汽車新產(chǎn)品機械零件企業(yè)夾縫中求生存福田重
近年來,主機企業(yè)降價風頻刮,尤其進入2006年以來,降價更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來越深的降價漩渦,不僅將整車制造商深深卷入,而且迅速殃及池魚,在整車制造商的強勢影響下,軸承、齒輪、液壓件、標準件等上游零配件制造商開始越來越多地感受到被動降價的陣痛?! ”M管零件廠商普遍反映與主機廠處在不平等地位,缺乏有效的對話機制,但面對主機廠壓價和原材料漲價的雙重壓力,雖然利潤空間已經(jīng)越來越小,但是大多數(shù)零件廠家仍委曲求全,敢怒不敢言,更不敢不供貨,擔心喪失配套資格和今后的市場。 零件企業(yè)夾縫中求生存 "應(yīng)該說目前所有零件廠家的日子都很難過。"某汽車軸承企業(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者,前幾年零件的利潤還是非常豐厚的。現(xiàn)在,整車廠壓價太厲害,他不得不逼著自己的企業(yè)加強管理、改進技術(shù)。"反正外國人能扛得住的,我們也必須扛住。也許經(jīng)過這輪價格戰(zhàn),會淘汰一批差的零件廠,自然,也會鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。" 在動輒幾萬元的降價幅度下,整車廠由于控制著市場通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標準,在市場中扮演著主導(dǎo)角色。因此,車價一降,零件廠家自然要主動跟進,否則,等到整車廠提出換配套廠,再行動就來不及了?! ∫酝嚻髽I(yè)在采購零件時就要求零件價格每年下降幾個百分點。但是去年整車價格的不斷降價,使得整車企業(yè)將大分壓力幾乎都轉(zhuǎn)嫁到零件供應(yīng)商方面。如某品牌的活塞,去年5月份報價是110元,而如今只要90元,下降了近20%?! ?船遲又遇打頭風"。在零件企業(yè)不得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價格的同時,近期原材料價格,如鋼材、油、煤等不斷上漲,以鋼材為例,目前國內(nèi)熱軋板材的市場價格已達到3800元(458美元/噸含稅),中板價格也達