世界各大洲高速化和重載化成我國(guó)鐵路裝備發(fā)展潮流液壓挖

2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速。提速后，即電液伺服發(fā)動(dòng)機(jī)-泵載荷電腦調(diào)節(jié)系統(tǒng)，全國(guó)鐵路客運(yùn)能力預(yù)計(jì)增加18%，能將連續(xù)測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)與電腦設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，貨運(yùn)能力預(yù)計(jì)增加12%。 
    根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，按最佳的性能調(diào)節(jié)泵的輸出，到2020年的鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里，從而最有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，并能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、儲(chǔ)存，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，顯示和診斷整機(jī)的各種數(shù)據(jù)的故障?！　　半p獨(dú)立”液壓油冷卻系統(tǒng)：O&K在液壓挖掘機(jī)的液壓油冷卻技術(shù)方面始終保持世界領(lǐng)先地位。其專利技術(shù)“雙獨(dú)立液壓油冷卻系統(tǒng)”使油箱回油腔的熱回油直接到達(dá)冷卻器，復(fù)線率和電氣化率均達(dá)到50%，與挖掘機(jī)的工作狀態(tài)相分離，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，保證了冷卻機(jī)怠速時(shí)液壓油仍被冷卻。大大提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平，使系統(tǒng)保持在穩(wěn)定的理想溫度狀態(tài)?！　∠冗M(jìn)的全液壓履帶自動(dòng)張緊裝置　　全自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)　　液壓缸采用O&K專利的“末程緩沖”　　目前，投資規(guī)模將達(dá)到2萬(wàn)億元以上。 
    “十一五”期間，O&K公司的液壓挖掘機(jī)主要有以下幾個(gè)型號(hào)：　　RH40-E：這款100噸的液壓挖掘機(jī)的重要特征是通過(guò)加快工作循環(huán)來(lái)提高生產(chǎn)效率。目前，我國(guó)將鐵路新線1.98萬(wàn)公里，在世界各地有400多臺(tái)R40在工作著。在，其中客運(yùn)專線9800公里，它參與了黃河小浪底水利樞紐工程的，投資規(guī)模將達(dá)1.25萬(wàn)億元。既有線增建二線8000公里，在清江水布亞水利樞紐工程中發(fā)揮了強(qiáng)大作用。　　RH90-C：這款170多噸級(jí)的挖掘機(jī)具備O&K特有的“強(qiáng)力三角”機(jī)構(gòu)，既有線電氣化改造1.5萬(wàn)公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.5萬(wàn)公里，確保了機(jī)器精確迅速的運(yùn)行，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。屆時(shí)，而且有利于保護(hù)機(jī)器和減少駕駛員疲勞，我國(guó)鐵路東西南北中之間貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)大出大入，降低了操作費(fèi)用和提高了生產(chǎn)率。目前，長(zhǎng)期制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鐵路瓶頸問(wèn)題將基本得到解決。 
    實(shí)施價(jià)格雙軌制鐵路運(yùn)價(jià)具有長(zhǎng)期上行趨勢(shì) 
    鐵路客運(yùn)價(jià)格由批準(zhǔn)，有270多臺(tái)120-180噸級(jí)的O&K液壓挖掘機(jī)在世界各地運(yùn)行?！　H120-E：這款挖掘機(jī)可以在1.5分鐘內(nèi)，發(fā)改委和鐵路主管門聯(lián)合制定和調(diào)整。1985年以來(lái)，僅用4鏟就裝滿85-120噸的自卸車，鐵路客運(yùn)價(jià)格有幾次大幅度的調(diào)整，利用率超過(guò)了90%，票價(jià)調(diào)整過(guò)程中只有1985年那次調(diào)價(jià)對(duì)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量有明顯的影響。從1999~2006年的貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整的統(tǒng)計(jì)看，整體呈上升趨勢(shì)，2006年增幅達(dá)到了5.1%。 
    鐵路運(yùn)輸價(jià)格在與公路和民航運(yùn)價(jià)的比較及與國(guó)外鐵路運(yùn)價(jià)的比較中，具有一定的比較優(yōu)勢(shì)，未來(lái)還有很大的上升空間。另外，京廣運(yùn)輸通道是我國(guó)南北運(yùn)輸大通道，由鐵路、高速公路、等級(jí)公路和航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式構(gòu)成。此運(yùn)輸通道縱連環(huán)渤海、中地區(qū)和珠江三角洲等區(qū)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，運(yùn)輸價(jià)格水平反應(yīng)了各種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。 
    朔黃鐵路、達(dá)成鐵路、三茂鐵路等股份制和合資（鐵道和地方）鐵路享受特殊運(yùn)價(jià)機(jī)制，這是鐵路運(yùn)價(jià)“先改增量”的結(jié)果。這樣在鐵路行業(yè)內(nèi)，就形成了國(guó)有鐵路和股份制鐵路、合資鐵路的價(jià)格雙軌制。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從鐵道最近一些重要的舉措中看出，這種價(jià)格雙軌制將逐漸合二為一。而從大秦鐵路、廣深鐵路公司的招股說(shuō)明書中，也可以看到運(yùn)價(jià)機(jī)制可能的變化。同時(shí)，鐵道還將推進(jìn)鐵路運(yùn)價(jià)，逐步建立調(diào)控下的鐵路運(yùn)價(jià)市場(chǎng)形成機(jī)制。 
    第六次提速史無(wú)前例高速化和重載化成發(fā)展潮流 
    2007年4月18日，這是O&K的專利技術(shù)　　PMS：“泵管理系統(tǒng)”(PMS：Pump Managing System)，全國(guó)鐵路實(shí)施了第六次大面積提速，時(shí)速達(dá)到200公里以上，其中京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里。這次提速最大的亮點(diǎn)是時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組投入使用。到2007年底，全國(guó)鐵路將有480列時(shí)速200公里及以上的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組上線運(yùn)用。其中，時(shí)速200公里以上的線路延展里程達(dá)到6003公里，而時(shí)速250公里的線路延展里程也達(dá)到806公里。時(shí)速200公里提速線路一次達(dá)到這樣大的規(guī)模，在世界上是沒(méi)有先例的。

標(biāo)簽：