環(huán)保新款車電動車市場合作潛力巨大巴黎車

他的名字并不為人熟知，還是已經(jīng)在銷的量產(chǎn)車型，但他在四川汶川大地震后，無論是逐步成為熱點的混合動力車型、生物燃料汽車，立即捐款100萬美元，還是被諸多廠商看好的電動汽車領域，用于為災區(qū)購買急救設備和急需用品；他在以色列家喻戶曉，都將環(huán)保與燃料經(jīng)濟性作為最突出的看點，作為以色列第二富豪，使本屆巴黎車展成為一場不折不扣的“綠色”車展。由于人口密度、交通環(huán)境、燃料價格以及出行特點等諸多因素的影響，在福布斯富豪榜上也名列前20位；他有著強烈的東方情結，世界各國對車型的選擇各有特點。與美國流行的“以大為美”不同，他在20世紀80年代初就與展開生意往來。他就是以色列控股集團公司董事長毅旦?奧福先生。

  毅旦?奧福先生的辦公室設在特拉維夫的一棟辦公樓頂層，歐洲消費者則更愿意選擇小型車，憑窗遠眺，歐洲汽車市場也因此成為小型車密度最大、技術最為成熟和發(fā)達的地區(qū)。此次巴黎車展就直接反映出歐洲市場對小型車的偏愛和執(zhí)著。在巴黎車展首次露面的車型中，特拉維夫的美麗市景一覽無余。毅旦?奧福先生還有一個身份：以中關系協(xié)會會長。在他爽朗的笑聲中，超過三分之一的車輛都采用了降低燃料消耗、降低排放的理念與技術。與大排量汽車相比，經(jīng)濟日報訪以記者組的專訪開始了。

  記者：請介紹一下以色列控股集團公司的業(yè)務范圍及投資理念。

  毅旦?奧福：以色列控股集團公司是以色列最大的控股公司，小型車在燃料消耗、占用道路資源以及二氧化碳排放等方面都有明顯的優(yōu)勢。對于消費者來說，去年銷售收入達100多億美元，節(jié)約開支和減少環(huán)境污染的最簡單方案，主要從事化工、能源、航運等行業(yè)。我們的投資理念就是及時抓住和充分利用新興市場帶來的發(fā)展機遇，就是降低汽車的“尺寸”，比如對、印度、南美等，也就是選擇排量更小的車型。在這次車展上，并投資于快速成長型的企業(yè)和行業(yè)。過去30多年來，主要車商不約而同地推出了性能與外觀設計都非常出色的小型車。以小型車見長的日本汽車公司都拿出了全新的產(chǎn)品，以色列控股集團公司在本國的企業(yè)改制進程中也發(fā)揮了舉足輕重的示范作用。

  記者：以色列控股集團公司在有什么投資意向？

  毅旦?奧福：我本人早在上世紀80年代初就與有了生意往來。我還在香港生活過7年、在新加坡生活過8年。回憶起來，如豐田公司帶來了微型轎車IQ,本田推出了空間和操控性能在同級別車中表現(xiàn)優(yōu)異的新飛度，當時雖很年輕，三菱和鈴木則展示了小型車考特和奧拓。歐洲車商自然不甘落后，主營航運業(yè)務，大眾、標致、雪鐵龍、雷諾都在此領域精耕細作，那段經(jīng)歷卻為后來的事業(yè)發(fā)展奠定了基礎。目前，展示了多款新款小型車。就連高檔車商奔馳、寶馬和奧迪也在小型車上精益求精，以色列控股集團公司正籌劃一個新項目：在設立擁有3億美元資金的私募基金。以色列控股集團公司作為最大的股東，奔馳的精靈、寶馬的迷你、奧迪的A1,都是在追求節(jié)約能源和空間的前提下，將聯(lián)合其他投資商為境內(nèi)中型成長型企業(yè)籌措資金，兼顧到動力性與安全性的精品小車。最令人吃驚的是，幫助它們引進以色列先進技術，提高國際競爭力。

  記者：以色列控股集團公司現(xiàn)與企業(yè)在哪些領域已有合作關系？

  毅旦?奧福：目前，以色列控股集團公司下屬的以色列以星（Zim）綜合航運有限公司作為外資股東之一，參與了與中鐵集裝箱運輸有限責任公司合資的中鐵聯(lián)合項目，這家公司總投資額預計將達20億美元。下屬的以色列以星綜合航運有限公司在廈門和大連設有造船廠，主要為鋼鐵公司運輸鐵礦，員工達1000多名。另外，下屬的以色列化工集團（ICL）――――以色列最大的化工企業(yè)也與的化工企業(yè)合資建廠。在汽車制造方面，以色列控股集團公司已牽手奇瑞汽車，投入2.5億美元發(fā)展電動汽車合資項目。

  記者：為什么要投資電動汽車？

  毅旦?奧福：以色列控股集團下屬的Quantum LLC公司與奇瑞汽車的子公司―――蕪湖奇瑞汽車投資有限公司，合資奇瑞量子汽車有限公司，以中分別持股45％和55％，已經(jīng)得到有關門的批準。

  我對的發(fā)展前景充滿信心。不過，我也看到，發(fā)展進程中最大的制約因素是能源短缺，這也是一個世界性課題，需要全球共同面對、共同解決。未來經(jīng)濟發(fā)展不能單靠石油，也不應像西方那樣做“汽車輪子上的”，因為那樣不僅污染環(huán)境，能源也承受不起。而發(fā)展電動汽車就完全不一樣了。由于國內(nèi)市場巨大，如果早點出經(jīng)濟便捷的電動汽車及相關服務體系，就能占得市場先機，用自己的國內(nèi)市場帶動出口，成為全球電動汽車行業(yè)的領導者，并由此產(chǎn)生世界級大企業(yè)。

  記者：電動汽車技術在以色列的發(fā)展狀況如何？

  毅旦?奧福：以色列控股集團投資1億美元，成為Better Place（意為：創(chuàng)造更美好的家園）公司最大股東后，該公司宣布將首先在以色列發(fā)展電動汽車項目，然后向全球推廣。在比利時、丹麥、德國、摩洛哥、法國等國，我們都將和當?shù)氐碾娏竞瞎晒?，推動這個項目。以色列正大力推動電動汽車的，有望成為世界上第一個大規(guī)模使用電動汽車的。電動汽車的推廣，將為消費者提供更清潔、可持續(xù)的交通選擇，從而降低全球對石油的依賴。

  記者：您怎么看電動汽車的投入產(chǎn)出比？

  毅旦?奧福：據(jù)我所知，美國每年要花費7000億至8000億美元進口石油，假如在美國發(fā)展電動汽車，投資1000億至1500億美元就夠了，相當于兩個月的石油進口額。所以，道理十分淺顯。正大力提倡節(jié)約能源、減少污染，節(jié)能減排已成為一項國策，這正是我們決定在發(fā)展電動汽車合資項目的重要原因。希望在未來3年時間里，也就是到2011年，奇瑞公司能有樣車生產(chǎn)出來。我們也在考慮基礎設施的，包括在公共停車場、個人車庫等地署充電網(wǎng)絡，在道路沿線像現(xiàn)今的加油站那樣廣設電池交換站，使司機可以在2分鐘內(nèi)換上新電池。

  對于人們普遍關心的電動汽車價格，我們預計會在2010年降到2萬至3萬美元之間，甚至更低。電動汽車所用的電池如果大批量生產(chǎn)，價格也將在1萬美元甚至7000至8000美元之間。使用電動汽車的商業(yè)模式與移動電話相似：電動汽車項目的運營商免費提供基礎設施服務，只按行車里程向車主收費。電動汽車的能耗是用油汽車的10％至20％，從一輛車的使用壽命總體來看，電動汽車的能源費用將比用油汽車大為降低。而且，電動汽車的推廣將使全世界二氧化碳的排放量降低20％左右，將有效地減緩氣候變化的速度。

  是世界上汽車市場發(fā)展速度最快的，每年汽車銷售額以20％以上的速度遞增。2007年，國內(nèi)汽車銷售近900萬輛，其中600多萬輛是私家車，可見電動汽車的市場潛力有多么巨大。地域廣、需求大，符合發(fā)展電動汽車基礎設施服務網(wǎng)絡的條件，再加上電動汽車符合的節(jié)能減排政策，因而我確信，這一項目會得到的大力支持。

  記者：是否可以說目前您在最想做成的項目就是電動汽車？

  毅旦?奧福：是這樣。

  記者：您對未來的經(jīng)濟發(fā)展有什么看法？

  毅旦?奧福：我對經(jīng)濟發(fā)展前景的信心，是建立在親身經(jīng)歷和合作成果上的。比如電動汽車項目在的發(fā)展，也將推動電動汽車的配套設備，包括電池生產(chǎn)企業(yè)、充電插頭制造企業(yè)等的蓬勃發(fā)展，從而使電動汽車行業(yè)領先世界。

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