汽車新產(chǎn)品機(jī)械零件企業(yè)夾縫中求生存福田重
近年來(lái)，主機(jī)企業(yè)降價(jià)風(fēng)頻刮，尤其進(jìn)入2006年以來(lái)，降價(jià)更成為整車制造商頻頻祭出的促銷武器。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦，不僅將整車制造商深深卷入，而且迅速殃及池魚，在整車制造商的強(qiáng)勢(shì)影響下，軸承、齒輪、液壓件、標(biāo)準(zhǔn)件等上游零配件制造商開始越來(lái)越多地感受到被動(dòng)降價(jià)的陣痛?！ ”M管零件廠商普遍反映與主機(jī)廠處在不平等地位，缺乏有效的對(duì)話機(jī)制，但面對(duì)主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，雖然利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越小，但是大多數(shù)零件廠家仍委曲求全，敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場(chǎng)。 零件企業(yè)夾縫中求生存 "應(yīng)該說(shuō)目前所有零件廠家的日子都很難過(guò)。"某汽車軸承企業(yè)一位陸姓總經(jīng)理告訴筆者，前幾年零件的利潤(rùn)還是非常豐厚的?，F(xiàn)在，整車廠壓價(jià)太厲害，他不得不逼著自己的企業(yè)加強(qiáng)管理、改進(jìn)技術(shù)。"反正外國(guó)人能扛得住的，我們也必須扛住。也許經(jīng)過(guò)這輪價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)淘汰一批差的零件廠，自然，也會(huì)鍛煉出一批能頂?shù)米〉膹S子。" 在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的降價(jià)幅度下，整車廠由于控制著市場(chǎng)通路及產(chǎn)品品牌、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)中扮演著主導(dǎo)角色。因此，車價(jià)一降，零件廠家自然要主動(dòng)跟進(jìn)，否則，等到整車廠提出換配套廠，再行動(dòng)就來(lái)不及了?！ ∫酝?，整車企業(yè)在采購(gòu)零件時(shí)就要求零件價(jià)格每年下降幾個(gè)百分點(diǎn)。但是去年整車價(jià)格的不斷降價(jià)，使得整車企業(yè)將大分壓力幾乎都轉(zhuǎn)嫁到零件供應(yīng)商方面。如某品牌的活塞，去年5月份報(bào)價(jià)是110元，而如今只要90元，下降了近20%?！ ?船遲又遇打頭風(fēng)"。在零件企業(yè)不得以不斷調(diào)低產(chǎn)品價(jià)格的同時(shí)，近期原材料價(jià)格，如鋼材、油、煤等不斷上漲，以鋼材為例，目前國(guó)內(nèi)熱軋板材的市場(chǎng)價(jià)格已達(dá)到3800元（458美元／噸含稅），中板價(jià)格也達(dá)
