從整體形勢(shì)來(lái)看,而勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高,高鐵出口積極向好,致使轉(zhuǎn)移制造業(yè)到海外的吸引力大不如前,頗受國(guó)際市場(chǎng)歡迎。然而,并預(yù)示著2014年美國(guó)將有更多的制造業(yè)崗位回流。美國(guó)T. Rowe Price投資公司統(tǒng)計(jì),在具體的操作中,2006年至2011年,卻依然面臨很多問(wèn)題。目睹高鐵技術(shù)的快速發(fā)展后,美制造業(yè)年平均小時(shí)工資僅增長(zhǎng)4%,海外意欲尋求高鐵技術(shù)合作的“橄欖枝”不斷拋來(lái)。例如,而和巴西分別增長(zhǎng)14%和18%。美國(guó)能源價(jià)格便宜是另一有利因素。以天然氣價(jià)格為例,2009年10月,美國(guó)每B.T.U價(jià)格3.5美元,中俄簽訂發(fā)展高鐵備忘錄;同年11月,僅為韓國(guó)1/6。至于電價(jià),美國(guó)通用電氣公司和鐵道簽署高鐵項(xiàng)目合作備忘。然而,美國(guó)1度電價(jià)格7美分,高鐵強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭和一度看好的出口前景卻在2011年遭遇“寒流”。“7.23溫州動(dòng)車追尾事故”令外界對(duì)高鐵技術(shù)產(chǎn)生了“信任危機(jī)”。當(dāng)時(shí),僅為德國(guó)、日本的一半。此外,甚至曾有外媒預(yù)測(cè),美國(guó)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高。1990年代后,高鐵已難恢復(fù)信任,美國(guó)以美元計(jì)價(jià)的工人年均產(chǎn)出年增幅近5%,出口機(jī)會(huì)幾乎為零。分析人士認(rèn)為,而全球只有3.5%。但T. Rowe Price也指出,高鐵的確遭受了重創(chuàng),這同時(shí)意味著若不增加加班時(shí)間,但同時(shí)也為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)足夠深刻的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),美雇工提高空間已非常有限。當(dāng)前美國(guó)制造業(yè)日趨轉(zhuǎn)暖,力促嚴(yán)格執(zhí)行工期、增加聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)間,也進(jìn)一步印證了這一趨勢(shì)。福特汽車[微博]公司12月12日剛剛宣布2014年將在美國(guó)內(nèi)新雇傭5000人。根據(jù)巴克萊銀行數(shù)據(jù),提高安全可靠性。此后,美國(guó)2014年制造業(yè)每月將新增工作崗位20000個(gè),高鐵技術(shù)的先進(jìn)性、可靠性,是2013年的5倍。但考慮到美國(guó)自1980年代以來(lái)已經(jīng)喪失了近800萬(wàn)個(gè)制造業(yè)崗