上周,奧迪本年度全球新聞年會(huì)。會(huì)后,奧迪管理董事會(huì)施泰德(RupertStadler)接受記者專訪時(shí)透露,奧迪柴油計(jì)劃已經(jīng)得到的肯定和支持,2010年左右奧迪將配合將最先進(jìn)的柴油技術(shù)投入市場(chǎng)。3年內(nèi)柴油奧迪進(jìn)施泰德表示,他自去年上任后曾到訪過,當(dāng)時(shí)就奧迪的柴油技術(shù)與相關(guān)門進(jìn)行過商談。由于目前推廣柴油技術(shù)最大的瓶頸在柴油品質(zhì)上,國內(nèi)柴油含硫量過高,不能與奧迪的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。而奧迪方面很肯定地表示,如果奧迪品牌車型要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模降低油耗,實(shí)現(xiàn)環(huán)保排放,唯一的方法就是采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。對(duì)此,國內(nèi)門給予奧迪承諾表態(tài),將在2010年前大規(guī)模提高國內(nèi)柴油品質(zhì),以配合奧迪向市場(chǎng)投放柴油車型?! 〔煌趯汃R、通用大力研發(fā)的氫動(dòng)力,豐田、本田研發(fā)的油電混合動(dòng)力,奧迪一直大力推廣其柴油動(dòng)力環(huán)保車型。自上世紀(jì)90年代起開始奧迪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的,相比之前的老柴油機(jī),采用新一代TDI技術(shù)的奧迪渦輪增壓柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)將輸出單位功率產(chǎn)生的二氧化碳排放量降低了30%。但由于市場(chǎng)一直限制柴油車型的普及使用,奧迪柴油車型一直未能進(jìn)入市場(chǎng)。 長(zhǎng)春工廠將擴(kuò)產(chǎn) 去年,奧迪在的銷量超過10萬輛。施泰德表示,這種快速的發(fā)展甚至是超過奧迪預(yù)期的,但奧迪在的產(chǎn)能是絕對(duì)不會(huì)存在任何問題的。如何提高奧迪在的產(chǎn)量,現(xiàn)在已經(jīng)在詳細(xì)的計(jì)劃中了?,F(xiàn)在最主要的辦法是在長(zhǎng)春基地的基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)大,但并不意味著一定要建一個(gè)新的工廠?! ‘a(chǎn)能擴(kuò)大意味著國產(chǎn)產(chǎn)品的增加。施泰德認(rèn)為,現(xiàn)在在市場(chǎng)奧迪已經(jīng)有了非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,其中A6L和A4都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn),同時(shí)A8L、Q7、TT和R8都以進(jìn)口車的形式引