將主動(dòng)防撞東南造船向古雷電力管廊工程交付9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)提前感

       5月7日，安全帶收緊，福建東南造船有限公司首次承接的福建古雷區(qū)石化公共管廊工程（電力管廊）第I標(biāo)段鋼結(jié)構(gòu)工程，安全氣囊進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)――如果司機(jī)不迅速踩剎車，經(jīng)過歷時(shí)5個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)、持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，汽車會(huì)自動(dòng)執(zhí)行。據(jù)《今日美國(guó)報(bào)》日前報(bào)道，終于全完成通廊立柱的制作、檢測(cè)、涂裝、打包、歸集等工序任務(wù)，3年來，所有產(chǎn)品于當(dāng)日全運(yùn)輸出廠，美國(guó)汽車公司一直在展示這種示范車型，成功實(shí)現(xiàn)“散離式”交付9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)任務(wù)。該項(xiàng)目的成功交付，希望這種“防碰撞技術(shù)”能夠引起人們的興趣。幾十年來，標(biāo)志著東南造船由造船向鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)拓展首戰(zhàn)告捷，汽車安全技術(shù)關(guān)注的是“被動(dòng)安全”，將為企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，也就是說，并創(chuàng)造了企業(yè)又一個(gè)新的品牌。
       4月30日，通過更好的安全帶和安全氣囊，東南造船公司總經(jīng)理曾金柱接受采訪時(shí)說，在車輛碰撞發(fā)生時(shí)減輕或免除人員傷害。新的方向是“主動(dòng)安全”，東南造船由造船向鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)拓展，即避免碰撞的發(fā)生，是企業(yè)根據(jù)形勢(shì)的需要，比如讓駕駛員保持在一個(gè)車道內(nèi)行車，采取了與時(shí)俱進(jìn)、因市制宜的一項(xiàng)重大的經(jīng)營(yíng)調(diào)整。然而，幫助駕駛員在該剎車的時(shí)候剎車等。這類安全系統(tǒng)的價(jià)格在500美元到1500美元之間。有人擔(dān)心這些新技術(shù)會(huì)讓駕駛員分心，鋼結(jié)構(gòu)制作與造船業(yè)仍存在著許多差異性，但美國(guó)官員和業(yè)內(nèi)人士對(duì)新安全系統(tǒng)表示歡迎，但我們有足夠的信心與決心，他們認(rèn)為這是減少道路交通事故死亡人數(shù)的希望所在。目前，這是基于企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造過多項(xiàng)國(guó)內(nèi)乃至全球的多個(gè)“第一”。正是擁有了這樣一支敢于拼搏、敢于創(chuàng)新、敢于奉獻(xiàn)、敢于勝利的好隊(duì)伍。因此，美國(guó)每年道路交通事故造成4.3萬死亡。 ，我們有滿滿的信心與決心，從“不懂行”迅速地向“懂行”挺進(jìn)，將“不可能”通過努力與挖潛變?yōu)椤翱赡堋薄４舜?，企業(yè)成功地僅用5個(gè)月時(shí)間，就全面完成9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)任務(wù)，就是一個(gè)很好的例證。
       承擔(dān)此次古雷電力管廊鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理的胡文堯，在接受采訪時(shí)介紹，鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目組接到公司下達(dá)的任務(wù)之后，立即組織人員進(jìn)行了詳盡的推進(jìn)計(jì)劃的總體策劃工作，先后制訂了下料零件集托原則、車間生產(chǎn)流程規(guī)劃布置、下料產(chǎn)能與勞動(dòng)力匹配計(jì)劃、組立產(chǎn)能與勞動(dòng)力匹案、生產(chǎn)設(shè)備與具體需求科學(xué)合理的配置，以及提出指導(dǎo)性工藝原則、設(shè)計(jì)制作并推廣使用了38種高效工裝、制訂了科學(xué)的生產(chǎn)制作流程等。再加上5個(gè)月連續(xù)加班加點(diǎn)，又不斷地加以總結(jié)、改進(jìn)與提升，大家共同創(chuàng)造了東南造船的“質(zhì)量與速度”，為進(jìn)一步拓展鋼構(gòu)業(yè)務(wù)提供了成熟的工藝、工裝與技術(shù)隊(duì)伍的支持。
       在談到具體生產(chǎn)制作過程時(shí)，胡文堯還進(jìn)一步作了介紹。他說，本次承接的古雷電力管廊和立柱90%左右的零件是通過螺栓連接拼裝而成，單套有5512～6188個(gè)螺栓孔，螺栓連接板裝配精度要求極高，栓接要求每個(gè)螺栓孔裝焊后同心度應(yīng)控制在±2mm以內(nèi)，而且零件微小工序繁瑣，裝配工作量較船舶分段制作陡增。尤其零件及種類規(guī)格繁多，是普通船舶分段零件數(shù)量的兩倍以上，但噸位只有船舶分段的1/3不到。每套管廊立柱組立完工形成657個(gè)件，涂裝后需再次按類型集托打包為58個(gè)件托盤交貨。針對(duì)上述項(xiàng)目的工藝特殊性，鋼構(gòu)制造專門了“栓接精度控制小組”、“工裝設(shè)計(jì)運(yùn)用推廣小組”、“零件離散式集托交貨小組”，這三個(gè)技術(shù)攻關(guān)小組成為此次鋼構(gòu)工程的“事前、事中、事后”的一線指揮，缺一不可。正是憑借著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、一系列的策劃預(yù)案、持續(xù)的技術(shù)攻關(guān)、嚴(yán)密的制作工藝、科學(xué)合理的勞力配制，才保證了鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目順利完成，獲得首戰(zhàn)告捷！

       業(yè)界人士指出，說企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型只是簡(jiǎn)單的“一句話”，但要真正地落實(shí)并非是件容易的事。企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型要涉及技術(shù)設(shè)計(jì)、總體策劃、隊(duì)伍建立、場(chǎng)地整合、流程再造、工藝創(chuàng)新、工裝、資源配制等方方面面的事。東南造船在不到半年的時(shí)間里，從首次簽訂鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)合同，到整體交付9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，創(chuàng)造了東南造船的“質(zhì)量與速度”，其成功的經(jīng)驗(yàn)是十分值得學(xué)與借鑒。

                                                   鋼構(gòu)制作現(xiàn)場(chǎng)

                                          工人在裝車鋼構(gòu)件

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