康明斯：如何推動商業(yè)交通運輸減排？康哥給你答案

氣候變化是我們時代所面臨的生存危機。研究數據顯示，要想將全球平均氣溫升幅限制在2攝氏度，全球二氧化碳的排放量必須控制在9,000億噸以內。從全球范圍來看，交通運輸業(yè)在溫室氣體排放中所占比重非常高，甚至超過了發(fā)電領域，是碳排放的絕對主力，節(jié)能減排責任重大。

投資于零碳技術是我們實現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的機會，加速脫碳將助力我們邁向更加繁榮、更可持續(xù)的未來。

作為全球動力技術先行者，康明斯推出零碳目標，采用多元技術路徑，助力交通運輸行業(yè)邁向零碳未來，其中主要包含：純電動力和燃料電池零排放技術；低碳及零碳燃料；以及適用于多種燃料的動力總成技術。

一、零排放技術：純電動力和燃料電池

目前，在一些商業(yè)交通運輸應用中，純電動力和燃料電池解決方案已具備經濟和運營可行性。這兩種技術在動力的產生和使用過程中碳排放為零，在幫助減少排放，改善空氣質量方面發(fā)揮了重要作用。

如果采用綠色能源，例如使用可再生電力為電動公交提供動力，還可實現(xiàn)從能源生產到車輛使用全產業(yè)鏈的零碳排放。康明斯與校車和公交車制造商積極合作，為其提供全方位的電動動力解決方案。此外，由康明斯燃料電池驅動的客運列車也己投入商業(yè)運營。

盡管我們擁有創(chuàng)新的技術解決方案，但受經濟可行性、工況要求和基礎設施等因素的影響，目前仍有一些應用場景無法實現(xiàn)電動化。有人可能會說，我們可以等待電動或燃料電池技術發(fā)展成熟，以滿足更多的應用需求。

但時間不等人，僅在美國，每天中重卡的二氧化碳排放量就超過100萬噸。碳排放的增加將加劇氣候變化，并帶來不可逆的影響。對于電動解決方案無法滿足的應用，我們可以采用低碳和零碳燃料，幫助用戶顯著降低碳排放，甚至實現(xiàn)零排放。

二、應用低碳、零碳燃料，助力“油井到車輪”全產業(yè)鏈減排

相比傳統(tǒng)柴油燃料，應用低碳和零碳燃料為設備提供動力，能夠實現(xiàn)從“油井到車輪”的全產業(yè)鏈減排。我們將從低碳到零碳的燃料劃分為四類：

低碳燃料：與傳統(tǒng)的柴油相比，低碳燃料在燃燒時碳排放較少；

碳中性燃料：碳中性燃料在生產過程及使用過程可以實現(xiàn)碳排放平衡；

零碳燃料：燃燒過程中沒有任何碳排放，綠氫就是一種常見的零碳燃料；

負碳燃料：燃料生產過程中消耗的碳大于其燃燒時的碳排放，因此使用負碳燃料意味溫室氣體的減少。

在所有的低碳、零碳燃料中，氫氣、天然氣和生物柴油發(fā)揮著重要作用，此外，創(chuàng)新的合成燃料（也被稱為e-fuel）作為一種新興技術，也可能在未來成為碳減排主力軍。

氫是一種日益受青睞的能源載體。利用太陽能、風能和水電等可再生能源電解水制得的氫是一種零碳燃料。氫可通過內燃機或氫燃料電池為車輛提供動力，并帶來可觀的碳減排。一臺由氫內燃機驅動、以綠氫作為燃料的2027年型8級臥鋪半掛車，相比同類型的柴油動力車輛，在全生命周期內總計可減少1,437噸二氧化碳排放。目前，基礎設施、綠氫的規(guī)?；a是影響氫能應用的主要障礙。

與氫氣不同，天然氣是一種化石燃料，但與柴油等其它化石燃料相比，碳排放較少。目前，零碳技術應用基礎設施尚在完善中，因此，天然氣仍將是碳減排的重要抓手。在某些工況下，可再生天然氣(RNG)是一種負碳燃料。例如，利用有機物降解產生的甲烷生產可再生天然氣，碳濃度為負（甲烷被利用，不會被釋放到大氣中導致溫室效應）。

生物柴油是一種清潔的可再生燃料，由脂肪和植物油生產制成。雖然生物柴油在燃燒時也有碳排放，但這些碳正是原料植物從大氣中吸收的，從理論上來說，生物柴油是碳中和燃料。但實際應用中，還要考慮到種植作物和生物柴油生產過程中的碳排放。目前，B20生物柴油（柴油中混合了20%的生物柴油）已經開始應用，很多發(fā)動機都可使用B20生物柴油作為燃料；未來，還將推進B40生物柴油，以及B100純生物柴油的應用，進一步推動節(jié)能減排。

合成燃料（e-fuel）：合成燃料有很多種，其中合成柴油和合成汽油是與商業(yè)運輸應用最密切相關的兩種。這些燃料以二氧化碳和綠氫作為原料合成。合成燃料是一種碳中性燃料，而且能利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料基礎設施。目前，高成本、無法規(guī)?；a是影響其發(fā)展的兩大障礙。

對想更進一步脫碳的用戶來說，低碳、零碳燃料是切實可行的選擇。并且，通過熟悉的內燃機技術及康明斯創(chuàng)新的適用多種燃料的新發(fā)動機平臺，將進一步擴展低碳、零碳燃料應用，發(fā)揮它們的優(yōu)勢。

三、適用于多種燃料的發(fā)動機及動力總成平臺進一步擴展低碳、零碳燃料應用

康明斯最新推出的適用于多種燃料的發(fā)動機平臺，其涵蓋的發(fā)動機系列都源自通用的基礎機，因此具有高度的零件通用性。發(fā)動機氣缸蓋下方的大分零件結構類似，可以通用，而發(fā)動機氣缸蓋將會根據不同燃料類型，采用不同零件組合。每種發(fā)動機都可以使用不同的單一燃料，包括柴油、丙烷、天然氣或氫氣。

這些發(fā)動機能發(fā)揮現(xiàn)有技術優(yōu)勢，并可以應用低碳、零碳燃料，減少溫室氣體排放。而且，它們的運行操作、車輛集成及性能表現(xiàn)與當前的柴油發(fā)動機相當。因此，對于目前純電動力及燃料電池電力解決方案無法滿足需求的應用，這種適用多燃料的創(chuàng)新平臺是理想選擇?？得魉孤氏韧瞥鰳I(yè)界首個適應多種燃料的發(fā)動機平臺，針對不同應用場景需求，為用戶匹配合適的發(fā)動機，助力用戶向零碳未來不斷邁進。

實現(xiàn)零碳未來需要多元的技術方案的組合。您可以根據應用需求，選擇不同的技術解決方案組合，例如：將電動解決方案與適應于多種燃料的動力總成組合，應用于混合動力場景。

氣候變化是我們時代所面臨的生存危機，越來越多的和企業(yè)已做出零碳或負碳承諾。我們相信，未來幾十年里，這些創(chuàng)新的解決方案將為我們提供切實可行的技術路徑，助力我們邁向零碳未來。

標簽：康明斯