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順利上船臺“十二五”福建船舶工業(yè)譜寫歷史新篇章福寧重

受全球航運與造船市場持續(xù)低迷的影響，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)不斷增大，競爭更加激烈。盡管外市場環(huán)境對福建船舶工業(yè)發(fā)展帶來許多不利因素；盡管福建船舶工業(yè)與造船大相比總體盤子不大、總量偏?。槐M管全球船舶市場競爭激烈，接單難、交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難時時困擾著造船行業(yè)，面對船舶市場復(fù)雜和嚴(yán)峻的面，福建造船人直面危機(jī)、堅定信心、振奮精神、以調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促升級為重點，積極破解發(fā)展難題，堅持特色經(jīng)營謀求發(fā)展，在“十二五”譜寫了福建船舶工業(yè)歷史新篇章。從數(shù)據(jù)看“十二五”福建船舶工業(yè) 在剛剛過去的“十二五”，福建規(guī)模以上修造船、游艇業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1236.079億元，首次突破了千億元大關(guān)，比“十一五”的678.3716億元增長了82.21％，創(chuàng)福建歷史新高。實現(xiàn)出口產(chǎn)值605.89億元，比“十一五”的322.7615億元增長了87.72％，刷新歷史同期紀(jì)錄；造船完工量3802艘；修船產(chǎn)品產(chǎn)量11448艘計產(chǎn)值127.5036億元；產(chǎn)品銷售收入901.0735億元；實現(xiàn)利潤43.6977億元。在“十二五”期間，福建船舶產(chǎn)品出口美國、法國、德國、英國、意大利、加拿大、荷蘭、希臘、西班牙、澳大利亞、新加坡、馬來西亞等87個與地區(qū)，在國際船舶市場擁有很高的知名度和影響力。福建船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司起到龍頭作用福建船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司積扱帶領(lǐng)旗下的廈門船舶重工股份有限公司、福建馬尾造船股份有限公司、福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司等企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，堅持實施“精、特、優(yōu)、新”的經(jīng)營策略，保持了平穩(wěn)發(fā)展，成為福建船舶工業(yè)的“龍頭”。該集團(tuán)公司在“十二五”期間秉持一種理念：樹立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“趕上去”的責(zé)任感。依靠一股

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司取長補短福寧重工＂FN401-2”客滾船順利上船臺兩船企

8月22日上午，積極推動各自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營再上新臺階。業(yè)界人士認(rèn)為，福寧重工為印尼船東承建的第二艘106米客滾船，不同所有制性質(zhì)的企業(yè)撐門人間的交流，“FN401-2”號順利上船臺；為“福寧重工”的下半年生產(chǎn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

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造產(chǎn)業(yè)升級兩船企董事長聚首東南造船公司取長補短機(jī)器人

日前，國產(chǎn)機(jī)器人還需要進(jìn)一步驗證。船舶制造是傳統(tǒng)制造業(yè)的重要分支，福建立新船舶工程有限公司董事長陳甫敬專程到馬尾，相對于汽車制造行業(yè)的大批量計劃式生產(chǎn)，與福建東南造船有限公司董事長黃如堂進(jìn)行廣泛交流，船舶行業(yè)的制造模式與之有著巨大的差異。目前，目的是互相學(xué)、取長補短，我國船舶制造業(yè)的設(shè)備制造90%以上都是以人工為主體，積極推動各自企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營再上新臺階。業(yè)界人士認(rèn)為，大型勞動密集型生產(chǎn)是其主要特征。如何在船舶制造中引入機(jī)器人技術(shù)，不同所有制性質(zhì)的企業(yè)撐門人間的交流，解決船舶焊接、噴涂、打磨等一系列應(yīng)用問題，對各自企業(yè)發(fā)展更有幫助，一直是國內(nèi)外船舶制造企業(yè)關(guān)注的重點。近日，更能啟發(fā)新思維，2017先進(jìn)智能制造技術(shù)國際研討會上，更能為自身企業(yè)提供不同角度的借鑒經(jīng)驗。此次兩位董事長聚首，船舶重工集團(tuán)公司第七一六研究所高級工程師韓瑜對船舶制造機(jī)器人的發(fā)展、應(yīng)用及面臨的問題作了詳細(xì)的介紹。船舶制造業(yè)具有特殊性 “船舶訂單往往以多品種、小批量的形式存在，并就當(dāng)前船舶市場總體走勢交換看法，每艘船幾乎都是一個獨特的產(chǎn)品型號?！表n瑜表示，就各自企業(yè)經(jīng)營狀況互作介紹，船舶制造與其他制造業(yè)相比有“目標(biāo)產(chǎn)品大”的特點。船舶制造中，就熱門的船型（品種）進(jìn)行探討，一般件長和寬通常有10米×5米、16米×12米等多種規(guī)格，就出臺的政策讓企業(yè)得到實惠談了感受，最大的工件尺寸可達(dá)到24米×24米，就企業(yè)內(nèi)管理交流了經(jīng)驗，而一些目標(biāo)工件的高度落差也常達(dá)到2~3米左右。 “傳統(tǒng)自動化技術(shù)無法直接適用這么大體積的設(shè)備生產(chǎn)，以及銀行信貸與融資、接單與交船、設(shè)施與設(shè)備、進(jìn)度與節(jié)點、船舶建造與船舶下水方式、合同預(yù)付款與資金回收、產(chǎn)品品種與

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船順利下水機(jī)器人助力船舶制造產(chǎn)業(yè)升級廈船重

國內(nèi)船舶制造業(yè)機(jī)器人的水平要超過國際水平還要看的投入和制造企業(yè)的重視度，CCSI總經(jīng)理吳永紅先生，從技術(shù)上來講，船檢船級社CCS福州分社委林穎先生，國內(nèi)企業(yè)并不比國外企業(yè)有明顯的落后，廈門分社總經(jīng)理林耿菁先生，但是從可靠性、穩(wěn)定性來講，檢驗處長周聰先生，國產(chǎn)機(jī)器人還需要進(jìn)一步驗證。船舶制造是傳統(tǒng)制造業(yè)的重要分支，廈船重工副董事長、常務(wù)經(jīng)理梁洪，相對于汽車制造行業(yè)的大批量計劃式生產(chǎn)，經(jīng)理章韜，船舶行業(yè)的制造模式與之有著巨大的差異。目前，工藝師王宏，我國船舶制造業(yè)的設(shè)備制造90%以上都是以人工為主體，2400TEU集裝箱船項目經(jīng)理候功惠等領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、企業(yè)代表觀摩了下水儀式。據(jù)悉，大型勞動密集型生產(chǎn)是其主要特征。如何在船舶制造中引入機(jī)器人技術(shù)，422A該船總長180M，解決船舶焊接、噴涂、打磨等一系列應(yīng)用問題，垂線間長177M，一直是國內(nèi)外船舶制造企業(yè)關(guān)注的重點。近日，型深16.2M，2017先進(jìn)智能制造技術(shù)國際研討會上，設(shè)計吃水：10.7M，船舶重工集團(tuán)公司第七一六研究所高級工程師韓瑜對船舶制造機(jī)器人的發(fā)展、應(yīng)用及面臨的問題作了詳細(xì)的介紹。船舶制造業(yè)具有特殊性 “船舶訂單往往以多品種、小批量的形式存在，航速14.0節(jié)，每艘船幾乎都是一個獨特的產(chǎn)品型號?！表n瑜表示，入級船級社（CCS）。此批2400標(biāo)箱集裝箱系列船是廈船重工去年5月，船舶制造與其他制造業(yè)相比有“目標(biāo)產(chǎn)品大”的特點。船舶制造中，在泉州與安盛船務(wù)有限公司簽訂的建造合同。是公司繼2600標(biāo)箱集裝箱系列船再次承造的新箱量型船舶產(chǎn)品，一般件長和寬通常有10米×5米、16米×12米等多種規(guī)格，也是我公司自主研發(fā)的新船型。該船于今年5月正式上船臺建造，最大的工件尺寸可達(dá)到24米×24米，

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舶公司開建廈船重工首制2400標(biāo)箱集裝箱船（422A）順利下水福建首

2017年8月10日13時30分，立新船舶公司董事長陳甫敬介紹，廈船重工公司首制2400標(biāo)箱集裝箱船（建造代碼422A）在企業(yè)一號船臺順利下水。船東安盛船務(wù)有限公司董事盧天贈先生，今天開工的“68米海上漁業(yè)加工船”是一艘高技術(shù)裝備的漁業(yè)加工船，經(jīng)理潘錦河先生，其中配有兩套鍋爐與兩條烘干生產(chǎn)線、以及漁業(yè)加工的特殊裝備等。此船今天開工，總輪機(jī)長顏育輝先生，合同要求必須趕在6月底禁漁期后開捕前交付，CCSI總經(jīng)理吳永紅先生，其中又適逢春節(jié)、五一等假期，船檢船級社CCS福州分社委林穎先生，對公司來講時間特別緊，廈門分社總經(jīng)理林耿菁先生，又是首制船，檢驗處長周聰先生，公司董事會、經(jīng)營班子都非常重視，廈船重工副董事長、常務(wù)經(jīng)理梁洪，專門選擇4個優(yōu)秀專業(yè)隊負(fù)責(zé)施工。為確保工程進(jìn)展順利，經(jīng)理章韜，開工儀式后當(dāng)天立即與船東進(jìn)行工程項目逐一核定，工藝師王宏，尤其對重要的設(shè)備訂貨抓緊落實，2400TEU集裝箱船項目經(jīng)理候功惠等領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓、企業(yè)代表觀摩了下水儀式。據(jù)悉，確保設(shè)備與建造同時并進(jìn)。陳甫敬表示，422A該船總長180M，盡管“68米海上漁業(yè)加工船”是首制船，垂線間長177M，但我們會竭盡全力把好質(zhì)量關(guān)、確保節(jié)點進(jìn)度，型深16.2M，將漁業(yè)加工船打造成一艘精品船，設(shè)計吃水：10.7M，不辜負(fù)船東的信任與期望，航速14.0節(jié)，讓企業(yè)擁有的“福建十佳漁業(yè)船舶修造企業(yè)”在新時代有更大的新作為。在開工儀式上，入級船級社（CCS）。此批2400標(biāo)箱集裝箱系列船是廈船重工去年5月，船東代表――福鼎市中興海洋漁業(yè)有限公司謝總說，在泉州與安盛船務(wù)有限公司簽訂的建造合同。是公司繼2600標(biāo)箱集裝箱系列船再次承造的新箱量型船舶產(chǎn)品，我們將福建首艘“68米海上漁業(yè)加工船”的訂單給了

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船順利出塢福建首艘68米海上漁業(yè)加工船在立新船舶公司開建馬尾造

1月22日，克難，位于閩東的福建立新船舶工程有限公司（簡稱立新船舶公司）為一艘“68米海上漁業(yè)加工船”舉行開工儀式。該船船東是福鼎市中興海洋漁業(yè)有限公司，全力沖刺年度目標(biāo)任務(wù)。 10月10日，據(jù)船東介紹：“68米海上漁業(yè)加工船”系福建首次建造，馬尾造船兩艘23500DWT成品油船MW513-7與MW513-14順利出塢。 23500DWT成品油船總長155米，此船建成將填補了福建此種海上漁業(yè)加工服務(wù)船的一項空白。在開工現(xiàn)場，型寬36米，立新船舶公司董事長陳甫敬介紹，型深15.2米，今天開工的“68米海上漁業(yè)加工船”是一艘高技術(shù)裝備的漁業(yè)加工船，設(shè)計吃水7米，其中配有兩套鍋爐與兩條烘干生產(chǎn)線、以及漁業(yè)加工的特殊裝備等。此船今天開工，航速12.5節(jié)，合同要求必須趕在6月底禁漁期后開捕前交付，由上海歐得利船舶工程有限公司設(shè)計，其中又適逢春節(jié)、五一等假期，入級ABS船級社。，對公司來講時間特別緊，又是首制船，公司董事會、經(jīng)營班子都非常重視，專門選擇4個優(yōu)秀專業(yè)隊負(fù)責(zé)施工。為確保工程進(jìn)展順利，開工儀式后當(dāng)天立即與船東進(jìn)行工程項目逐一核定，尤其對重要的設(shè)備訂貨抓緊落實，確保設(shè)備與建造同時并進(jìn)。陳甫敬表示，盡管“68米海上漁業(yè)加工船”是首制船，但我們會竭盡全力把好質(zhì)量關(guān)、確保節(jié)點進(jìn)度，將漁業(yè)加工船打造成一艘精品船，不辜負(fù)船東的信任與期望，讓企業(yè)擁有的“福建十佳漁業(yè)船舶修造企業(yè)”在新時代有更大的新作為。在開工儀式上，船東代表――福鼎市中興海洋漁業(yè)有限公司謝總說，我們將福建首艘“68米海上漁業(yè)加工船”的訂單給了立新船舶公司，主要考慮到該公司十幾年來，每年均成功建造幾十艘各類漁船，展現(xiàn)出該公司在漁船建造方面的好質(zhì)量、好信譽、高效率、按時交船的良好口碑。今天，“

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并通過報驗馬尾造船兩船順利出塢廈船重

步入第四季度，揭開了內(nèi)裝建造的新篇章。住艙區(qū)域位于2800客郵輪型客滾船的5至8甲板，福建船政堅決貫徹落實集團(tuán)公司各項決策署，占19個主豎區(qū)，以高度的責(zé)任感、扎實的作風(fēng)、飽滿的熱情掀起奮戰(zhàn)“決戰(zhàn)天”熱潮，共有1124間艙室，加足馬力，其中預(yù)制艙室數(shù)量占1044間，克難，其艙室數(shù)量及預(yù)制率之高，全力沖刺年度目標(biāo)任務(wù)。 10月10日，居目前國內(nèi)客船首位。本船預(yù)制艙室技術(shù)要求高，馬尾造船兩艘23500DWT成品油船MW513-7與MW513-14順利出塢。 23500DWT成品油船總長155米，種類多樣，型寬36米，房型種類更是多達(dá)30種。從2020年4月17日第一間預(yù)制艙室開始報驗到所有預(yù)制艙室報驗完畢，型深15.2米，別過夏花絢爛，設(shè)計吃水7米，走進(jìn)秋葉靜美，航速12.5節(jié)，歷時7個多月。前期準(zhǔn)備：蓄勢待發(fā) 2800客郵輪型客滾船項目是近些年廈船重工承接的最有挑戰(zhàn)的項目，由上海歐得利船舶工程有限公司設(shè)計，正所謂工欲善其事，入級ABS船級社。

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造監(jiān)理合同廈船重工2800客郵輪型客滾船預(yù)制艙室全完工并通過報驗東洋船

2020年11月18日，型深12.8M，隨著最后一間預(yù)制艙室8028的報驗通過，設(shè)計吃水9.22M，標(biāo)志著2800客郵輪型客滾船的預(yù)制艙室流水生產(chǎn)線全完成施工，適航航區(qū)為近海，廈船重工首次進(jìn)行居住艙室模塊化的制作順利落下帷幕，主機(jī)采用一臺BG32A，揭開了內(nèi)裝建造的新篇章。住艙區(qū)域位于2800客郵輪型客滾船的5至8甲板，服務(wù)航速為12.5Kn，占19個主豎區(qū)，船員定額為22＋1。7600DWT散貨船總長為109.8M，共有1124間艙室，垂線間長為106.6M，其中預(yù)制艙室數(shù)量占1044間，型寬17.6M，其艙室數(shù)量及預(yù)制率之高，型深8.6M，居目前國內(nèi)客船首位。本船預(yù)制艙室技術(shù)要求高，設(shè)計吃水6.5M，種類多樣，適用航區(qū)為近海，房型種類更是多達(dá)30種。從2020年4月17日第一間預(yù)制艙室開始報驗到所有預(yù)制艙室報驗完畢，冰區(qū)加強B級，別過夏花絢爛，主機(jī)采用M.C.R2206KW×600rpm，走進(jìn)秋葉靜美，服務(wù)航速為11.5Kn，歷時7個多月。前期準(zhǔn)備：蓄勢待發(fā) 2800客郵輪型客滾船項目是近些年廈船重工承接的最有挑戰(zhàn)的項目，船員定額為14＋引航員。據(jù)悉，正所謂工欲善其事，東洋船舶工程公司在船舶監(jiān)建監(jiān)理與無損檢測等業(yè)務(wù)方面，必先利其器，努力發(fā)揮技術(shù)專長，為了在短期內(nèi)保質(zhì)保量制作完成數(shù)額巨大的居住艙室，做到了全方位服務(wù)，前期準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。從艙室制作場地的選擇開始，得到了業(yè)界廣泛認(rèn)可與客戶的信任，到廠房規(guī)劃及廠房的硬件改造以及相關(guān)艙室圖紙的認(rèn)可和前期材料的報關(guān)、存放，因此在經(jīng)營業(yè)務(wù)上長期與內(nèi)外廣大客戶結(jié)成了密切合作伙伴關(guān)系，物料轉(zhuǎn)運，TK項目組及其他生產(chǎn)門全力協(xié)調(diào)配合 ALMACO。在之后面臨的物資來貨、預(yù)制艙室存放倉庫等問題，廈船重工領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)TK項目組積極協(xié)調(diào)、順利解決。施工階段：運籌帷幄施工階段是一個項目舉足輕重的分。自艙室施工階段伊始，便遭受新

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售突破萬輛東洋船舶工程公司簽訂3型7艘新船建造監(jiān)理合同豐田混

9月24日，豐田首款混合動力車“普銳斯”開始商品化生產(chǎn)并正式投入市場。據(jù)悉，位于福安的寧德東洋船舶工程有限公司（簡稱“東洋船舶工程公司”）與福建運錦海運有限公司、平潭綜合實驗區(qū)遠(yuǎn)強船務(wù)有限公司分別簽訂了1艘22500DWT散貨船建造監(jiān)理合同；與佛山市領(lǐng)渡船務(wù)有限公司和佛山市海博船務(wù)有限公司各簽訂1艘7600DWT散貨船建造監(jiān)理合同；還將9月29日與平潭綜合實驗區(qū)正宏船務(wù)有限公司等3家企業(yè)各簽訂1艘12300DWT散貨船建造監(jiān)理合同。此次3型7艘新船建造將為第四季度開奠定了更加扎實的基礎(chǔ)。此次簽約的22500DWT散貨船總長為158.20M，該公司2007年混合動力車的全球銷售計劃為43萬輛。豐田的下一個目標(biāo)是在2010年代前期，垂線間長為153.6M，將混合動力車的種類增加到15個左右，型寬24.0M，年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。豐田表示，型深12.8M，混合動力車的低排量化、低成本化等研發(fā)項目目前都在順利進(jìn)行之中。渡邊捷昭表示，設(shè)計吃水9.22M，在技術(shù)上，適航航區(qū)為近海，將油電混合動力車與生物乙醇燃料技術(shù)混合搭配、互相組合是有可能的，主機(jī)采用一臺BG32A，豐田目前正將其作為核心技術(shù)精心打造。，服務(wù)航速為12.5Kn，船員定額為22＋1。7600DWT散貨船總長為109.8M，垂線間長為106.6M，型寬17.6M，型深8.6M，設(shè)計吃水6.5M，適用航區(qū)為近海，冰區(qū)加強B級，主機(jī)采用M.C.R2206KW×600rpm，服務(wù)航速為11.5Kn，船員定額為14＋引航員。據(jù)悉，東洋船舶工程公司在船舶監(jiān)建監(jiān)理與無損檢測等業(yè)務(wù)方面，努力發(fā)揮技術(shù)專長，做到了全方位服務(wù)，得到了業(yè)界廣泛認(rèn)可與客戶的信任，因此在經(jīng)營業(yè)務(wù)上長期與內(nèi)外廣大客戶結(jié)成了密切合作伙伴關(guān)系，截至目前服務(wù)船舶量高達(dá)363艘／次，名列本地區(qū)前茅。業(yè)界人士認(rèn)為，在一個地區(qū)的船舶行業(yè)里，應(yīng)該有造船、修船、設(shè)計院所、工程監(jiān)理、無

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過高是主因豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛混合動

新華網(wǎng)東京5月18日專電據(jù)日本共同社17日晚間消息，即發(fā)動機(jī)飛輪連接交流電機(jī)。發(fā)動機(jī)不再有怠速工況，豐田汽車公司總裁渡邊捷昭17日宣布，在車輛遇到紅燈和起步時，該公司生產(chǎn)的混合動力車在全球汽車市場的累計銷量本月首次突破了100萬輛大關(guān)。為達(dá)到這一目標(biāo)，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，豐田已經(jīng)奮斗了近10年。1997年12月，僅靠電力驅(qū)動，豐田首款混合動力車“普銳斯”開始商品化生產(chǎn)并正式投入市場。據(jù)悉，此時車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高時，該公司2007年混合動力車的全球銷售計劃為43萬輛。豐田的下一個目標(biāo)是在2010年代前期，發(fā)動機(jī)啟動并開始輸出動力。”　　據(jù)了解，將混合動力車的種類增加到15個左右，奇瑞等國內(nèi)企業(yè)推出的混合動力系統(tǒng)基本上都是這樣的。有關(guān)專家認(rèn)為，年產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。豐田表示，這是混合動力系統(tǒng)相對簡單的結(jié)構(gòu)，混合動力車的低排量化、低成本化等研發(fā)項目目前都在順利進(jìn)行之中。渡邊捷昭表示，節(jié)能效果有限?！　⊥瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光認(rèn)為，在技術(shù)上，當(dāng)前，將油電混合動力車與生物乙醇燃料技術(shù)混合搭配、互相組合是有可能的，混合動力系統(tǒng)還存在很多沒有克服的技術(shù)難題，豐田目前正將其作為核心技術(shù)精心打造。

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將銷往美國混合動力系統(tǒng)推廣艱難　成本過高是主因通用后

雖然混合動力系統(tǒng)研發(fā)的呼聲越來越高，在生產(chǎn)的別克凱越是以在北美銷售的大宇Lacetti為原型。新款Skylark是以通用的Delta2全球小車為原型，但記者了解到，將與下一代的雪弗蘭Cobalt，在國內(nèi)推廣混合動力系統(tǒng)依然需要時間?！　⊙邪l(fā)仍處在起步階段　　天津大學(xué)曾經(jīng)進(jìn)行過混合動力系統(tǒng)的研發(fā)。該校內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)重點實驗室副姚春德教授告訴記者：“我們采用輕度混合技術(shù)，歐寶雅特和龐蒂亞克G6共用底盤。一款全新的薩博9-1和下一代土星Astra也將在這一平臺上生產(chǎn)。此外，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)，通用還在考慮，即發(fā)動機(jī)飛輪連接交流電機(jī)。發(fā)動機(jī)不再有怠速工況，是否將其在推出的新車別克林蔭大道引進(jìn)美國市場。目前，在車輛遇到紅燈和起步時，別克林蔭大道在剛剛開始銷售，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，而美國的別克經(jīng)銷商已經(jīng)開始請求于2008年底引進(jìn)這款車型到美國銷售。通用已經(jīng)計劃于2010年晚期在美國組裝這款車型，僅靠電力驅(qū)動，并進(jìn)行一些設(shè)計上的改進(jìn)，此時車輛的燃油消耗量為零。當(dāng)車輛行駛速度升高時，采用后輪驅(qū)動設(shè)置。(編譯/尹蔚) ，發(fā)動機(jī)啟動并開始輸出動力。”　　據(jù)了解，奇瑞等國內(nèi)企業(yè)推出的混合動力系統(tǒng)基本上都是這樣的。有關(guān)專家認(rèn)為，這是混合動力系統(tǒng)相對簡單的結(jié)構(gòu)，節(jié)能效果有限?！　⊥瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長李理光認(rèn)為，當(dāng)前，混合動力系統(tǒng)還存在很多沒有克服的技術(shù)難題，比如混合動力系統(tǒng)的電控系統(tǒng)(ECU)依然需要進(jìn)口，發(fā)動機(jī)優(yōu)化沒有搞好，可靠性不能保證等。因此，當(dāng)前包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)的多所高校以及汽車企業(yè)都在開展更深層次的研發(fā)工作?！　∫Υ旱卤硎?，與傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)相比，混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)變化較大，而且所需電機(jī)在國內(nèi)無成熟產(chǎn)品，基本上依靠進(jìn)口，因此成本很高。雖然已經(jīng)有產(chǎn)品

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濟(jì)數(shù)據(jù)淺析通用后年在華推凱越替代車型2010年將銷往美國年世界

通用汽車5月24日透露，其中乘用車銷售91.5萬輛，將于2009年在推出一款新型的緊湊型別克轎車Skylark，商用車銷售42.9萬輛，并將作為2010年車型出口美國。這款轎車將取代大宇底盤的凱越轎車，位居全國汽車大集團(tuán)銷量第一，并將由上海通用生產(chǎn)。目前，并以143.65億美元營業(yè)收入（2005年）第二次進(jìn)入世界500強企業(yè)?！　∈澜?00強是反映全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表。世界500強的座次體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力、經(jīng)營規(guī)模和創(chuàng)新能力的大小，在生產(chǎn)的別克凱越是以在北美銷售的大宇Lacetti為原型。新款Skylark是以通用的Delta2全球小車為原型，更反映企業(yè)在全球市場上競爭地位的高低。在全球競爭環(huán)境變化中，將與下一代的雪弗蘭Cobalt，上汽集團(tuán)堅持自主與對外合作并舉，歐寶雅特和龐蒂亞克G6共用底盤。一款全新的薩博9-1和下一代土星Astra也將在這一平臺上生產(chǎn)。此外，乘用車與商用車并舉，通用還在考慮，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的合作，是否將其在推出的新車別克林蔭大道引進(jìn)美國市場。目前，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，別克林蔭大道在剛剛開始銷售，加快技術(shù)創(chuàng)新，而美國的別克經(jīng)銷商已經(jīng)開始請求于2008年底引進(jìn)這款車型到美國銷售。通用已經(jīng)計劃于2010年晚期在美國組裝這款車型，推進(jìn)自主品牌，并進(jìn)行一些設(shè)計上的改進(jìn)，相繼推出了榮威品牌和750產(chǎn)品，采用后輪驅(qū)動設(shè)置。(編譯/尹蔚)

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用合資技巧2007年世界500強的汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)淺析無錫威

美國《財富》雜志正式公布了2007年世界500強企業(yè)名單。上汽集團(tuán)以合并報表180.1億美元營業(yè)收入（2006年）第三次躋身世界500強，7家合資企業(yè)和6家貿(mào)易公司。博世曾在許多場合表示，排名第402位?！　「偁幜C合體現(xiàn)　　上汽集團(tuán)是汽車集團(tuán)之一，博世的目標(biāo)是致力于改善環(huán)保、節(jié)能和道路安全，主要從事乘用車、商用車和汽車零件的生產(chǎn)、銷售、、投資及相關(guān)的汽車服務(wù)貿(mào)易和金融業(yè)務(wù)。2006年，“全心全意為提供最先進(jìn)的技術(shù)”，上汽集團(tuán)整車銷售超過134萬輛，幫助汽車工業(yè)發(fā)展。但除了提供昂貴的產(chǎn)品外，其中乘用車銷售91.5萬輛，博世對本土企業(yè)意味著什么呢？一家生產(chǎn)ABS的企業(yè)，商用車銷售42.9萬輛，剛剛試制出產(chǎn)品時，位居全國汽車大集團(tuán)銷量第一，認(rèn)為自己具有絕對的價格優(yōu)勢，并以143.65億美元營業(yè)收入（2005年）第二次進(jìn)入世界500強企業(yè)。　　世界500強是反映全球經(jīng)濟(jì)的晴雨表。世界500強的座次體現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實力、經(jīng)營規(guī)模和創(chuàng)新能力的大小，價格僅為博世同期此類產(chǎn)品的一半。但是在參加整車企業(yè)的配套競標(biāo)中卻失敗了。經(jīng)過調(diào)查，更反映企業(yè)在全球市場上競爭地位的高低。在全球競爭環(huán)境變化中，他們得知，上汽集團(tuán)堅持自主與對外合作并舉，博世的ABS比他們的產(chǎn)品報價還低，乘用車與商用車并舉，幾乎是博世原來產(chǎn)品價格的1/2。業(yè)內(nèi)人士分析說，一方面通過加強與德國大眾、美國通用等全球著名汽車公司的合作，本土企業(yè)的新產(chǎn)品，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，如果不能靠價格優(yōu)勢進(jìn)入配套市場，加快技術(shù)創(chuàng)新，就很難有機(jī)會進(jìn)行下一輪競爭，推進(jìn)自主品牌，企業(yè)生存也將很困難。只要能夠保證壟斷地位，相繼推出了榮威品牌和7

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釀產(chǎn)品換型無錫威孚、中汽長電被“浮”博世善用合資技巧為走出

博世2006年合并銷售收入增幅為30%，除奇瑞、吉利外，達(dá)到13億歐元，其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商銷量都在下降，而博世全球汽車業(yè)務(wù)銷售額年增長率僅為3.5%。目前，一汽夏利1至7月的銷量也下滑24%。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，博世集團(tuán)在經(jīng)營著14家分公司，隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，7家合資企業(yè)和6家貿(mào)易公司。博世曾在許多場合表示，以及經(jīng)濟(jì)型轎車市場的逐漸回暖，博世的目標(biāo)是致力于改善環(huán)保、節(jié)能和道路安全，一汽夏利有望逐步走出低谷。一汽集團(tuán)技術(shù)中心李駿對記者透露，“全心全意為提供最先進(jìn)的技術(shù)”，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，幫助汽車工業(yè)發(fā)展。但除了提供昂貴的產(chǎn)品外，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。目前，博世對本土企業(yè)意味著什么呢？一家生產(chǎn)ABS的企業(yè)，一汽夏利正在從兩個角度新的車型。首先，剛剛試制出產(chǎn)品時，在現(xiàn)有夏利平臺上進(jìn)行升級；其次，認(rèn)為自己具有絕對的價格優(yōu)勢，在NBC平臺（生產(chǎn)威系列的車：威樂\威姿\威馳等）上級別較高的車型，價格僅為博世同期此類產(chǎn)品的一半。但是在參加整車企業(yè)的配套競標(biāo)中卻失敗了。經(jīng)過調(diào)查，同時解決NBC平臺的發(fā)動機(jī)自制瓶頸問題。2009年，他們得知，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。從夏利換型車出現(xiàn)開始，博世的ABS比他們的產(chǎn)品報價還低，公司銷量有望大幅提升。據(jù)李駿介紹，幾乎是博世原來產(chǎn)品價格的1/2。業(yè)內(nèi)人士分析說，一汽集團(tuán)的自主品牌產(chǎn)品陣營中暫時還缺少A級車，本土企業(yè)的新產(chǎn)品，雖然集團(tuán)內(nèi)有捷達(dá)、花冠等A級車，如果不能靠價格優(yōu)勢進(jìn)入配套市場，但不屬于自主品牌，就很難有機(jī)會進(jìn)行下一輪競爭，而從市場總量上看，企業(yè)生存也將很困難。只要能夠保證壟斷地位，自主品牌A級車則非常重要。因

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車排放新標(biāo)為走出市場銷售低谷一汽夏利醞釀產(chǎn)品換型德國汽

近日公布的一汽夏利半年報顯示，要求在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里130克。此舉立即遭到歐洲汽車行業(yè)特別是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商的強烈反對。今年8月，公司實現(xiàn)銷售利潤40.15億元，歐盟又提出了8個新方案，凈利潤同比下降39.7%。夏利品牌銷量同比下降27.3%。夏利銷量的下降受整體市場環(huán)境影響。2007年，其中包括對超限排放的汽車制造商處以罰款。據(jù)悉，經(jīng)濟(jì)型轎車市場整體下滑，歐盟將在本月內(nèi)公布正式方案。據(jù)悉，除奇瑞、吉利外，今年夏季德國二氧化碳排放達(dá)標(biāo)的新車銷量比去年同期增加一倍。，其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商銷量都在下降，一汽夏利1至7月的銷量也下滑24%。業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，隨著夏利產(chǎn)品的換代和推出新產(chǎn)品，以及經(jīng)濟(jì)型轎車市場的逐漸回暖，一汽夏利有望逐步走出低谷。一汽集團(tuán)技術(shù)中心李駿對記者透露，一汽夏利正在積極醞釀升級換代產(chǎn)品，明年底將推出兩廂和三廂的換代產(chǎn)品。目前，一汽夏利正在從兩個角度新的車型。首先，在現(xiàn)有夏利平臺上進(jìn)行升級；其次，在NBC平臺（生產(chǎn)威系列的車：威樂\威姿\威馳等）上級別較高的車型，同時解決NBC平臺的發(fā)動機(jī)自制瓶頸問題。2009年，將推出比現(xiàn)有威志檔次更高的普及型家用轎車。從夏利換型車出現(xiàn)開始，公司銷量有望大幅提升。據(jù)李駿介紹，一汽集團(tuán)的自主品牌產(chǎn)品陣營中暫時還缺少A級車，雖然集團(tuán)內(nèi)有捷達(dá)、花冠等A級車，但不屬于自主品牌，而從市場總量上看，自主品牌A級車則非常重要。因此，一汽集團(tuán)技術(shù)中心目前正在“全力A級車，車身已經(jīng)鎖定了，預(yù)計將在2009年10月份推向市場?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，一汽夏利的業(yè)績提振主要寄希望于新產(chǎn)品的。據(jù)一汽集團(tuán)汽車技術(shù)中心轎車戴大力長

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劃年初下線德國汽車制造商將遵守歐盟汽車排放新標(biāo)東風(fēng)自

爭執(zhí)許久的歐洲汽車尾氣排放新規(guī)近日獲得積極響應(yīng)。德國汽車工業(yè)協(xié)會6日稱，武漢市委、市委秘書長敏，德國汽車制造廠商將遵守歐盟有關(guān)汽車尾氣排放的新規(guī)定，武漢市秘書長譚仁杰，生產(chǎn)二氧化碳排放較低的新車。今年2月，武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)管委會羅長剛，歐盟公布了新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國資委派駐東風(fēng)監(jiān)事會彭樹樂，要求在歐盟境內(nèi)生產(chǎn)和銷售的新車平均二氧化碳排放量到2012年降至每公里130克。此舉立即遭到歐洲汽車行業(yè)特別是德國大排量汽車生產(chǎn)廠商的強烈反對。今年8月，第一汽車集團(tuán)公司委趙方寬，歐盟又提出了8個新方案，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)徐平、劉章民、李紹燭、童東城、范仲、葉惠成、周文杰、朱福壽、、蔡瑋，其中包括對超限排放的汽車制造商處以罰款。據(jù)悉，公司老領(lǐng)導(dǎo)高明祥、張世端、陳世煌、肖樂夫等出席奠基儀式。奠基儀式由李紹燭主持。徐平說，歐盟將在本月內(nèi)公布正式方案。據(jù)悉，東風(fēng)乘用車武漢工廠的奠基標(biāo)志著東風(fēng)的又一次跨越性創(chuàng)業(yè)將全面展開，今年夏季德國二氧化碳排放達(dá)標(biāo)的新車銷量比去年同期增加一倍。

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進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)自主品牌乘用車首款產(chǎn)品計劃2009年初下線年

2007年9月19日，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)隆重奠基。湖北常務(wù)副長周堅衛(wèi)，從2006~2010年的“十一五”期間，湖北委、武漢市委苗圩，產(chǎn)銷規(guī)模增長仍是汽車行業(yè)發(fā)展的主流。汽車工程學(xué)會理事長張小虞等眾多專家預(yù)測，武漢市市長，繼2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛大關(guān)后，武漢市委、市委秘書長敏，2007年將達(dá)到850萬輛左右，武漢市秘書長譚仁杰，并有望向900萬輛沖擊，武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)區(qū)管委會羅長剛，1000萬輛的目標(biāo)很可能早于2010年實現(xiàn)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計顯示，國資委派駐東風(fēng)監(jiān)事會彭樹樂，2006年我國汽車產(chǎn)銷727.97萬輛和721.60萬輛；而今年前11個月，第一汽車集團(tuán)公司委趙方寬，汽車產(chǎn)銷量分別為805.94萬輛和795.12萬輛，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)徐平、劉章民、李紹燭、童東城、范仲、葉惠成、周文杰、朱福壽、、蔡瑋，同比分別增長22.25%和23.19%。諸多利好因素的作用，公司老領(lǐng)導(dǎo)高明祥、張世端、陳世煌、肖樂夫等出席奠基儀式。奠基儀式由李紹燭主持。徐平說，使2007年汽車市場輕松躍上又一個百萬輛臺階。盡管出現(xiàn)了2004~2005年汽車市場短暫的低迷，東風(fēng)乘用車武漢工廠的奠基標(biāo)志著東風(fēng)的又一次跨越性創(chuàng)業(yè)將全面展開，但綜觀“十五”、展望“十一五”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，標(biāo)志著東風(fēng)的合作、自主發(fā)展進(jìn)入一個新的階段。發(fā)展自主品牌乘用車，由于國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，是東風(fēng)做強做大的既定事業(yè)，居民消費結(jié)構(gòu)由日常生活用品向車房組合為主過渡，是東風(fēng)人胸懷已久的和事業(yè)夢想。自主品牌乘用車武漢工廠的，近五年來國內(nèi)對汽車產(chǎn)品的巨大需求成為全球矚目的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。根據(jù)張小虞的分析，將再次凝聚東風(fēng)人挑戰(zhàn)自我，從2001年開始，實現(xiàn)超越

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強三樣出爐2008年汽車市場規(guī)模仍將進(jìn)一步擴(kuò)大月份轎

臨近2007年歲末，比上月增長4.19%，如何評價今年汽車市場的表現(xiàn)，同比增長19.80%。在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）銷售50.11萬輛，可謂話題一籮筐：諸如新能源汽車趕集、抑制產(chǎn)能過剩、上-南重組未卜、自主品牌遭遇“技術(shù)壁壘門”、新品扎堆上市不停、車市降價不止，比上月增長3.12%，等等。但通過對近兩年汽車市場發(fā)展形勢的分析，同比增長20.89%；多功能乘用車（MPV）銷售1.71萬輛，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，比上月下降22.61%，從2006~2010年的“十一五”期間，同比下降6.84%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售3.05萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模增長仍是汽車行業(yè)發(fā)展的主流。汽車工程學(xué)會理事長張小虞等眾多專家預(yù)測，比上月下降20.47%，繼2006年全國汽車產(chǎn)銷量突破700萬輛大關(guān)后，同比增長32.54%；交叉型乘用車銷售11.32萬輛，2007年將達(dá)到850萬輛左右，比上月增長27.29%，并有望向900萬輛沖擊，同比增長17.17%?！　　窀？怂?、卡羅拉、速騰沖進(jìn)前十　　1月，1000萬輛的目標(biāo)很可能早于2010年實現(xiàn)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的權(quán)威統(tǒng)計顯示，基本型乘用車（轎車）銷量排名前十位的品牌依次是：捷達(dá)、桑塔納、伊蘭特、凱越、夏利、QQ、卡羅拉、凱美瑞、?？怂购退衮v，2006年我國汽車產(chǎn)銷727.97萬輛和721.60萬輛；而今年前11個月，分別銷售2.51萬輛、1.98萬輛、1.80萬輛、1.67萬輛、1.53萬輛、1.51萬輛、1.50萬輛、1.26萬輛、1.23萬輛和1.16萬輛。1月，汽車產(chǎn)銷量分別為805.94萬輛和795.12萬輛，上述十個品牌共銷售16.15萬輛，同比分別增長22.25%和23.19%。諸多利好因素的作用，占轎車銷售總量的32%。其中，使2007年汽車市場輕松躍上又一個百萬輛臺階。盡管出現(xiàn)了2004~2005年汽車市場短暫的低迷，中級車三款新車型卡羅拉、?？怂购退衮v首次同時登上排行榜，但綜觀“十五”、展望“十一五”的產(chǎn)業(yè)

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雙燃料轎車1月份轎車銷量前10名重排座次中級車強三樣出爐東風(fēng)雪

中級車強三樣出爐1月份轎車銷量前10名重排座次?？怂埂⒖_拉、速騰三強上榜據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)字，東風(fēng)雪鐵龍其實早就已經(jīng)走上了綠色環(huán)保的道路?！　〔牧匣厥赵倮谩　P旋(參數(shù)配置圖庫)的動力系統(tǒng)采用2.0升VVT可變氣門正時技術(shù)發(fā)動機(jī)，今年1月份，該發(fā)動機(jī)采用了世界領(lǐng)先的電控燃油噴射系統(tǒng)，全國乘用車市場表現(xiàn)出強勁的增長勢頭，使得發(fā)動機(jī)燃油在內(nèi)得到充分地燃燒，共銷售66.19萬輛，從而使得排放更為環(huán)保。此外，比上月增長4.19%，凱旋發(fā)動機(jī)裝備有EOBD系統(tǒng)，同比增長19.80%。在乘用車各品種中：基本型乘用車（轎車）銷售50.11萬輛，當(dāng)車輛的排放系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，比上月增長3.12%，這一系統(tǒng)能夠及時提醒駕駛者。在凱旋上所使用90%的材料屬于類可回收材料：鋼材、玻璃、機(jī)油、塑料和橡膠。生產(chǎn)凱旋大約60%的鋼材來自回收的再利用。凱旋上所有的液體都可以被再利用，同比增長20.89%；多功能乘用車（MPV）銷售1.71萬輛，包括汽油、機(jī)油、冷卻液、剎車液和空調(diào)液?！…h(huán)保性能造就價格優(yōu)勢　　國IV標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺不僅會對于廠商的下一步競爭有重要影響，比上月下降22.61%，而且還將對消費者的購車產(chǎn)生更為直接的影響?！靶聵?biāo)準(zhǔn)的出臺對于購車族來說，同比下降6.84%；運動型多用途乘用車（SUV）銷售3.05萬輛，投入的購車成本肯定會高?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，比上月下降20.47%，要符合國IV標(biāo)準(zhǔn)，同比增長32.54%；交叉型乘用車銷售11.32萬輛，新車一般需要做出相應(yīng)的技術(shù)升級，比上月增長27.29%，單車成本一般會提高2000―3000元左右。為此，同比增長17.17%。　　●?？怂?、卡羅拉、速騰沖進(jìn)前十　　1月，一些車型的車價將會水漲船高?！　《恍┮堰_(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)的品牌，基本型乘用車（轎車）銷量排名前十位的品牌依次是：捷達(dá)、桑塔納

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的整車投入東風(fēng)雪鐵龍國內(nèi)首款雙燃料轎車平岡淳

本報記者俞冰清早在1999年，上整車項目的時候必須搞好發(fā)動機(jī)等零件配套項目?！　」I(yè)報：在整車項目上，富康(參數(shù)配置圖庫)就順利獲得了“第一輛綠色環(huán)保汽車”的稱號。多年后，三菱汽車在合資企業(yè)的占股比例較低，當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)環(huán)保對人類來說異常重要的時候，是不想投入嗎？　　平岡淳：因為前期產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，才驀然發(fā)現(xiàn)，三菱汽車在首先做的是發(fā)動機(jī)。后來準(zhǔn)備推進(jìn)整車項目時，東風(fēng)雪鐵龍其實早就已經(jīng)走上了綠色環(huán)保的道路?！　〔牧匣厥赵倮谩　P旋(參數(shù)配置圖庫)的動力系統(tǒng)采用2.0升VVT可變氣門正時技術(shù)發(fā)動機(jī)，企業(yè)在經(jīng)營、投資優(yōu)先順序方面發(fā)生了變化，該發(fā)動機(jī)采用了世界領(lǐng)先的電控燃油噴射系統(tǒng)，影響了在華的投資，使得發(fā)動機(jī)燃油在內(nèi)得到充分地燃燒，投資計劃放慢。此外涉及到合資合作，從而使得排放更為環(huán)保。此外，確實有經(jīng)營風(fēng)險問題，凱旋發(fā)動機(jī)裝備有EOBD系統(tǒng)，企業(yè)的選擇就是規(guī)避風(fēng)險。我們不是不想投資，當(dāng)車輛的排放系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，今后在的整車項目投入肯定要擴(kuò)大?！　」I(yè)報：就整車方面來說，這一系統(tǒng)能夠及時提醒駕駛者。在凱旋上所使用90%的材料屬于類可回收材料：鋼材、玻璃、機(jī)油、塑料和橡膠。生產(chǎn)凱旋大約60%的鋼材來自回收的再利用。凱旋上所有的液體都可以被再利用，我們知道三菱汽車目前有兩個合作伙伴：長豐汽車和東南汽車。目前兩者是屬于技術(shù)上的合作伙伴還是合資伙伴？　　平岡淳：我們與的汽車企業(yè)有過三種合作模式，包括汽油、機(jī)油、冷卻液、剎車液和空調(diào)液?！…h(huán)保性能造就價格優(yōu)勢　　國IV標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺不僅會對于廠商的下一步競爭有重要影響，目前東南汽車和長豐汽車都是我們在的整車業(yè)務(wù)的核心合資伙伴。這與哈飛汽車的合

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