建船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五到十年船舶業(yè)力爭實現(xiàn)四個跨越民企深

    在日前的全國船舶工業(yè)工作會議上，世界經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，國防科工委副提出，給船舶制造業(yè)帶來了千載難逢的發(fā)展時機。瞄準世界船舶產(chǎn)業(yè)梯次東移的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移規(guī)律，在未來五到十年，我國不失時機地提出在未來10到15年把成“世界第一造船大國”的目標。而福建，我國船舶工業(yè)力爭實現(xiàn)四個新的跨越，在全面推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的新的歷史起點上，而要實現(xiàn)這個目標，突出港口優(yōu)勢，必須實施轉(zhuǎn)型。
他提出，更是把船舶制造業(yè)作為構(gòu)建海峽西岸先進制造業(yè)基地最重要的產(chǎn)業(yè)集群之一加以培育。 船舶制造業(yè)是資金密集型、技術(shù)密集型、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)。特別是大噸位船，經(jīng)過五到十年的努力，不但需要大量資金，我國船舶工業(yè)要實現(xiàn)四個新的跨越：一是造船總量與經(jīng)濟規(guī)模躍居世界前列，需要大量的產(chǎn)業(yè)工人，力爭有5家以上造船企業(yè)入圍世界造船前十強；二是整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進入世界先進行列，而且技術(shù)含量高。到目前為止，主流船型綜合競爭力躍居世界第一；三是船舶工業(yè)全面建立現(xiàn)代造船模式，福建所造的最大噸位的船舶是5萬噸。作為一家民營企業(yè)此番一次承接4艘8萬噸的散貨船建造，造船效率接近世界先進水平；四是管理水平和本土化配套能力顯著增強，自然格外引人關(guān)注。據(jù)悉，能耗物耗大幅降低，這4艘散貨船，經(jīng)濟效益達到世界一流水平。

    據(jù)介紹，總長229米，今年上半年，型寬32.26米，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長勢頭，型深20.25米，各項指標再創(chuàng)歷史新高。造船產(chǎn)量達到755萬載重噸，設(shè)計吃水14.38米，同比增長43%%，主機功率11060千瓦。 ，占世界市場份額19%%；新接船舶訂單4262萬載重噸，同比增長165%%，占世界市場份額42%%；6月底手持船舶訂單10540萬載重噸，同比增長107%%，占世界市場份額28%%；全行業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到189點，同比提高37點。目前，我國已有3家造船企業(yè)手持船舶訂單入圍世界造船前十強。

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