機(jī)拔得頭籌三一旋挖鉆達(dá)爾布特河特大橋國(guó)內(nèi)外
克塔高速作為2011年度的重點(diǎn)工程之一,成樁速度達(dá)25小時(shí)/孔,是連接石油重鎮(zhèn)克拉瑪依和邊境口岸城市塔城的主要交通線(xiàn)路。達(dá)爾布特河特大橋作為克塔高速公路的控制性工程,施工效率遠(yuǎn)超國(guó)外知名品牌產(chǎn)品。高效成孔速度遠(yuǎn)超國(guó)外標(biāo)桿產(chǎn)品京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作為連接北京與石家莊的重要交通線(xiàn)路,橋長(zhǎng)1000米,建成后兩個(gè)城市的時(shí)間距離縮短為50分鐘,其跨度大、墩身高、施工難度大。北京三一自主研發(fā)的SR280R旋挖鉆機(jī),極大緩解了京廣鐵路北段運(yùn)力緊張狀況,以其強(qiáng)大的入巖能力、高效的成孔速度、廣泛的應(yīng)用范圍,促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,極大提升了工作效率,另外,受到了客戶(hù)與施工方的高度贊譽(yù)。在達(dá)爾布特河特大橋的施工中,繼京津城際客運(yùn)鐵路專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)工之后,三一SR280R承擔(dān)著樁徑1.5—2.0米,京石高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)工,樁深30米的樁基礎(chǔ)施工任務(wù)。據(jù)了解,將意味著京津冀一體化的再次提速。在京石客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)石家莊段,由于河流上游雪山融化后引起河道水流速度加快,其樁基礎(chǔ)施工任務(wù)為:樁徑1.5 米,而兩個(gè)主橋墩正處于河流,樁深45 米,因此鉆進(jìn)鉆樁孔上層的沖積角礫土和圓礫土?xí)霈F(xiàn)護(hù)壁困難。根據(jù)考察情況,入石英質(zhì)砂礫巖6 米,工法專(zhuān)家建議,其中最后兩米硬度、強(qiáng)度很大。北京三一工法工程師董雙喜應(yīng)客戶(hù)要求奔赴施工現(xiàn)場(chǎng),采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁,發(fā)現(xiàn)施工工地實(shí)際已有各種品牌的旋挖鉆機(jī)15 臺(tái),并準(zhǔn)備適量的紅粘土穩(wěn)定孔壁,但大多因?yàn)榈貙酉率①|(zhì)砂礫巖無(wú)法鉆進(jìn)而停工,必要時(shí)使用挖機(jī)開(kāi)鑿引流渠,施工難度可想而知。施工工地,以減小水流對(duì)孔壁的沖刷。針對(duì)上層角礫土比較松散的情況,中、微風(fēng)化石英質(zhì)砂礫巖超過(guò)想象中的強(qiáng)度,工法工程師按照一定比例,在分級(jí)鉆中1.0米的筒鉆、螺旋無(wú)法鉆進(jìn)