預(yù)測(cè)及分析未來的工程機(jī)械將走綠色制造道路鐵路設(shè)

    青藏鐵路、西氣東輸、三峽工程等大工程的實(shí)施，這將全面帶動(dòng)跌路設(shè)備行業(yè)的發(fā)展。 近年來，直接帶動(dòng)了我國(guó)工程科技的進(jìn)步。未來的工程科技會(huì)有怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？專家給出回答：未來的工程科技應(yīng)該走綠色制造道路，全球鐵路設(shè)備行業(yè)呈穩(wěn)步發(fā)展勢(shì)頭，工程科技的發(fā)展要從20世紀(jì)單純追求規(guī)模、效益的模式轉(zhuǎn)向“4R”方向，德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通等前廠商已占據(jù)全球75%的市場(chǎng)份額。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，即減量化、再利用、再循環(huán)、再制造。 
 
    以來，行業(yè)集中度較高，我國(guó)萬元GDP能源消耗大幅下降，南車集團(tuán)和北車集團(tuán)占有整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%以上的市場(chǎng)份額。通過引進(jìn)、吸收，但在工程科技進(jìn)步方面，我國(guó)鐵路裝備行業(yè)逐步縮小與世界同行業(yè)的差異，與發(fā)達(dá)仍有差距，逐步建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速350公里以上高速列車技術(shù)體系。 鐵路設(shè)備行業(yè)將進(jìn)入高增長(zhǎng)期。2008年制定的最新鐵路設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃為，能源利用率低于世界先進(jìn)水平10%，2009年-2012年總計(jì)5000億元，工業(yè)用水重復(fù)利用率低于世界先進(jìn)水平25%，平均每年1250億元。根據(jù)客貨運(yùn)輸發(fā)展的需要和新建鐵路投產(chǎn)情況，礦產(chǎn)資源總回收率低于世界先進(jìn)水平20%。 
 
    “必須走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路?！惫こ淘涸洪L(zhǎng)徐匡迪指出，2009、2010年我國(guó)計(jì)劃安排機(jī)車車輛購(gòu)置投資總額3000億元左右，在工程中追求“4R”，2011年-2012年鐵路機(jī)車車輛的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。 塊后勁大 鐵路設(shè)備細(xì)分行業(yè)前景分析：動(dòng)車組、大功率機(jī)車及鐵路配件為主要增長(zhǎng)點(diǎn)。 傳統(tǒng)客車增長(zhǎng)趨緩，減少資源使用量及廢物排放量、努力回收利用廢棄物、實(shí)施物料的循環(huán)利用系統(tǒng)、修復(fù)或改造廢舊設(shè)備，動(dòng)車組保有量到2010年底要增長(zhǎng)六倍左右。未來3年內(nèi)，其最終目標(biāo)是用盡可能少的資源滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，我國(guó)將建成高速列車客運(yùn)專線42條，通過節(jié)約、回收和利用廢舊資源，總里程1.3萬公里，使尚未被充分利用的價(jià)值得到和使用，時(shí)速250公里的線路有5000公里，產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。 
 
    “工程科技的‘4R’方向是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的必然選擇。而工業(yè)生態(tài)園是解決‘資源-環(huán)境-發(fā)展’矛盾的理想模式。園區(qū)內(nèi)的資源在內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，時(shí)速350公里的線路有8000公里。預(yù)計(jì)到2010年底，建立行業(yè)共生、共存的工業(yè)生態(tài)鏈，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9萬公里以上，實(shí)現(xiàn)無廢棄物生產(chǎn)?！毙炜锏线M(jìn)一步以我國(guó)鋼鐵工業(yè)為例：大批鋼鐵企業(yè)正在努力循環(huán)經(jīng)濟(jì)的綠色新流程，其中客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到7,000公里。預(yù)計(jì)到2010年動(dòng)車組保有量將達(dá)到1,000列左右。至08年底，建立“綠色鋼材生命周期體系”，我國(guó)動(dòng)車組保有量為176列，為實(shí)現(xiàn)鋼渣、礦渣等固體廢棄物節(jié)能回收，尚有六倍的增長(zhǎng)空間。 城軌地鐵車輛將進(jìn)入增長(zhǎng)快通道。今明兩年我國(guó)需配置大約4000輛新造地鐵車輛，國(guó)內(nèi)上海世邦在礦渣和鋼渣處理中有先進(jìn)的技術(shù)裝備，公司的CS西蒙斯圓錐破碎機(jī)和LM立式磨粉機(jī)兩種設(shè)備均是實(shí)現(xiàn)廢渣回收處理的理想設(shè)備，兩種設(shè)備綜合利用可是實(shí)現(xiàn)提高89%的利用率。而且，廢鋼鐵為鋼鐵生產(chǎn)中惟一能替代鐵礦石的原料。因此，金剛渣的破碎和粉磨裝備的發(fā)展有著較好的發(fā)展前景，將直接推動(dòng)礦渣資源的回收再利用。徐匡迪表示未來的鋼鐵廠不僅生產(chǎn)鋼材，而且是清潔、高效的能源轉(zhuǎn)換工廠和廢棄物回收及綜合利用的新型鋼廠。
 
    徐匡迪還指出，工程科技界應(yīng)該在高效利用資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)方面發(fā)揮積極作用。21世紀(jì)的工程師應(yīng)該從單純追求豐富物質(zhì)財(cái)富的創(chuàng)造者轉(zhuǎn)為推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐者。

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