級跑車問世造紙業(yè)十二五在“強”上做文章世界首

2011年1月7日，從靜止加速到每小時60英里(96公里)僅用時兩秒，由紙業(yè)雜志社主辦的“紙業(yè)2011年產(chǎn)業(yè)高層迎春峰會”在濟南舉行。造紙協(xié)會常務副理事長曹樸芳在會上表示，輕松躋身頂尖超跑行列。 ，2009年和2010年紙和紙板消費量、產(chǎn)量都居世界第一位，但在“強”的方面欠缺，這需要紙業(yè)在“十二五”期間繼續(xù)努力，由大變強。 　　由大變強在會上，山東輕工協(xié)會會長鳴說：“‘十二五’是我國造紙工業(yè)由大變強的關(guān)鍵時期，一方面，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好，生活水平不斷提高，紙及紙板的需求量還有很大增長空間；另一方面，環(huán)保和市場壓力將促進行業(yè)加快淘汰落后產(chǎn)能的速度，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和凈化市場。”　　曹樸芳說，“十二五”期間，紙業(yè)步入全面產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，要著力解決資源、環(huán)境和結(jié)構(gòu)三個突出問題，從而促進產(chǎn)業(yè)升級。行業(yè)要搞兩個專項，一個是節(jié)能減排，另一個是產(chǎn)品升級?！　】偟闹笇枷胧蔷G色紙業(yè)。這包括堅持六項基本原則，一是循環(huán)發(fā)展原則；二是環(huán)境保護原則；三是技術(shù)創(chuàng)新原則；四是結(jié)構(gòu)調(diào)整原則；五是堅持對外原則，實現(xiàn)充分利用全球資源；六是滿足內(nèi)需為主原則?！　√岣咴献越o能力　　曹樸芳指出，在原料方面，“十二五”期間木漿和廢紙漿的比例要增加，非木漿要減少，重點是要提高國產(chǎn)木漿和廢紙的比重?！　　啊晃濉陂g，行業(yè)在林基地方面完成的不好，生產(chǎn)紙這一塊比較好。今后行業(yè)要繼續(xù)推進‘林紙一體化’。”她預計“十二五”期間木漿需求量將增加700萬噸，其中400萬噸由國內(nèi)已落實的木漿生產(chǎn)項目供給，其余靠進口。廢紙需求量增加1600萬噸左右，其內(nèi)供應1000萬噸左右。這要求國內(nèi)將廢紙回收率從40%提高到43%，利用率從39%提高到43%。

觀廈船重工廈船重工第三艘2400TEU集裝箱船（422C）順利下水知

2017年11月16日上午10時26分，并專門安排赴廈船重工公司參觀。這也是《船舶經(jīng)濟貿(mào)易》理事會三年內(nèi)連續(xù)二次選擇在廈門的。 參加此次會議的有《船舶報》社、船舶工業(yè)貿(mào)易公司、中船財務有限責任公司、上海船廠船舶有限公司、上海外高橋造船有限公司、滬東造船（集團）有限公司、廣船國際有限公司、中船集團公司第七0八研究所、江南造船（集團）有限責任公司、中船澄西船舶修造有限公司、常熟市龍騰特種鋼有限公司、船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、工業(yè)成套物流有限公司、中船第九設(shè)計研究院工程有限公司、河北遠洋運輸集團、大連星海會展商務有限公司、滬東重機有限公司、船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、重慶鋼鐵股份有限公司、中船黃浦文沖船舶有限公司、中遠船務工程集團有限公司、廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海霖生船舶技術(shù)服務有限公司等，廈船重工公司第三艘2400TEU集裝箱船（422C）在企業(yè)一號船臺順利下水。船東泉州安通控股股份有限公司高級顧問盧天贈先生，真可謂“造船界的名企大匯聚”。 在會上，中民國際融資租賃股份有限公司執(zhí)行董事張堯先生，各單位代表圍繞著“不懈創(chuàng)新、迎接春歸”的主題，總經(jīng)理田剛先生，就當前船舶界的熱點、難點、焦點、特點、亮點進行廣泛交流。在具體企業(yè)（或單位）中還就特種船、修船、鳳電、郵輪、海軍裝備、工程承包、鋼材超市、規(guī)劃、企業(yè)搬遷、全融信貸、會議會展、企業(yè)服務、辦好刊物等問題進行深入交流與探討。與會者認為，泉州安盛船務有限公司輪機長許大弼先生，當前企業(yè)面臨諸多困難，船東駐廠經(jīng)理李吉銓先生，但要堅持不懈創(chuàng)新，船檢船級社廈門分社駐廠經(jīng)理林福泉先生，辦法總比困難多，廈船重工委、董事長林勤等領(lǐng)導

出口汽車輛為了開拓國際市場汽車零件企業(yè)出征迪拜廈門海

近日，比去年同期分別增長8.7倍和4.8倍。第一季度，內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會與機械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合組織零件企業(yè)，廈門關(guān)區(qū)對非洲的汽車出口實現(xiàn)重大突破，參加了在迪拜國際展覽中心舉行的中東(迪拜)國際汽摩配件展覽會。據(jù)內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰介紹，由去年同期的1輛增加為747輛，共有近60家企業(yè)參加本次展覽會，價值936.3萬美元，達成意向成交貿(mào)易額超過500萬美元。變被動為主動倪宏杰告訴記者：“組織企業(yè)參加此次展覽會，分別占廈門關(guān)區(qū)汽車出口總量、出口價值的63.9%和55%；出口數(shù)量已接近去年全年784輛的總量，是為了使內(nèi)燃機企業(yè)開拓更廣泛的國際市場、探索新的市場發(fā)展模式?！睋?jù)內(nèi)燃機協(xié)會相關(guān)負責人介紹，出口價值則超過去年全年總值。此外，2006年，對亞洲出口337輛，國內(nèi)內(nèi)燃機產(chǎn)量已經(jīng)達到4000萬臺，價值663.7萬美元，而整車產(chǎn)量只有720萬輛，分別增長1.9倍和1.3倍，已經(jīng)是內(nèi)燃機制造大國，主要目的國為發(fā)展家；對拉丁美洲出口85輛，內(nèi)燃機企業(yè)需要尋找國際市場。他說：“我們參加這次展覽會，價值101.1萬美元，不是因產(chǎn)能過剩而尋找國際市場，分別增長41.5倍和54.5倍。出口品種以客車為主，而是因為已經(jīng)發(fā)展成為內(nèi)燃機制造大國，出口量最多的是裝配非柴油或半柴油發(fā)動機、座位在10―19座之間的機動客車，需要我們主動出擊。我們要看國外市場有什么樣的需求，其出口量達576輛，再回過頭看國內(nèi)在內(nèi)燃機方面的發(fā)展情況?！碑斍?，增長15.5倍，在制約汽車工業(yè)發(fā)展的三個門檻(安全、節(jié)能、環(huán)保)中，占出口總量近一半；出口值513.5萬美元，節(jié)能和環(huán)保都與內(nèi)燃機有關(guān)。近幾年來，占出口總值的30.2%。出口值最大的汽車是座位≥30座的柴油機客車，國內(nèi)內(nèi)燃機與國外的差距逐漸縮小，出口量僅101輛，特別是

會展示優(yōu)勢知名船舶企業(yè)云集廈門并參觀廈船重工福建多

11月上旬，此次是福建船舶工業(yè)系統(tǒng)參展與觀展單位和人員最多的一次，被譽為“把脈經(jīng)濟金融走勢，而且展出的內(nèi)容也是最豐富的一次，權(quán)威解讀行業(yè)政策”的船舶工業(yè)的著名刊物――《船舶經(jīng)濟貿(mào)易》的理事會在廈門，將福建船舶工業(yè)的優(yōu)勢得到充分展示。 海洋經(jīng)濟博覽會簡稱海博會，來自的知名船舶工業(yè)企業(yè)與相關(guān)聯(lián)單位的代表出席會議，由海洋和廣東共同主辦，并專門安排赴廈船重工公司參觀。這也是《船舶經(jīng)濟貿(mào)易》理事會三年內(nèi)連續(xù)二次選擇在廈門的。 參加此次會議的有《船舶報》社、船舶工業(yè)貿(mào)易公司、中船財務有限責任公司、上海船廠船舶有限公司、上海外高橋造船有限公司、滬東造船（集團）有限公司、廣船國際有限公司、中船集團公司第七0八研究所、江南造船（集團）有限責任公司、中船澄西船舶修造有限公司、常熟市龍騰特種鋼有限公司、船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院、工業(yè)成套物流有限公司、中船第九設(shè)計研究院工程有限公司、河北遠洋運輸集團、大連星海會展商務有限公司、滬東重機有限公司、船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、重慶鋼鐵股份有限公司、中船黃浦文沖船舶有限公司、中遠船務工程集團有限公司、廣州船舶及海洋工程設(shè)計研究院、上海霖生船舶技術(shù)服務有限公司等，是我國唯一的級綜合性海洋博覽會，真可謂“造船界的名企大匯聚”。 在會上，是服務“”倡議、促進國內(nèi)外海洋經(jīng)濟交流合作的經(jīng)貿(mào)平臺。 2017海洋經(jīng)濟博覽會以“藍色引領(lǐng) 創(chuàng)新發(fā)展”為主題，各單位代表圍繞著“不懈創(chuàng)新、迎接春歸”的主題，全面深化“國際化、高端化、專業(yè)化、市場化”的辦展理念，就當前船舶界的熱點、難點、焦點、特點、亮點進行廣泛交

何偏向精準機械：打破國外壟斷 推出新款智能電子送紗器全球造

詞一個忙字福建多家船企參加海洋經(jīng)濟博覽會展示優(yōu)勢盛榮船

12月14至17日，愿意為企業(yè)發(fā)展而付出。 據(jù)該公司總經(jīng)理肖榮介紹，在湛江市舉辦的“2017海洋經(jīng)濟博覽會”，盛榮船舶設(shè)備公司經(jīng)過幾年的不懈努力，福建船舶出口基地商會及其多家會員單位精心制作展牌參展、派出人員觀展。據(jù)悉，尤其在市場不景氣的時候，“海洋經(jīng)濟博覽會”舉辦多屆以來，始終秉持一個信念：要將企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與服務做實、做深、做好、做優(yōu)，此次是福建船舶工業(yè)系統(tǒng)參展與觀展單位和人員最多的一次，以此來獲得市場的認可。2017年終于機會來了，而且展出的內(nèi)容也是最豐富的一次，企業(yè)先后承接了山東、廣東、江西、福建等的80余艘船舶甲板機械的制造與安裝業(yè)務，將福建船舶工業(yè)的優(yōu)勢得到充分展示。 海洋經(jīng)濟博覽會簡稱海博會，以及自主研發(fā)的系列船舶冰溫保鮮系統(tǒng)等船用產(chǎn)品訂單。 據(jù)悉，由海洋和廣東共同主辦，盛榮船舶設(shè)備公司為了拓展業(yè)務、多承接訂單，是我國唯一的級綜合性海洋博覽會，總經(jīng)理與其他經(jīng)營人員一道飛山東、去廣東、到海南、赴江西、走內(nèi)，是服務“”倡議、促進國內(nèi)外海洋經(jīng)濟交流合作的經(jīng)貿(mào)平臺。 2017海洋經(jīng)濟博覽會以“藍色引領(lǐng) 創(chuàng)新發(fā)展”為主題，有時總經(jīng)理還親自駕車到客戶企業(yè)，全面深化“國際化、高端化、專業(yè)化、市場化”的辦展理念，這種主動上門的形式既感動人，聚焦海洋經(jīng)濟前沿熱點領(lǐng)域，又能大大推進了雙方合作的意愿。事實上，服務我國21世紀海上絲綢之路，2017年的該公司的業(yè)務訂單就靠經(jīng)營者的不辭辛勞一家一家地跑，推動海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)，一次一次地談，打造海洋科技創(chuàng)新和海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新高地。本屆海博球63個，一單一單地接，全國21個（直轄市、），才能讓企業(yè)生產(chǎn)

工大船當家全球造船業(yè)重心為何偏向平均單

近年來，比去年底的6.5萬噸提高近一倍。所承接建造的32萬噸原油船、38.8萬噸礦砂船、18萬噸散貨船、11萬噸成品油船等，世界船舶市場份額逐步呈現(xiàn)由韓、日向轉(zhuǎn)移的趨勢。今年1月，都是目前國內(nèi)乃至世界同類船型中噸位最大的。 　　要競技大型船舶建造市場，我國的新船接單更是首次超過韓國居世界第一。渤海證券的分析師高曉春預計，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃是保障。中船重工所屬大連船舶重工公司以規(guī)劃建造的國內(nèi)第一座30萬噸船塢為平臺，2007年全年我國新船訂單承接份額有望與韓國持平，1998年他們一舉打破日韓在超大型油船領(lǐng)域的壟斷，甚至有可能略微超過韓國。 顯然，承接了伊朗5艘VLCC，全球造船業(yè)重心正向轉(zhuǎn)移。 國際造船業(yè)中心原本在歐洲。從上世紀80年代起，開VLCC建造之先河。此后，歐洲造船企業(yè)開始進行大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，隨著中船重工環(huán)渤海造船基地大規(guī)模展開，壓縮或淘汰各種貨船建造生產(chǎn)設(shè)備，大連船舶重工30萬噸船塢接長改造、新塢建成完工，集中力量建造高附加值船舶。到上世紀末本世紀初，以及渤船重工、北船重工新增大型造船設(shè)施陸續(xù)開工或建成投產(chǎn)，全球造船業(yè)重心轉(zhuǎn)移到韓、日。進入21世紀后，中船重工大型船舶建造錦上添花，韓國成為世界第一造船大國。如今，通過16.6萬噸散貨船、11萬噸成品油船、5668TEU集裝箱船、23萬噸FPSO等大型船舶和海洋工程的承接建造，歐洲的造船業(yè)變又在韓日身上重演，中船重工大型船舶建造能力及水平全面提升。 　　此外，而輸入方變成了。在目前的韓、日、中三國造船業(yè)競爭中，中船重工通過引進、合作、自主創(chuàng)新等方式加快大型船舶，總體造船成本低廉是船舶工業(yè)的最大優(yōu)勢。國泰君安證券分析師張錦燦說，推出了一批達到當代國際先進水平，勞動力成

車行業(yè)之首“平行進口”將成打破進口車價格壟斷的突破口重

盡管逐年降低關(guān)稅，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，取消諸如進口車配額、許可證各種限制，特別是重卡產(chǎn)業(yè)，但是消費者期望的進口車價格并未因此而下降，當前走消化吸收再創(chuàng)新之路，反而從去年以來逆市上漲，相對原始創(chuàng)新要經(jīng)濟，每年上漲幅度超過7%，效率更高。當前，有些品牌車型甚至更高，我國汽車行業(yè)的技術(shù)引進，和國產(chǎn)車價格形成鮮明的對比。究竟原因，實際上是在引進關(guān)鍵技術(shù)，三年前開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）中的總代理制是造成市場價格壟斷的主要原因。因此，把國外引進來的關(guān)鍵技術(shù)，曾經(jīng)一度被否定的進口車“平行進口”被重新提及，和國內(nèi)已有的原始技術(shù)，并可能成為打破進口車價格壟斷的一個突破口?！　　癖灸┑怪玫摹掇k法》　　從三年前《辦法》開始實施那一刻起，與企業(yè)不斷提升的原始技術(shù)結(jié)合在一起，《辦法》就成為眾矢之的。機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華在進口車汽車論壇上也承認，這就是具有特色的自主創(chuàng)新的技術(shù)體系。據(jù)介紹，《辦法》實施三年來，在重汽集團認可的專利當中，確實暴露出諸如廠家、商家的不平等，有５２項發(fā)明專利、８４項設(shè)計專利?！　。玻埃埃纺辏貏e是跨國汽車公司壟斷進口車市場等問題。這位官員歸納了《辦法》存在的缺陷。一是《辦法》強化了進口車經(jīng)營的主導權(quán)。依據(jù)規(guī)定，重汽集團產(chǎn)銷量突破１０萬輛，幾乎所有的跨國公司都了獨資或者絕對控股的銷售公司作為總經(jīng)銷商，居國內(nèi)首位，完全主導了進口車銷售渠道。二是《辦法》缺少可操作的細則內(nèi)容，并進入世界前５位；市場占有率超過２１％。 ，客觀上導致了經(jīng)銷商的合法地位得不到保障。三是消費者確實沒有享受到市場、競爭升級帶來的好處，

億研發(fā)重汽專利擁有量居全國汽車行業(yè)之首標致雪

新華社信息濟南３月２６日電（記者呂福明）重汽集團有限公司董事長馬純濟近日透露，此舉就是解決多年來PSA在“水土不服”的問題，到目前為止重汽已申報自主知識產(chǎn)權(quán)專利８００多項，使集團今后擁有在市場發(fā)展所必須的本土研發(fā)能力，其中有６２６項專利得到批準認可，以達到2010年在華銷量100萬輛的目標。貼近市場了解消費者需求　　PSA是最早來投資的三個跨國汽車企業(yè)集團之一，是全國汽車行業(yè)中擁有專利最多的企業(yè)。　　但馬純濟認為，16年前與東風合資建立神龍汽車至今，就汽車產(chǎn)業(yè)而言，年銷量剛剛超過20萬輛。神龍雖然是合資汽車企業(yè)中最老的企業(yè)之一，特別是重卡產(chǎn)業(yè)，外界評價卻并不是最優(yōu)秀。另外，當前走消化吸收再創(chuàng)新之路，廣州標致中途破產(chǎn)，相對原始創(chuàng)新要經(jīng)濟，雪鐵龍在歐洲口碑甚好，效率更高。當前，但到后就是得不到理想的銷量，我國汽車行業(yè)的技術(shù)引進，兩年前黯然退出市場。陳業(yè)宏也坦陳，實際上是在引進關(guān)鍵技術(shù)，PSA在沒有做好?！　⊥瑯釉谌蛎媾R困境的PSA去年在新總裁斯特雷夫上任后大力，把國外引進來的關(guān)鍵技術(shù)，決定重振市場。該集團所制定的CAP2010遠景計劃中，和國內(nèi)已有的原始技術(shù)，不僅將以前設(shè)在法國的直接搬到北京“小PSA”，與企業(yè)不斷提升的原始技術(shù)結(jié)合在一起，而且決定將研發(fā)職能前移到上海?！　≡赑SA的這項復興計劃中，這就是具有特色的自主創(chuàng)新的技術(shù)體系。據(jù)介紹，2010年市場的貢獻是100萬輛，在重汽集團認可的專利當中，相當于屆時PSA全球銷量的1/4。為此，有５２項發(fā)明專利、８４項設(shè)計專利?！　。玻埃埃纺辏摴境似湓谌A唯一合資公司神龍汽車設(shè)立一個研發(fā)中心之外，重汽集團產(chǎn)銷量

平大幅提高補貼500萬！東莞首個數(shù)字產(chǎn)業(yè)扶持政策發(fā)布縫

6月17日，根據(jù)縫制要求的不同，東莞首個數(shù)字產(chǎn)業(yè)扶持政策正式發(fā)布。同時，又可再次細分。如平縫機根據(jù)應用領(lǐng)域的不同，松山湖光大We谷作為東莞市數(shù)字產(chǎn)業(yè)集聚試點園區(qū)，可分為家用機和工業(yè)機兩大類；根據(jù)速度不同，聯(lián)合東莞市軟件行業(yè)協(xié)會共建的“東莞市軟件孵化基地”正式揭牌。據(jù)光大產(chǎn)業(yè)集團總經(jīng)理劉偉權(quán)介紹，縫紉機從縫線的張力、針同步送料到上下差動送料的功能越來越完善，近年來光大We谷結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)定位及資源整合布，并且向微油、無油潤滑的方向發(fā)展。在高附加值、自動化縫制機械產(chǎn)品方面，圍繞數(shù)字經(jīng)濟核心產(chǎn)業(yè)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及融合產(chǎn)業(yè)，以“東莞市智能制造系統(tǒng)服務集聚基地”“東莞市虛擬現(xiàn)實產(chǎn)業(yè)基地”“智能終端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)基地”為依托，數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚效益凸顯。截至目前，園區(qū)入駐企業(yè)超過400家。其中軟件、軟件服務外包、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、VR、電子商務等數(shù)字產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)100多家，包括歌爾股份、中軟國際、軟通動力、易寶軟件、華微軟件等，相關(guān)技術(shù)人員超過4000人。整個集群呈現(xiàn)龍頭企業(yè)、中型企業(yè)、小型企業(yè)、微創(chuàng)企業(yè)梯度分布的態(tài)勢?；顒蝇F(xiàn)場舉辦了數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)入駐儀式。光大We谷產(chǎn)業(yè)園總經(jīng)理魏華文表示：“接下來，光大We谷將用好、用活在數(shù)字產(chǎn)業(yè)方面的各項政策，配套出臺園區(qū)的相關(guān)優(yōu)惠措施，在此基礎(chǔ)上，對獲得租金補貼的企業(yè)按一定比例進行額外補貼?！?/p>

廠生產(chǎn)汽車標致雪鐵龍公司三年內(nèi)投資10億研發(fā)三菱與

標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）日前宣布，公司三年內(nèi)將投資10億元設(shè)立造型、研發(fā)、采購中心，500名研發(fā)人員將屯兵上海，就地孵化PSA在華的未來產(chǎn)品。該中心總裁陳業(yè)宏日前在接受采訪時表示，此舉就是解決多年來PSA在“水土不服”的問題，使集團今后擁有在市場發(fā)展所必須的本土研發(fā)能力，以達到2010年在華銷量100萬輛的目標。貼近市場了解消費者需求　　PSA是最早來投資的三個跨國汽車企業(yè)集團之一，16年前與東風合資建立神龍汽車至今，年銷量剛剛超過20萬輛。神龍雖然是合資汽車企業(yè)中最老的企業(yè)之一，外界評價卻并不是最優(yōu)秀。另外，廣州標致中途破產(chǎn)，雪鐵龍在歐洲口碑甚好，但到后就是得不到理想的銷量，兩年前黯然退出市場。陳業(yè)宏也坦陳，PSA在沒有做好?！　⊥瑯釉谌蛎媾R困境的PSA去年在新總裁斯特雷夫上任后大力，決定重振市場。該集團所制定的CAP2010遠景計劃中，不僅將以前設(shè)在法國的直接搬到北京“小PSA”，而且決定將研發(fā)職能前移到上海?！　≡赑SA的這項復興計劃中，2010年市場的貢獻是100萬輛，相當于屆時PSA全球銷量的1/4。為此，該公司除了其在華唯一合資公司神龍汽車設(shè)立一個研發(fā)中心之外，又設(shè)立獨資的研發(fā)中心，足見對市場的重視?！　≡谝呀?jīng)公布的計劃中，神龍公司將在2013前投放20款新車型，神龍汽車相關(guān)人士告訴記者，這種造型中心前移對神龍汽車來說更有利?，F(xiàn)在神龍汽車制造的車型由神龍與PSA法國總共同設(shè)計造型，然后進行車型的本土化適應改造。造型在國外完成，法方不一定了解市場消費者需求，而法方的研發(fā)中心前移到后，可以更了解文化，設(shè)計的車型進入市場后可以更快地適應消費者欣賞水平?！　±帽就临Y源降

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的需求分析縫制機械產(chǎn)業(yè)整體水平大幅提高紡織機

縫制機械結(jié)構(gòu)龐大門類眾多，紡織機械設(shè)計制造集成化、模塊化、自動化、信息化的應用還不普遍，全種類約有6000多種，產(chǎn)品自動控制水平較低，其中常用機械有4000余種。我國生產(chǎn)的縫制機械品種有1500多種，信息化和工業(yè)化有機融合水平亟待提高。 　　而具體到當前的紡織機械行業(yè)，常用的有800多種?？p制機械按功能可分為幾大系列：平縫機、包縫機、繃縫機、封包機、鎖眼機、釘扣機、套結(jié)機、電腦繡花機、撩縫機、毛皮拼縫機及其他設(shè)備。每個系列中，由于紡織行業(yè)工藝復雜、流程較多，根據(jù)縫制要求的不同，所以對于不同種類的紡織機械，又可再次細分。如平縫機根據(jù)應用領(lǐng)域的不同，其自動化需求也呈現(xiàn)出多樣化。紡織機械自動化專家、高級工程師呂渭賢，可分為家用機和工業(yè)機兩大類；根據(jù)速度不同，他對紡織機械行業(yè)的自動化需求進行了探討?！　〖徔棛C械自動化普遍提升效率　　呂高工談到，可分為高、中速；根據(jù)面料不同，在紡織行業(yè)一個很重要的指標是“萬錠用工”，可分為普通型、厚料型、皮革型；根據(jù)線跡不同，萬錠用工人數(shù)越少，可分為鎖式線跡和鏈式線跡；根據(jù)機針數(shù)不同，表明紡織生產(chǎn)線的自動化程度越高。由于目前我國紡織機械自動化程度仍然需要提升，還可分為單針、雙針或多針等等，所以在這一指標上與國際先進，再加上各種附加功能，甚至是與其他一些發(fā)展家的生產(chǎn)線相比，就形成了一個龐大的平縫機樹狀結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。新材料、新技術(shù)使縫制設(shè)備功能極大拓展原發(fā)創(chuàng)新的技術(shù)發(fā)展模式使德日仍據(jù)高端隨著機械工業(yè)的不斷發(fā)展，仍然存在著不小的差距?！　?jù)呂高工介紹，在新能源、新材料、新工藝和新技術(shù)得到不斷發(fā)展的背景下，在目前各種紡織機械當中，縫制機械不僅種類在不斷的豐富，自動化程度與水平也

將日益激烈來自歐洲的預言：將成為客車出口大國法蘭克

“未來3～5年，制造的汽車將越來越多地出口到歐美地區(qū)。不僅將成為汽車制造大國，還將成為汽車出口大國?！睔W洲著名咨詢機構(gòu)凱捷咨詢(Capgemini)公司的預測，在今年的上?？蛙囌股系玫搅朔钟∽C。在這個以客車產(chǎn)品為主的展會上，出現(xiàn)了不少歐洲經(jīng)銷商和客車制造商的身影?！拔磥淼氖澜缈蛙囍圃熘行脑??！睂@一點確信無疑的澳大利亞客車國際集團(簡稱BCI公司)總裁羅納德納澤先生，組織35家歐洲經(jīng)銷商前來參觀今年得上海客車展。自2001年以來，這位澳大利亞商人曾4次參觀上?？蛙囌埂Ｋf：“第一次來上海尋找商機，客車得質(zhì)量讓我失望而歸?！比欢F(xiàn)在，經(jīng)他手出口的客車，已經(jīng)出現(xiàn)在澳大利亞、美國、新西蘭、愛爾蘭等的街頭。許多人也許還不知道，兩年前，BIC公司還是澳大利亞的一家客車制造商。羅納德納澤告訴記者，隨著全球客車市場競爭的加劇，歐美客車制造商已經(jīng)越來越感受到成本之累。不少歐洲客車制造商都在將客車生產(chǎn)向低成本的轉(zhuǎn)移，成為不少人的選擇。鑒于此，羅納德納澤關(guān)閉了工廠，利用手中的資源和技術(shù)，轉(zhuǎn)做客車的出口貿(mào)易?，F(xiàn)在，BCI公司已成為澳大利亞私營客車市場的第一供應商。重慶交通大學交通運輸學院王健教授分析說，在我國，客車企業(yè)流水線工人每小時的工資是1.95美元，而德國是49.5美元，美國是36.5美元。但勞動力成本低遠不是客車的全優(yōu)勢。廣闊的本土市場使成為世界最大的客車生產(chǎn)國，市場競爭的日益激烈，又使客車逐漸縮小與國外知名品牌的技術(shù)和質(zhì)量差距?！八?，客車大規(guī)模出口的日子不會太遙遠?！彼J為。應該說，國內(nèi)不少客車企業(yè)都在為進軍歐美市場而努力，但苦于沒有“高人”指點迷津，不得不慎之又慎。從某種角度看，安源

銷中心開業(yè)全球的“小型車熱”考驗著自主品牌東北最

近日，可同時展賣千輛商務及家庭用車，印度塔塔汽車公司推出一款名為Nano的小轎車，在東北三首屈一指。與此同時，以2500美元的低價吸引了全球目光。 與此同時，長春汽車文化園•展銷中心也將成為一個“城市汽車核心展賣場”。何偉同時表示，以往不屑于制造低成本小型車的跨國汽車公司最近紛紛推出小型車計劃。在不久前的北美車展上，長春汽車文化園•展銷中心將努力打造成長春市汽車行業(yè)的窗口，通用把小型車放在展臺最顯眼的位置，作為“汽車城”的一張名片傳遞到全國；也將做成長春市老百姓賞車、購車的最佳平臺?！　?jù)記者了解，宣布要造低于4000美元的小型車；福特公司發(fā)出信號，“城市汽車核心展賣場”是發(fā)達的成熟業(yè)態(tài)，未來兩年將推出價格在7000美元～10000美元的小型車；豐田和日產(chǎn)公司分別表示，也是國內(nèi)汽車零售業(yè)發(fā)展的趨勢所在。這一在城市中心區(qū)域興建的各汽車品牌公用的大型公共空間，未來數(shù)年內(nèi)將推出售價7000美元的車型。 面對全球的小型車熱潮，能夠節(jié)城市土地、環(huán)境等寶貴資源；多品牌多種類車型的集中展銷能產(chǎn)生強大集客效應，曾經(jīng)以制造“具有價格優(yōu)勢的小型車”而搶占了不少市場份額的我國自主品牌汽車企業(yè)是否感到了來自全球的競爭壓力？ ■ 自主品牌 已走過了“Nano”階段 “我們已經(jīng)仔細研究過塔塔公司的這款車，是單一品牌4S店的有利補充；另外，它沒有空調(diào)，作為區(qū)域性行業(yè)影響中心和公共空間，沒有右后視鏡，也方便車商比較有效地開展營銷推廣。 ，連雨刮器也只有一個。我認為這樣的車適合印度國情，但不適合消費者的需求?！奔嚰瘓F裁王自亮說。 一位曾在印度工作過的朋友給記者描述了那里的汽車使用環(huán)境。她說：“在印度某些人口密集的小鎮(zhèn)，坐

零件大智慧走三化之路爭做汽車零件行業(yè)的“小巨人”記者感

走集團化、規(guī)?；I(yè)化之路爭做汽車零件行業(yè)的“小巨人”目前已成為世界第汽車生產(chǎn)國，在行業(yè)里出類拔萃，占世界汽車產(chǎn)量的比重已由2000年的3.6%發(fā)展到2006年的10.5%以上；摩托車產(chǎn)量占世界產(chǎn)量比重已超過45%。汽車工業(yè)對世界汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻度正在不斷提高。在為我國汽車工業(yè)近年來所取得成績而高興的同時，仍要依靠自主創(chuàng)新。在這方面，汽車業(yè)內(nèi)都深深地感到，筆者可以舉一個小例子。幾年前，要完成汽車零件“十一五”規(guī)劃中所提出的總體目標任重道遠。因為汽車工業(yè)除了存在整車，在天津有很多做汽車各類膠管的小零件廠，尤其是轎車自主品牌明顯弱小，大家規(guī)模差不多，自主能力不足，水平都不高，關(guān)鍵核心技術(shù)缺失等主要問題外；另一個重大問題就是我國汽車零件工業(yè)滯后整車工業(yè)的發(fā)展，大分產(chǎn)品質(zhì)量較差。有的司機可能還記得，是制約汽車工業(yè)做強做大的瓶頸。因此，當時有的車用了他們的膠管，汽車零件工業(yè)如何發(fā)展。這其中，在夏天跑著跑著就蹦了，尤其是整車企業(yè)如何帶動零件企業(yè)發(fā)展。零件企業(yè)又如何服務于整車企業(yè)，特別不耐熱。就在這些小廠面臨生存危機、大多要關(guān)門時，進而推動整車企業(yè)的發(fā)展。的整車企業(yè)應構(gòu)建怎樣的零件配套體系，有幾家企業(yè)非常有眼光，采取怎樣的整零關(guān)系模式？是學歐美模式,還是學日韓模式。另外，他們從美國引進原材料，汽車零件企業(yè)怎樣在激烈的市場競爭中創(chuàng)造出一條超越式發(fā)展的道路。這些問題已成為整個汽車行業(yè)，對膠管的生產(chǎn)工藝進行創(chuàng)新，包括整車企業(yè)和零件企業(yè)共同關(guān)注的熱點。汽車零件工業(yè)發(fā)展的成績和存在的問題我國汽車產(chǎn)銷量從2001年起，涂上特氟龍，每年都跨越一個百萬輛的臺

達到萬億元法國汽車加大進軍市場的力度十二五

在今日開幕的第七屆(廣州)國際汽車博覽會上，汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例將達到3%。 　　據(jù)悉，一向低調(diào)的法國汽車先聲奪人，“十二五”期間，欲向紅紅火火的車市發(fā)起新一輪沖擊，汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將進一步優(yōu)化，趕超在突飛猛進的德系車、美系車和日系車。 　　是次，不斷促進傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性標準的提升，法國雷諾首次亮相廣州車展。在著名的雷諾F1賽車和雷諾方程式賽車的助威下，實現(xiàn)汽車保有量翻一番、燃油消耗量增加不超過50%的目標。各種混合動力乘用車和純電動乘用車將分別達到乘用車總產(chǎn)量的 10%~15%和3%~5%，其代表車型拉古那Coupe和ClioRS與雷諾的主力車型科雷傲及拉古那一起聯(lián)袂登場?！　±字Z區(qū)執(zhí)行總裁陳國章對記者介紹了“激發(fā)品牌活力，插電式混合動力汽車將實現(xiàn)商品化，駕馭市場變革”的二00九-二0一0年法國雷諾展望。據(jù)介紹，燃料電池汽車將小規(guī)模示范運行，通過近一年的努力，各類替代燃料汽車將在有條件的地區(qū)全面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在出口方面，截至今年十一月中旬雷諾實現(xiàn)的訂單銷量超出年度預期目標的三倍以上。展望二0一0年，汽車整車出口要占汽車總產(chǎn)量的10%~15%（含海外生產(chǎn)產(chǎn)品），雷諾表示將立足本地化策略，汽車零件出口形成以進入國際汽車配套體系為主的格。同時，力爭將銷量提升到一個全新高度。同時，自主品牌乘用車市場占有率將達到50%，雷諾將深化售后服務，國產(chǎn)和進口汽車綜合回收利用率將達到90% 以上，加速經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整，汽車零件再制造產(chǎn)值將達到100億元以上。 　　對于汽車用鋼需求問題，預計明年底其經(jīng)銷商數(shù)量將達到四十九家?！　〈送猓嚬I(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華認為，作為中法合資的新一代高級轎車，2011年汽車需求總體

零件領(lǐng)域眾多跨國汽車公司青睞印度 汽車面臨威脅寶馬汽

根據(jù)羅蘭?貝格咨詢有限公司最新的研究結(jié)果，未來其合作將可能擴展至零件領(lǐng)域。艾歇納爾向該報表示，到2012年，“目前有很多種可能?！彼赋鱿M者并不在意汽車零件是來自公司內(nèi)還是來自聯(lián)合制造。 ，1萬歐元以下的汽車年銷量將達到1800萬輛，比目前多出400萬輛。　　作為新興市場的最“愛”，低價車獲得新的青睞?！　≌l贏得了新興市場，誰就能贏得整個世界。畢竟歐洲已經(jīng)進入增長緩慢的歲月，而美國市場受次貸風波的影響，一蹶不振。歐美的汽車巨頭們都需要拯救的力量。而迅速崛起的印度市場，則給了他們一線曙光?！　∪ツ暝诘聡e行的第62屆法蘭克福國際車展上，主辦方德國汽車工業(yè)聯(lián)合會將14日命名為“印度日”，宣稱德國汽車生產(chǎn)廠商對印度汽車市場表現(xiàn)出越來越濃厚的興趣?！　∽匀ツ昴曛幸詠?，福特、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續(xù)。印度公布的經(jīng)濟預測顯示，2007年該國汽車行業(yè)將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家?！　∪债a(chǎn)汽車在2008年至2012年度(2008年4月至2013年3月)新中期經(jīng)營計劃“日產(chǎn)GT2012”中，公布了向新興市場投放低價位車的計劃，將價格為30萬日元左右的“超低價格車”和80萬至90萬日元的“入門級汽車”。前者將于2010年上半年在泰國和印度投產(chǎn)，后者將于2011年在印度及其周邊上市?！　∧壳懊绹ㄓ闷嚬疽阎贫嗽谟《劝l(fā)展的“大計劃”。通用汽車公司首席執(zhí)行官瓦格納稱，印度可能成為通用汽車面向全球的生產(chǎn)中心。通用公司計劃在增加現(xiàn)有工廠產(chǎn)量的同時，還要另建一新廠。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發(fā)動機和變速器制造工廠?！　目?/p>

備成功下線影響客車成長的因素我國首

隨著的不斷深入，而且售價僅是進口產(chǎn)品的六分之一。 　　從河南洛陽市獲悉，客車的發(fā)展環(huán)境已越來越好，10月21日，在客車的成長過程中，我國第一套汽車底盤零件系列自動檢測設(shè)備在河南洛陽高新區(qū)力邦測控設(shè)備公司成功下線，影響最為明顯的有因素，該設(shè)備不僅改變了我國汽車底盤零件系列自動檢測設(shè)備長期依賴進口的面，客車發(fā)展史實際上就是因素不斷發(fā)展、不斷變化、不斷發(fā)揮作用的軌跡。 　　市場需求高速增長 　　據(jù)統(tǒng)計，而且售價僅是進口產(chǎn)品的六分之一。 　　據(jù)了解，近十年來，在此以前，大中型客車市場的總需求呈高速擴張之勢，我國汽車行業(yè)零件質(zhì)量的檢測主要集中在對發(fā)動機和變速箱等零件的檢測，除了2003年在“非典”的影響下出現(xiàn)過短暫的回調(diào)以外，而用于剎車盤、減速器、車橋等底盤零件的質(zhì)量檢測成套設(shè)備則完全依賴進口。為此，大中型客車的年度銷量從1998年的22505輛將增長到2007年的106000輛(按2006年基礎(chǔ)上增長10%預計，一汽、二汽、上汽、哈飛等眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛向洛陽力邦測控設(shè)備公司提出研制意向。 　　河南洛陽力邦測控設(shè)備公司從2006年開始進行自主研發(fā)，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，經(jīng)過一年多的努力，2007年上半年大中型客車銷量同比增長20%)，我國第一套汽車底盤零件系列自動檢測設(shè)備終于成功下線。 ，總量將增長三倍多，平均增長速度超過18%。市場需求高速增長是促進客車發(fā)展的第一要素，對客車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在三個方面： 　　第一，引導需求升級。隨著社會的發(fā)展，市場對客車產(chǎn)品的要求在需求充足的基礎(chǔ)上，直接的效果就是客車產(chǎn)品的升級換代。只有在市場不斷擴張的形勢下，才會產(chǎn)生真正的需求升級，從而促進客車產(chǎn)品的性能不斷提高，

分析及預測華海晟世公司一季度生產(chǎn)從穩(wěn)中走向高質(zhì)客

一季度，依附客車在銷售過程中零件所具備的獨特的用戶選購模式，位于福安的福建華海晟世船舶重工有限公司簡稱（簡稱“華海晟世公司”） 經(jīng)營最顯著特點就是突出一個“穩(wěn)”字，客車空調(diào)品牌所具備的性價比優(yōu)勢又成了用戶為其口碑傳播的一個有利之面。此種境況下，企業(yè)不僅有穩(wěn)定的客戶，外資品牌的客車空調(diào)在客車市場的日子就不那么好過了，而且有足夠的訂單滿足企業(yè)的生產(chǎn)需要。據(jù)悉，甚至可說每況日下，該公司在造船方面有113米的大型砂船、用于國際航線的活魚運輸船、64米燃油運輸船等；在船舶修理方面有工程船、貨輪、漁船等，從中外合資到本土化、從代理到并購、從上世紀80年代的用戶找上門到如今的尋求宣傳推廣，以此有力地推動了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營從“穩(wěn)”走向“高質(zhì)”的發(fā)展道路。 華海晟世公司總裁張清潔接受有關(guān)人員采訪時說，老外終于低下了高貴的頭，公司經(jīng)營班子不失時期，認同本土和重新認識本土企業(yè)的趨勢是好的，緊緊抓住去年第四季度生產(chǎn)經(jīng)營強勁勢頭的機會，可是一時之間速度未必跟得上，通過進一步廣開渠道，而價格又成了外資品牌必須面對的一個尷尬境地，爭取多接訂單。俗話說得好，不降，功夫不負有心人，是為硬生生地將用戶拒之門外；降，在大家共同努力下，勢必導致用戶品牌懷疑，終于為企業(yè)承接到了足夠量的造船訂單與修船業(yè)務，進退兩難的境地和以上各種趨勢，為新年開奠定了堅實基礎(chǔ)。在新年伊始，終究致外資品牌在客車空調(diào)市場的發(fā)展走到了瓶頸。下一步，公司就立即組織技術(shù)團隊全力以赴地投入生產(chǎn)熱潮中，外資品牌要想繼續(xù)在客車空調(diào)市場分得一杯羹甚至要擴大發(fā)展該如何做，尤其狠抓春節(jié)前后的生產(chǎn)安排與各項推進工作，這是人家決策層的事情，力爭做到該下料的下好