯變化。

4、壓力在摩擦襯塊上的分布比較均勻，故摩擦襯塊磨損也均勻。

5、相對(duì)于鼓式制動(dòng)器的全封閉式，盤式制動(dòng)器式的摩擦襯塊安裝使得更換摩擦襯塊簡(jiǎn)單容易。

6、摩擦襯塊與制動(dòng)盤之間的間隙?。?.05-0.15mm），從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。易于實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。

5、小結(jié)

以上全面分析了鼓式制動(dòng)器的弊端，在高負(fù)荷剎車時(shí)由于熱衰退效應(yīng)會(huì)發(fā)生制動(dòng)失效，但由于成本比較低，鼓式制動(dòng)器仍然在一些經(jīng)濟(jì)類工程車輛中使用，但為了增加系統(tǒng)的可靠性，分廠家不得已在前輪也加裝一套該結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)來增加制動(dòng)保險(xiǎn)系數(shù)，但這樣一來在實(shí)際的施工中壓路機(jī)前輪的物料，由于沒有進(jìn)行初壓比較松散，前輪在制動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生搓壓導(dǎo)致出現(xiàn)擁包現(xiàn)象影響施工質(zhì)量。鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)決定了制動(dòng)效能隨制動(dòng)負(fù)荷增加而直線下降必然會(huì)發(fā)生，在惡劣山路上，鼓式制動(dòng)器帶來的制動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)及人身財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)并不能盲目地通過制動(dòng)器數(shù)量增加來降低，只能通過新結(jié)構(gòu)及新技術(shù)的應(yīng)用來規(guī)避。(本文來自柳工機(jī)械)

標(biāo)簽：柳工